خروج خودروهای فرسوده بسیار ضروری تر از ارتقاء استاندارد خودرو های داخلی است

به گزارش خبر خودرو، کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف ضمن اشاره به مشکلات و موانع تولید خودروهای یورو4  گفت : با وجود مشکلات تولید خودروهای یورو 4 ، بر اساس اطلاعات موجود ، برخی خودروسازان داخلی اقدامات خوبی در این راستا داشته و نمونه هایی را از این نوع خودروها را تولید نمودند.

دکتر حسینی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : قطعا در این راستا تولید و عرضه سوخت با کیفیت نیز ضروری است که خوشبختانه استانداردهای بنزین تولیدی در کشور به یورو 4 نزدیک شده است.

وی با توجه به موانع موجود بر مسیر تولید خودورهای یورو 4 گفت : هم اکنون موانع متعددی برای تولید خودروهای یورو 4 در شرکتهای خودروساز وجود دارد که بسیاری از آنها تا کنون برداشته شده اند اما موانع زیادی نیز در حال حاضر برای تولید این نوع خودروها وجود دارد که به غیر از تولید سوخت استاندارد که تا حدودی این مشکل برطرف شده است . نکته مهم پاس نمودن استاندارد یورو 4 است که ویژگی تکنیکی خاصی را دارد که به نظر می رسد در داخل تست صحیحی برای این نوع خودروها وجود ندارد.

وی تصریح کرد : قطعا در تولید خودروهای یورو4 باید دقت شود که آیا این خودروها به واقع یورو 4 خواهند بود ضمن اینکه این موضوع در مورد خودروهای یورو2 نیز صادق است که آیا خودروهای با استاندارد بالاتر در طی فرایند استاندارد باقی خواهند ماند یا خیر ؟ بنابراین حفظ استاندارد خودروها در طی فعالیت، از تولید خودروهای با استاندارد یورو4 بالاتر و بسیار مهم تر است.

وی افزود : گاها این قبیل خودروها به دلیل کیفیت ناکافی کاتالیست ها و تجهیزات کنترل آلایندگی آنها ، درحالی که باید برای مسافتی در حدود 70 تا 80 هزار کیلومتر کار کنند در عرض 10 تا 20 هزار کیلومتر از کار می افتند.

وی یکی از موانع تولید خودروهای یورو 4 را سیستم OBD که در واقع کامپیوتر مرکزی خودرو است دانست و گفت : این سیستم باید تمامی تجهیزات کنترل آلایندگی را کنترل کند و اگر هریک از این  بخش ها از شرایط مناسب خارج شد چراغ مورد نظر در جلوی داشبورد روشن و به راننده اعلام می کند که آلایندگی خودرو کنترل نمی شود و سطح آلایندگی افزایش یافته است. در حال حاضر پیاده سازی  این سیستم با مشکلات و سختی های تکنیکی مواجه است ضمن اینکه باید تعمیرگاه های لازم برای بررسی این خودروها و مدت زمان حرکت با آنها وجود داشته باشند .

به گفته این کارشناس صنعت خودرو در حال حاضر خروج خودروهای فرسوده بسیار مهم تر و ضروری تر از ارتقاء استاندارد خودرو هاست .

دکتر حسینی گفت : هم اکنون ناوگان تاکسیرانی تهران دارای 17 هزار خودروی فرسوده است که با در نظر گرفتن پیمایش این خودروها ،در حال حاضر بیش از 4 تا 5 برابر یک خودروی معمولی آلایندگی تولید می کنند همچنین روند کند نوسازی خودروهای شخصی نیز بر آلایندگی هوا افزوده است .

وی انتشار ذرات معلق ناشی از احتراق خودروهای دیزل را دلیل عمده آلایندگی هوای تهران ذکر کرد و گفت : برای کاهش آلودگی هوا به نظر می رسد باید برای خودروهای دیزل  فرسوده و سوخت این قبیل خودروها فکر اساسی صورت گیرد. بر اساس نمونه برداری و آزمایشی که بر روی سوخت دیزل تولیدی صورت گرفته عملا این سوخت که اعلام می شود با از کیفیت کافی برخوردار است امکان استفاده در هیچ نوع خودروی دیزل مدرنی را ندارد .

وی افزود : ذرات معلقی که هم اکنون موجب آلودگی هوای شهرهای بزرگ شده اند تنها ناشی از تردد خودروهای دیزلی و سوخت بی کیفیت نفت و گاز است و ارتباطی به خودروهای بنزینی ندارد.

وی گفت : هم اکنون بحث احتراق دیزل و سوخت دیزل بسیار مهم تر از طرح مباحثی چون ارتقاء استاندارد خودروها توسط خودروسازان است به فرض اینکه استاندارد خودروها از یورو2 به یورو4 رفت آیا مشکلی از آلایندگی ذرات معلق هوای شهرها که حل خواهد کرد؟