نامه سرگشاده به جناب آقاي دكتر غضنفري

به گزارش خبرخودرو ، روز گذشته در مراسمی وزیر صنعت ، معدن و تجارت در سخنانی به انتقاد از عملکرد مدیریت شرکتهای خودروساز داخلی پرداخت که در این راستا انجمن خودروسازان ایران اقدام به انتشار نامه ای سرگشاده خطاب به دکتر غضنفری نموده است که در ادامه از نظر می گذرد:

با سلام  

1-        1- در مراسمي كه ديروز برگزار شد جنابعالي فرموده ايد :

·   گشایش LC با 10 درصد اعتبار عملا به تاریخ پیوسته. متاسفانه بانک‌ها مدت زمان زیادی است که به نحوه غیرمطلوبی گشایش LC می‌کنند و گشایش LC آنها عملا به 100 تا 130درصد اعتبار رسیده است که این وضعیت قابل قبول نیست.

·   فساد مالی سه هزار میلیارد تومانی قدرت مخاطره‌پذیری را از سیستم بانکی گرفت، امسال تاکنون عملکرد مربوط به اختصاص تسهیلات سرمایه در گردش از صندوق توسعه ملی به واحد‌های تولیدی مطلوب نبوده است به‌طوری که 2350 واحد برای دریافت 3/5 هزار میلیارد تومان سرمایه در گردش به صندوق توسعه معرفی شدند اما تاکنون فقط 100 شرکت به میزان 400 میلیارد تومان موفق به دریافت تسهیلات شده‌اند.

·   رییس جمهوری رضایت چندانی از عملکرد مرکز مبادلات ارزی راضی نیست.

 و با و با كمال تعجب نتيجه گيري كرده ايد:

·      تحریم‌ها می‌تواند در افزایش قیمت‌ها موثر باشد، اما اگر مدیران شرکت‌ها بتوانند به موقع تصمیم بگیرند و امور را مدیریت کنند، تحریم‌ها نمی‌تواند چنین تاثیراتی در بازار داشته باشد.

·      متاسفانه دو خودروساز بزرگ کشور نتوانسته‌اند به درستی جریان منابع ریالی و ارزی خود را مدیریت کنند که این اتفاق باعث شد مردم مجبور شوند خودرو را بسیار گران بخرند.

·       بسیاری از وقت دو شرکت بزرگ خودروساز صرف تأمین دو جریان پولی (ارزی و ریالی) شده و چون به‌ موقع موفق نشدند این دو جریان را مدیریت کنند مردم باید امروز خودروها را گران‌تر از سال قبل خریداری کنند.

اين نتيجه گيري حضرتعالي با فرمايشات ديروز جناب آقاي ارسلان فتحی‌پور رییس کمیسیون اقتصادی مجلس خوانائي ندارد:

·      این تصمیم که بازپرداخت اقساط ارزی باید با نرخ مبادله‌ای انجام شود، فاجعه‌بار بوده و باعث ورشکستگی بنگاه‌های تولیدی می‌شود.

·    بانک مرکزی مدام شعار حمایت از تولید ملی را می‌دهد اما به آن عمل نمی‌کند، دیگر چیزی از تولید ملی باقی نمانده است، حداکثر ظرفیت تولید در شهرک‌های صنعتی 40 درصد است.

·    مرکز مبادلات ارزی هم نمی‌تواند پاسخگوی تقاضای ارزی تولید‌کنندگان و واردکنندگان باشد.

2- جناب آقاي وزير ، لطفا بفرمائيد در كداميك از اتفاقات زير مديران خودروساز ميتوانستند كنترل مديريت كنند و نكردند ؟  
2-1- سركوب قيمت ها

·   آقايان دكتر طهماسبي و مهندس محرابيان  وزراي  اسبق و سابق وزارت صنايع و معادن بر خلاف اسلافشان  اعتقادي  به  تشكيل كميته خودرو  براي تعيين قيمت  خودرودر حاشيه بازار نداشتند و از همان  سالها سركوب قيمتها شروع شد. نتيجه آنكه شاخص عمومي قيمتها  از 100 در سال 86 به 770 در پايان سال 90 رسيد يعني 7 برابر  شد ولي شاخص  قيمت خودرو در طول همان 5 سال گذشته از 100 به 140 رسيد. يعني فقط 40 درصد افزايش يافت.

·   پس از ادغام دو وزارتخانه  به دستور شما، قيمت گذاري خودرو به سازمان حمايت واگذار شد. نتيجه عملي سياست غلط  قيمت گذاري غلط سازمان حمايت  اين شد كه  تيراژ توليد 50% كاهش يافت  و براي پايان امسال ضرر و زيان 3557 ميليارد توماني در انتظار خودروسازان است.

·         وقتی بنا به نص صریح ماده 101 قانون برنامه پنجم توسعه خودروسازان مدعی دریافت ضرر و زیان شدند، سازمان حمایت پذیرفت تا لااقل قیمت ارز مبادله ای را مبنای  محاسبات خود قرار دهد. که هنوز هم غلط است چون هنوز هم ارز مبادله ای  تخصیص نیافته و خریدهای اضطراری با ارز آزاد تامین می شود و اگر چنین  روشی ادامه یابد باز هم قیمتها باید تعدیل شده و بر مبنای نرخ آزاد محاسبه شوند.

2-2- كمبود سرمايه در گردش ( تسهيلات  بانكي) 

وقتي داد و فغان مديران خودرو ساز به اوج رسيد، با تلاش حضرتعالي جلسه كارگروه حمايت از توليد  به رياست معاون اول رييس جمهوري تشكيل شد و تصميمات موثري اتخاذ  شد. شما بفرماييد كدام يك از آنها اجرا شد؟ آيا يك ريال از تسهيلات 2000 ميليارد توماني وصول شد؟ آيا  اين امر به خاطر كم كاري  مديران خودروساز  صورت پذيرفته ؟

· اين مضيقه اخيراً اتفاق  نيفتاده و مسبوق به سابقه است.جهت اطلاع  حضرتعالي چند اتفاق مهم  در چند سال گذشته  را يادآور مي شوم.

·      ( سرمايه) ارديبهشت 86 :  بنا به  به دستور  ديوان محاسبات   به بانك مركزي،  ايران خودرو نمي تواند  از شبكه بانكي  كشور تسهيلات بگيرد

·چهار ماه بعد در شهريور 86( جهان صنعت) جناب آقاي رئيس جمهور  از اينكه  شركت ايران خودرو     3هزار ميليارد تومان  از منابع بانكي را بلوكه  كرده ناراحت  شده  و به مدير عامل  ايران خودرو تذكر دادند ، اين مبلغ را  به بانك پس دهند  و دوباره آنرا  در قالب تسهيلات  دريافت كنند. متاسفانه  به ايشان گزارش نشده  بود كه وقتي  فروش يك شركت در حد 10 هزار ميليارد تومان   است، بدهي 3 ميليارد توماني  براي سرمايه در گردش  نه تنها زيادنيست،  بلكه  در مقياس با استانداردهاي جهاني بسيار هم ناچيز  است.

·در  فروردين 87( سرمايه) : سركوب  مالي شركتهاي بزرگ  ادامه يافت و 98 شركت بزرگ مكلف شدند  نقدينگي خود را بدون استفاده از  منابع بانكي تامين كنند. هر چند  وزير كار وقت ، انتشار اوراق مشاركت  توسط شركتهاي بزرگ  را غير ممكن مي دانستند.

·در تير سال 89 ( خبرگزاري فارس) آقاي  دكتر بهمني  رييس  بانك مركزي به اعضاي اتاق بازرگاني فرموده بودند" به مجلس فشار  بياوريد تا مصوبه 150 هزار ميلياردي  را تصويب كند تا بتوانم  به واحدهاي  توليدي كمك كرده  و سرمايه در گردش آنها را  تامين كنيم.

2-3- هدفمندي يارانه ها

عدم ايفاي  تعهدات دولت  به پرداخت  سهم صنعت باعث شد تا قيمت  تمام شده  صنايع انرژي بر  مثل صنايع فلزي  به شدت افزايش يابد. وارد بورس شدن آنها باعث شد تا قيمت  مواد اوليه  توليد داخل  مورد استفاده  صنعت قطعه سازي / خودروسازي به 2 تا 3 برابر  افزايش يابد.

2-4- تبعات  تشديد تحريم ها/ عدم تخصيص ارز

·تشديدتحريم ها به كاهش ارز  قابل  دسترسي انجاميد ،كه نتيجه آن باعث 5/2 تا 5/3 برابر شدن نرخ ارز شد.

·به  خودروسازان  نه ارز  مرجع داده شد، نه ارز مبادلاتي و آنها  مجبور شدند خريدهاي اضطراري  خود را  از طريق  بازار آزاد  تامين نمايند. در حاليكه  خوشبختانه  وارد كنندگان محترم  توانستند  ارز مورد  نياز خود را به قيمت  مرجع تامين  نمايند  و ثابت نمايند كه  دوستان سابق  در وزارت تجارت  كماكان  تجاري مي انديشند.

·      بانك مركزي گشايش  اعتبارات 10 درصدي  را به 130 درصد افزايش  داد و نياز  خودروسازان/ قطعه سازان  به حجم  نقدينگي  در بخش ارزي 26 تا 39 برابر شد. همانطور  كه حجم نقدينگي  براي خريد مواد  اوليه داخلي  قطعه سازان 2 تا 3 برابر شد.

·      در سال گذشته  نرخ سود بانكي  از 12%  به 20 % افزايش يافت و بهره پرداختي نيز 2 تا 3 برابر شد.

2-5-  نتيجه  عوامل فوق الذكر  كه هيچكدام  تحت مديريت  خودروسازان  نبود  و از بيرون به آنها تحميل شد كاهش 50 درصدي  تيراژ توليد  و زيان 3557 ميليارد توماني پايان سال 91 خواهد بود.

3-       جناب آقاي  وزير  حتماً به خاطر داريد:  كه از یکسال پیش  به سه  دلیل سركوب  قيمت  محصولات  توسط سازمان حمايت، عدم وجود تسهيلات  مالي براي جبران  کمبود شدید  نقدینگی ، و بالاخره عدم تخصیص  ارز توسط  بانك مركزي ، تیراژ تولید50% كاهش يافت . حال پرسيدني است :

اولاً- كداميك  از عوامل فوق  تحت كنترل  خودروساز بوده  و چه بايد  مي كرده اند  كه نكرده اند

 ثانياً-  كداميك از  عوامل  بازدارنده فوق  از بين رفته اند  كه توقع داريد  تيراژ توليد  بالا برود؟

 بايد تسهيلات بانكي داده شود  تا قروض  عقب افتاده  قطعه سازان  پرداخت شود تا آنها بتوانند  توليد را شروع  كرده و به مرور  تيراژ خود را  بالا ببرند.بايد  ارزي به خودروسازان  تخصيص  يابد تا بتوانند  سفارشات عقب افتاده را بدهند. با جيب خالي و دست خالي  كه نميتوان تيراژ را بالا برد. حتي اگر  با زور و ضرب مديراني  كه سرزنش شان  مي كنيد و آوار تصميمات  غلط ديگر مسئولين  را بر سر آنها خراب   مي كنيد  تيراژ توليد بصورت مقطعي  افزايش  يابد،اما مطمئن باشيد تا مشكلات ياد شده حل نشوند توليد دوام  و استمرار  نخواهد داشت.  

داوود ميرخاني رشتي

دبير سابق انجمن خودروسازان ايران