| |
علی جزایری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : در شرایط کنونی باید با نگاه جدیدی برای صنعت خودرو کشور برنامه ریزی شود، در واقع امروز صنعت خودرو نیازمند برنامه های دقیق ، سرمایه گذاری خارجی و بازنگری جدی است .
وی افزود : در چنین وضعیتی که صنعت خودرو کشور با آن مواجه است مطرح کردن قطبی جدید اصولا صحیح نیست و موجب تشدید مشکلات خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه توسعه صنعت خودرو اقدامی مناسبی است افزود : در شرایطی که ظرفیت های تولید در شرکتهای خودروساز بزرگ کشور توسعه خوبی یافته است به نظر نمی رسد که هم اکنون توسعه صنعت خودرو باری از مشکلات صنعت خودرو کشور را کم کند.
وی خاطر نشان کرد : پس از انقلاب اقدام اساسی که در صنعت خودرو صورت گرفت کوچک سازی صنعت خودرو و دو قطبی کردن آن بود به طوری که شرکتهای کوچک تر در شرکتهای ایران خودرو و سایپا ادغام شدند.
مدیر گروه خودرو ، دانشکده خودرو دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی در ادامه تصریح کرد : امروز مشکلات صنعت خودرو ایران فراتر از توسعه ظرفیت و ایجاد رقبای جدید است چرا که عمده این شرکتها وابستگی مالی به دولت دارند و با سرمایه های خصوصی امکان توسعه خودروسازی در ایران وجود ندارد.
جزایری گفت : در شرایط اقتصادی کنونی به نظر نمی رسدرویکردی به سمت ایجاد قطبی جدید در صنعت خودرو وجود داشته باشد بلکه بحث اصلی امروز صنعت خودرو کاهش بیش از 50 درصدی تولید دو قطب بزرگ صنعت خودروسازی زیر ظرفیت تولید است .
وی در ادامه امکان صادرات و فروش خودرو دو نکته مهم در ایجاد قطب جدید دانست و گفت : متاسفانه امروز صنعت خودروسازی ما به چالش هایی کشیده شده است که این چالش ها درصنعت نساجی نیز صورت گرفت و نتوانستیم بر آنها غلبه کنیم و به طور کلی این صنعت نابود شد نگرانی ما این است که صنعت خودرو ایران بواسطه این چالش ها آسیب جدی ببیند.
وی یاد آورشد : صنعت خودرو برای اینکه رقابتی عمل کند باید ظرفیت هایی بالای یک میلیون داشته باشد بنابراین با وجود دو قطب با ظرفیت های تولیدی کنونی و مشکلاتی که در صادرات خودرو وقدرت خرید مردم صورت گرفته است، طرح چنین مباحثی و ایجاد قطب ها و ظرفیت های جدید اصولا جوابگو نخواهد بود.
