| |
دکتر علی جزایری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : موتورهای موجود در کشور امکان ارتقاء به استاندارد یورو4 را ندارند تنها موتوری که قابلیت تبدیل به استاندارد یورو4 را دارد موتور EF7 موتور ملی است .
وی تصریح کرد : خودروهایی که استاندارد یورو4 و یا 5 و 6 را پاس می کنند اساسا موتور آنها باید قابلیت تبدیل به یورو4 را داشته باشد.
وی تاکید کرد : از موارد مهم در تولید موتور یورو4 تکنولوژی ساخت موتور و پس از آن کیفیت ساخت قطعات است که باید به نحوی باشد که امکان تبدیل به استاندارد یورو4 را داشته باشد در حالی که موتور EF7 با وجود اینکه به سادگی قابلیت یورو4 و 5 را دارد اما به جهت کیفیت ساخت قطعات قابلیت تبدیل به استاندارد یورو 4 را ندارد.
وی در ادامه با اشاره به مباحثی در خصوص تامین سوخت یورو4 پیش از تولید خودروهایی با استاندارد یورو4 گفت : اساسا سوخت خودروها موضوع جداگانه ای است حتی نصب کاتالیست و تجهیزاتی که در اگزوز خودروها نصب می شود جزء مباحثی خارج از این مساله است چرا که ارتقاء استاندارد آلایندگی در خودروها به این معنی است که موتوری که ساخته می شود باید قادر به پاس نمودن این استاندارد باشد.
وی افزود : موتور خودروهای یورو4 به لحاظ دانش فنی ساخت باید استاندارد یورو4 را پاس کنند در حالی که موتورهایی که تحت لیسانس به کشور وارد می شوند دانش فنی یورو4 را ندارند .
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی در خصوص ضرورت استفاده از سوخت یورو4 در خودروهای با استاندارد یورو4 گفت : مهم ترین مساله در این زمینه طراحی موتورخودرو برای یورو4 است پس از آن امکانات ساخت داخل کشور است که باید در حدی باشد که بتوان آن را به محصول تبدیل کرد. .
جزایری در ادامه تاکید کرد : متاسفانه به جهت عدم انتقال تکنولوژی ، کیفیت قطعات ساخت داخل بالا نیست و مشکل عمده در ارتقاء استاندارد یورو4 کیفیت پایین قطعات داخلی است.
وی افزود : در سالهای اخیربه دلیل عدم سرمایه گذاری مناسب در صنعت خودرو ، این صنعت امکان رشد و توسعه و ارتقاء تکنولوژی را نیافته است.
وی تصریح کرد : مهم ترین مشکل در زمینه ارتقاء استاندارد خودرو ،سرمایه گذاری در حوزه پشتیبانی سازندگان از نظر انتقال دانش فنی ، تجهیزات سخت افزاری و نرم افزاری ، آموزش و پشتیبانی است
