| |
ساسان قربانی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : برای رفع مشکل و بقای صنعت خودرو در اولین فرصت ممکن باید نقدینگی مورد نیاز این صنعت تامین شود .
وی با اشاره به نکات مهم در رفع مشکلات داخلی صنعت خودرو گفت : تک نرخی شدن ارز و مشخص شدن وضعیت نرخ ارز برای تولید ، از جمله راه کارهای کوتاه مدت برای تولید است که در صورت عملی شدن آن ، ضمن اینکه ارز مورد نیاز به تناسب در اختیار تولید کننده واقعی قرار خواهد گرفت بلکه موجب حذف رانت و فساد در این بخش خواهد شد .
وی با توجه به کاهش شدید نقدینگی در تولید و نیاز خرید مواد اولیه و قطعات نیم ساخته در یک سال گذشته و مشکلات فراوان گفت : از دیگر نکات مهم و ضروری در شرایط کنونی ، بازگشت به روند گشایش اعتبار در دو سال گذشته و دریافت 10 درصد قیمت پروفرم در گشایش اعتبار از سوی بانک هاست به طوری که ورود کالا و گشایش اعتبار بر اساس 10 درصد قیمت پروفرم محاسبه شود و حتی بقیه ریفاینانس شود .
وی افزود : امروز با توجه به مشکلات و تنگناهایی که برای بخش تولید ایجاد شده است متاسفانه بیشترین فشارها از سوی بخش هایی چون سازمان های مالیاتی ، تامین اجتماعی ، مالیات بر ارزش افزوده و گمرک انجام می گیرد به طوری که در صورت هر گونه تاخیر شرکت ها در عمل به تعهدات ، جریمه های سنگین و نابود کننده علیه شرکت ها اعمال می شود . در حالیکه دولت هیچ گاه جریمه اشتباهاتش را نمی پردازد و این بخش خصوصی است که باید هزینه اشتباهات دولت را بپردازد . برای همین است که همه از فعالیت های تولیدی فرار می کنند .
وی با اشاره به اینکه در شرایط کنونی رفتارهای بسیار بدی با تولید صورت می گیرد، گفت : متاسفانه امروز ، اداره استاندارد ، سازمان حفاظت محیط زیست ، مرکز شماره گذاری ناجا و بانک ها ، سخت گیرانه ترین روش ها را بر تولید اعمال می کنند و هر یک از این دستگاه ها فقط با اعمال فشار به صنعت خودرو می خواهند کشور را به بهشت تبدیل کنند .
وی تاکید کرد : در صورتی که موانع داخلی که برای تولید خودرو و قطعات و سایر صنایع در کشور ایجاد شده برداشته شود حداقل راه تنفسی برای تولید داخل باز خواهد شد .
دبیر انجمن قطعه سازان در ادامه به بحث قیمت گذاری خودرو اشاره کرد و اظهار داشت : در حال حاضر اختلاف بر سر مرجع تعیین قیمت خودرو ، موجب شده که روند طبیعی تولید و فروش خودرو از حرکت بازایستد به طوری که حدود چهار ماه فروش خودروسازان با وجود هزینه های جاری و مشکلات نقدینگی شرکت ها با مشکل مواجه شد . ما از مسئولین می خواهیم به این موضوع توجه جدی شود . به راستی از توقف صنعت خودرو چه کسی سود می برد ؟
قربانی افزود : در شرایطی که خودروساز و قطعه ساز از مزیتی برای تولید بهره نمی برند چرا با انواع روش ها بر این صنعت فشار وارد می شود چرا اجازه نمی دهند قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود ؟ کجای دنیا با تولید داخل این گونه رفتار می شود ؟ و چرا با اتلاف وقت ، تیشه به ریشه خودمان می زنیم ، من به شما اطمینان می دهم رفتن به هر مسیری جزء آزاد سازی قیمت خودرو غلط است و به اقتصاد ملی صدمه می زند .
وی هم چنین تحریم ها را از دیگر موانع کنونی صنعت خودرو عنوان کرد و گفت : باید با هوشمندی و حفظ منافع ملی به نحوی حرکت کرد که ضمن مدیریت بر تحریم ها ، اثرات آن را در حد امکان نیز خنثی کرد و از سویی اساس این تحریم ها را باید زیر سوال برد چرا که تحریم اخیر علیه تولید ملی است و نه صنایع اتمی و یا نظامی که باید با گفتگو و مذاکره در شرایط برابر حل شود .
وی با نامناسب دانستن فضای تولید در کشور گفت : در شرایط کنونی به دلیل نامناسب بودن فضای کسب و کار و به ویژه تولید ، رغبت و علاقه ای برای سرمایه گذاری در بخش تولید وجود ندارد بنابراین دولت ، مجلس و مسئولان صنعتی کشور باید به این مسئله توجه نمایند و انگیزه برای کار آفرینان ایجاد شود .
وی در ادامه توسعه همکاری با شرکت های چینی را خبر بسیار بدی برای صنعت کشور دانست و اظهار داشت : البته شاید در شرایط فعلی چاره ای جزء همکاری با شرکت های چینی وجود نداشته باشد ولی باید بدانیم این یک برگشت به عقب محسوب می شود . تولیدات صنعت خودروی ایران از تولیدات چینی به مراتب بهتر است . ولی متأسفانه کار به جایی رسیده که صنعت خودرو کشور پس از تجربه همکاری با صنعت خودرو تراز اول جهان ، مجبور به کار با چینی ها می شود ! در هر حال باید برای نجات مهم ترین صنعت کشور فکر عاجل کرد .
