| |
به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی ضمن اشاره به عدم رقابتی بودن صنعت خودرو ایران گفت : صنعتی که رقابتی و مبتنی بر R&D حرکت کند و همواره سرمایه گذاری و تحقیق و توسعه و نوآوری در آن صورت می گیرد قطعا روز به روز کیفیت سبد محصولات در این صنعت ارتقاء پیدا کرده و آپشن های مختلف محصولات نیز افزایش خواهند یافت.
علی محمد احمدی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : معمولا در ارزیابی کیفی که در داخل در خصوص خودروها صورت می گیرد به جای اینکه تنوع سبد محصولات را بر اساس آپشن ها داشته باشیم رتبه بندی ترکیبی بر اساس ترکیب A و B صورت می گیرد به طوری که در ترکیب A به دلیل اینکه نوعی برند خاص با سرمایه گذاری و پشتیبانی دولتی است لذا از یک موقعیت خاص نیز برخوردار است و بالطبع این بیس از تولیدات نیز موفق تر هستند و سایر خودروها که از این پشتیبانی ها برخوردار نیستند به طور طبیعی فاصله و گپی را با دیگر ترکیب خودروها را خواهند داشت.
وی تصریح کرد : در همه جای دنیا صنایع خودروساز با تامین منابع مالی و دریافت تسهیلات، نسبت به بخش ها تامین کننده و سرمایه گذار تعهداتی را می دهند که در ازای تسهیلات، تغییراتی را در تولیدات دهند که توام با افزایش کیفیت بوده و فروش نیز بالا رود و این صنعت نیز رونق پیدا کند اما متاسفانه به جهت اینکه این ساز و کار در خودروسازی ایران وجود ندارد، با ارائه تسهیلات تعهدی برای شرکتها ایجاد نمی شود .
وی ایراد اساسی در کمک مالی و ارائه تسهیلات به صنایع را در نظر نگرفتن میزان تسهیلات براساس کارایی و بهره وری صنایع عنوان کرد و گفت : در صورتی که برخی شرکتها از امکانات و تسهیلات بیشتری برخوردار شوند بالطبع با افزایش امکانات مالی ،آپشن هایی را بر روی خودروها افزایش خواهند داد اما به دلیل اینکه این افزایش کیفیت ها در فرصتی برابر صورت نگرفته طبعا شرکتهای دیگر نمی توانند این امکانات را ایجاد کنند در صورتی در دنیا خودروسازان منابع و کمک هایی را که برای گسترش خودروسازی دریافت می کنند از سیستم بانکی است و سیستم بانکی فرصت برابری را برای تمام شرکتها خودروسازی فراهم می کند.
نماینده دهلران در مجلس شورای اسلامی تاکید کرد : صنعت خودروسازی ایران به دلیل عدم خصوصی سازی جدی و دولتی بودن همواره کمک ها و حمایت های که به این صنعت شده،یکسان نبوده است.
احمدی در ادامه تنوع در واردات را نکته ای مهم تر از تنوع در مونتاژکاری دانست و گفت : به هر میزان صنعت خودرو ایران به سمت مونتاژ در تولید محصولات برود در این روند به جهت اینکه بیس تکنولوژی در اختیار نیست خودرو با کیفیت پایین تری تولید می شود اما پس از مدتی به جهت اینکه این خودرو در شرایط رقابتی نیست ،خودرو از تولید خارج و خودروی دیگری جایگزین و تولید می شود در حالی که از هزینه ها و پیامدهایی که که از جهت خدمات به کشور وارد می کند غافلیم.
وی گفت : به نظر می رسد صنعت خودرو ایران باید چندین خودروی با کیفیت و صاحب تکنولوژی را وارد و اقدام به مونتاژ کند تا به نوعی همگن سازی در بحث کیفیت خودروها صورت گیرد و راهبردی نیز در این راستا تدوین شود و یا مونتاژ کاری صورت نمی گرفت و مانند بسیاری از کشورها خودروها وارد و صرفا به جهت مزیت تجاری ، فرصت و قابلیت ها موجود در دیگر صنایع بکار گرفته شود در حالی که متاسفانه تعدادی از خودروها در داخل تولید می شوند اما به جهت عدم قدرت رقابتی ، پس از مدتی از تولید کنار رفته و مشکلاتی را به لحاظ خدمات پس از فروش برای مشتریان ایجاد می کنند.
