آمادگی سازمان گسترش برای سرمایه گذاری در ساخت 30 قطعه/مجموعه وارداتی

خودروسازی ایران این روزها در شرایطی سخت و بحرانی روزگار می‌گذراند، مسائلی مانند "تحریم‌های بین المللی"، "مشکلات مالی"، "رشد نرخ ارز" و در مجموع "افزایش هزینه‌های تولید" حسابی خودروسازان را به دردسر انداخته است حال آنها امیدوارند تا با استقرار کامل دولت جدید، مشکلاتشان تا حدی برطرف شود.

به گزارش خبر خودرو، مشاور انجمن خودروسازان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن اشاره به مشکلات خودروسازی در ایران ،به طرح جریان انحصار در صنعت خودرو ایران در جلسه مشترک خودروسازان با سازمان گسترش پرداخت و گفت : در جلسه اخیر مدیران عامل سه شرکت بزرگ خودروساز به همراه اعضای انجمن های خودروسازان و قطعه سازان با رئیس و معاونین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به مباحثی در خصوص درستی و نادرستی طرح انحصار در صنعت خودرو ایران پرداخته شد و عنوان گردید در صورت وجود انحصار در صنعت خودرو ، کدامیک از دولتها در دنیا در جریان انحصار، قیمت گذاری می کنند که گزارشاتی در این راستا ارائه شد به عنوان مثال مطرح گردید که در کره جنوبی با وجود اینکه بیش از 62 درصد بازار، سهم کیاموتورز و هیوندایی است اما قیمت گذاری صورت نمی گیرد.

داود میرخانی رشتی افزود : تاکنون در دنیا هیچ کشوری ، برای شرکتی که انحصاری است قیمت گذاری نکرده است بهترین مثال آن هم شرکت IBM بود که چند دهه در صنعت کامپیوتر انحصارگر بود ولیکن برای محصولات آن قیمت گذاری صورت نگرفت.

وی تاکید کرد :در بخش انحصار عمدتا بر این امر نظارت می شود که آیا انحصارگر مانع ورود رقیب جدید به بازار می شود ؟ آیا برای آنها دست اندازهای قیمتی و یا مشکلات دیگری ایجاد می کنند ؟ و آیا راجع به قیمت ها تبانی می کند یا خیر؟ اصولا بحث قیمت گذاری و تحمیل قیمتها به هیچ عنوان در دنیای غیر کمونیستی سابقه ندارد. این امر بدعتی است که رئیس شورای رقابت  گذاشته که اصولا غیر کارشناسی است .آیا ایشان می توانند نام شرکتی را ببرند که انحصارگر بوده و برای آن قیمت گذاری شده است ؟ این در حالی که در اکثر کشورها، کارهای شرکت انحصارگر را نظارت و کنترل می کنند که انحصارگر از طرق مختلف مثل دامپینگ قیمتها یا کارهایی شبیه به آن مانع ورود رقیب به بازار نشود.

وی همچنین به سایر موارد مطرح در جلسه مشترک خودروسازان با سازمان گسترش پرداخت و تصریح کرد : در این جلسه همچنین مباحث متفاوت دیگری نیز مطرح شد از جمله اینکه چگونه و به چه نحو مشکل بحران نقدینگی که در صنعت خودرو وجود دارد حل شود ؟ همچنین صحبت شد که چگونه می توان صنعتگران داخلی را ترغیب کرد تا برای برای 30 قطعه و مجموعه هایی که در حال حاضر سازنده داخلی برای آنها وجود ندارد ، سرمایه گذاری نمایند که آقای شافعی رئیس سازمان گسترش از سوی این سازمان وعده دادند که در بخش هایی که حلقه مفقوده ای وجود دارد سازمان گسترش و نوسازی صنایع وارد شده و سرمایه گذاری نماید.

وی افزود : همچنین در این جلسه به مشکلات کلان صنعت خودرو و سرمایه گذاری در صنعت اشاره شد و عنوان گردید ،به دلیل اینکه هم اکنون صنعت و تولید سود آور نیست و کارخانجات تولیدی و صنعتی با مشکل عدیده ای در تولید مواجه هستند هیچ صنعتگری حاضر به سرمایه گذاری جدید خصوصا تولید قطعات جدید نیست بنابراین این مشکل به صورت کلان وجود دارد.

وی به طرح راهکارهایی برای رفع مشکلات صنعت خودرو در جلسه اخیر انجمن های خودروسازان و قطعه سازان با سازمان گسترش اشاره و اظهار داشت : در شرایط حاضر عمده ترین مشکل صنعت خودرو و قطعه سازی کشور، بحران نقدینگی است و اگر نتوان این مساله را حل نمود مشکلات همچنان ادامه خواهد یافت.

وی همچنین در خصوص طرح تشکیل کمیته ویژه ای به منظور خروج بن بست از صنعت خودرو گفت : در این جلسه مشترک ،به منظور هماهنگی بیشتر میان خودروسازان و قطعه سازان مباحثی در خصوص تشکیل کمیته ویژه ای برای خروج بن بست از صنعت خودرو مطرح گردید.