تداوم بحث قیمت گذاری یعنی تداوم انتظار ، تداوم رکود بازار ، تشدید بحران صنعت خودرو

به گزارش خبر خودرو، مشاور انجمن خودروسازان ، بهبود فضای کسب و کار صنعت خودرو را مستلزم رقابتی شدن عوامل و شاخصه های دخیل در فضای کسب و کار در این صنعت عنوان کرد و اظهار داشت : برای رقابتی شدن صنعت خودرو باید کلیه بخش ها و سیستم های دخیل در فضای و کسب و کار از جمله سیستم بانکی و نرخ بهره بانکها،قانون کار و سایر عوامل بازدارنده ای که بر مسیر فضای کسب وکار وجود دارد اصلاح و برطرف شود.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به مشکلات صنعت خودرو ، موانع کلی صنعت خودرو را در دو بخش عام و خاص مورد ارزیابی قرار داد و گفت : مشکلات عمومی صنعت خودرو ، مواردی است که برکل صنعت، تولید و اقتصاد کشور حاکم است اما برخی مشکلات خاص صنعت خودرو، مواردی است که محیط کسب و کار داخلی،این مشکلات را تحت تاثیر قرار می دهد .

وی افزود : امروز بخش های تولیدی اعم از صنعتی و کشاورزی در مقابل خدمات مظلوم واقع شده است در واقع قوانین کسب و کار شرایط بهتری را برای تجارت و سودآوری خدمات در کشور فراهم کرده است برعکس این فضا برای صنعت و تولید دشوارتر است به عنوان مثال هم اکنون سود خدمات 40 تا 100 درصد است در حالی که سود بخش تولید در بخش های صنعتی و کشاورزی معمولا 3 درصد تا حداکثر 10 درصد است.

وی تصریح کرد : شاکله اقتصاد کلان کشور، شرایط کسب و کار بهتری را برای بخش خدمات فراهم کرده اما برای تولید این شرایط وجود ندارد و همچنان مشکلات بخش تولید بسیار زیاد است.

وی در ادامه با انتقاد از دخالت نهادهای مختلف در حوزه تولید کشور گفت : عمده ترین مشکل صنعت خودرو که سالهای زیادی است این صنعت را گرفتار کرده، قیمت گذاری است دعواهایی که در خصوص قیمت گذاری وجود دارد در دولت های گذشته همواره سعی شد به نحوی حل شود و قیمت گذاری در حاشیه بازار و توسط سازمان حمایت و یا کمیته خودرو صورت گیرد اما در دولت نهم و دهم این موضوع برهم خورد به طوری که به دلیل قیمت گذاری خودرو ، در سال 91 ضربه مالی بالغ بر 4هزار میلیارد تومان بر خودروسازان وارد شد و این اتفاق ، بحث قیمت گذاری خودرو را مورد توجه بیشتری قرار داد در حالی که خودروسازان با مشکلات درون سازمانی مهمتری مواجه هستند. منتهی امروز قیمت گذاری موجب ایجاد بحران مالی و کاهش سود شرکتها و در نتیجه عدم سرمایه گذاری در صنعت خودرو شده است.

وی افزود: مسلما با عدم سرمایه گذاری ، تغییری در کیفیت خودروها صورت نگرفته و محصولات جدیدی نیز تولید نخواهد شد بنابراین تداوم بحث قیمت گذاری خودرو نتایجی منفی را بدنبال دارد که بر مشکلات صنعت خودرو می افزاید . اما آیا این تمام مشکلات صنعت خودرو است؟ خیر ، چرا که امروز مشکلات دیگری جدای از بحث قیمت گذاری این صنعت را آزار می دهد به عنوان نمونه ارتباطات بین المللی ضعیف ، عدم همکاری با شرکتهای خودروساز بزرگ و مطرح دنیا و موانع انتقال دانش فنی ، خودروسازان را  با مشکل مواجه کرده است.

وی گفت : در صورت عدم امکان خرید دانش فنی ، طبعا تولید خودرو با کیفیت تر،قطعات با کیفیت تر و قیمتهای ارزان تر نیز دچار وقفه شده  و در چنین شرایطی به لحاظ کیفیت و قیمت، شبکه تامین قطعه سازی کشور و در نهایت خودروهای تولید شده ، محصولات قابل رقابتی عرضه  نخواهند کرد.

وی در ادامه به بحث بهره وری در صنعت خودرو اشاره کرد و اظهار داشت : اینکه مطرح می شود مشکل صنعت خودرو بهره وری پایین در این صنعت است شاید ایراد درستی باشد اما این مشکل تنها مختصص صنعت خودرو نیست بلکه اغلب بخش های تولیدی و صنعتی با چنین مشکلی مواجه هستند.

وی همچنین بهبود فضای کسب و کار در صنعت را مستلزم رقابتی شدن عوامل و شاخصه های دخیل در فضای کسب و کار عنوان کرد و اظهار داشت : برای رقابتی شدن صنعت خودرو باید کلیه بخش ها و سیستم های دخیل در فضای و کسب و کار مانند سیستم بانکی و نرخ بهره بانکی ،قانون کار و سایر عوامل بازدارنده ای که بر مسیر فضای کسب وکار وجود دارد اصلاح و برطرف شود ، آیا امروز شرایط ارائه تسهیلات و نرخ بهره بانکها در داخل کشور مانند دنیا بین صفر تا 3 درصد است؟

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه ، قیمت گذاری خودرو را عامل ایجاد رانت در بازار خودرو دانست و گفت : در حال حاضر مهمترین مساله ای که موجب ایجاد رانت در بازار خودرو شده ، قیمت گذاری خودرو است ، پیش از این نیز از رئیس شورای رقابت سوال شد که کدامیک از دولتها در دنیا در جریان انحصار، قیمت گذاری می کنند که در این خصوص دکتر پژویان پاسخی ارائه نکردند.

میرخانی افزود : تاکنون در دنیا هیچ کشوری ، برای شرکتی که انحصاری است قیمت گذاری نکرده است بهترین مثال آن هم IBM بود که سالها در اقتصاد کامپیوتر انحصاری بود ولیکن برای آن قیمت گذاری صورت نگرفت.

وی گفت : زمانی انحصار در صنعت خودرو وجود دارد که خودروساز قادر بر برهم زدن بازار باشد در حالی که امروز تعداد زیادی شرکتهای خودروساز به بازار خودرو کشور وارد شده و فعالیت می کنند بنابراین انحصاری وجود ندارد.

وی تاکید کرد : در بخش انحصار عمدتا نگاه می گردد که آیا انحصارگر مانع ورود رقیب جدید به بازار می شود ؟ آیا برای آنها دست اندازهای قیمتی و یا مشکلات دیگری ایجاد می کند؟ و آیا راجع به قیمت ها تبانی می کند یا خیر؟ اصولا بحث قیمت گذاری و تحمیل قیمتها به هیچ عنوان در دنیا سابقه ندارد این بدعتی است که آقای رئیس شورای رقابت  گذاشته و اصولا غیر کارشناسی است آیا ایشان اطلاع دارند شرکتی در کشوری انحصاری بوده و برای آن قیمت گذاری شده است در حالی که در اغلب کشورها در جریان انحصار مراقبت و کنترل می کنند که انحصارگر از طرق مختلف مثل دامپینگ قیمتها یا کارهایی شبیه به آن مانع ورود رقیب به بازار نشود.

وی در پایان افزود : شورای رقابت به جای ورود به بحث قیمت گذاری و طرح مسائلی در خصوص وجود در انحصار صنعت خودرو، بهتر است مشکل تسهیلات بانکی خودروسازان را حل کند که امروز به معضلی جدی برای صنعت خودرو تبدیل شده است.