چرا به راننده پر خطر اجازه رانندگي مي دهيد؟

به گزارش خبرخودرو ، در دو هفته اخیر روایت های زیادی از تصادف دو اتوبوس اسکانیا در جاده قم خوانده اید. در تمام این گزارش ها از یک عامل  مهم ، یعنی سواری هوندایی که درگیر ماجرا بوده اسمی برده  نشده و به هر دلیل نادلیلی آن را از ماجرا حذف کرده اند! چرا؟

v چرايي حذف اين عامل مهم را فقط مي توان حدس  زد. بدون آنكه بر آن اصرار  ورزيد.

v وقتي در چند دقيقه اول بدون حضور تيم كارشناسي، پليس اظهار مي دارد 50 درصد تقصير اين است و 50 درصد تقصير آن و بعد هم اعلام مي شود كه هم اكنون تيم كارشناسي در حال بررسي صحنه تصادف است اما بعيد است اظهار نظر آنها مغاير نظر ما باشد به اين معني است حرف حرف ما است و لاغير.

v  راننده خودروي هوندا در خط 3 در حال رانندگي  بوده كه مورد هجوم احمقانه راننده اتوبوسي قرار مي گيرد كه با سرعت حدود 150 كيلومتر می خواهد از او سبقت بگیرد (از خط 2 به خط 3) بوده. متاسفانه دوربين هاي كنترل سرعت هم كاري از دستشان بر نيامده است.

v  اين راننده پر خطر سال گذشته هم در تصادفي 9 نفر را به كام مرگ فرستاده  بود و 75 میلیون تومان هم از بیمه خسارت گرفته بود. معلوم نيست پليس راهور ناجا و مديريت شركت تعاوني مسافربري چگونه به اين راننده  پر خطر اجازه رانندگي مجدد آنهم با يك اتوبوس پر از مسافر را داده بودند؟ و مهمتر آن که چه نهادی کیفیت تعمیرات اتوبوس تازه تعمیر 75 میلیونی را کنترل کرده بوده؟

v اين راننده پر خطر  انحراف به چپ را ادامه مي دهد . لاستيك اتوبوس  را به بدنه  هوندا مي چسباند به طوري كه از گلگير عقب تا گلگير جلوي هوندا اثر لاستيك به پهناي حدواً 30 سانت در طرف شاگرد هويدا است.

v  اما عجيب است كه در هيچيك از عكسهايي كه منتشر شده عكس هوندا نيست. در كروكي تصادفي كه منتشر شده باز هم اثري از سواري هوندا نيست .چرا؟

v  راننده هوندا ترمز مي كند ، اتوبوس از او جلو  زده به سمت گاردريل مي رود. پس از شكستن چند پايه گاردريل  لاستيك اتوبوس در اثر برخورد با محل شكستگي گاردريل ها مي تركد..

v نگاهي دوباره به فرايند تصادف انداخته  و عوامل اوليه و ثانويه  را بررسي كنيم : 

1 - فرآيند تصادف دو اتوبوس اسكانيا

سرعت بسيار بالاي اتوبوس عازم تهران- سبقت گرفتن (در خط 2) از راننده هوندا (در خط 3) - جا گذاري رد لاستيك اتوبوس روي بدنه هوندا از صندوق عقب تا گلگير جلو (سواري در پاركينگ موجود است) - ترمز ماشين هوندا - انحراف به چپ اتوبوس - زدن به گارد ريل- شكستن چندين پايه گارد ريل- تركيدن  لاستيك - شكستن تير برق و بردن تير برق به آن سوي جاده-  - تصادف عمودي با اتوبوس عازم قم- انفجار باك اتوبوس روبرويي- آتش سوزي- پرت شدن مسافران (صدمات شديد)- نبود چكش هاي اضطراري –  قفل بودن در خروج اضطراري عقب

2 - عوامل اوليه در تصادف دو اتوبوس اسكانيا

v       صدور اجازه رانندگي به راننده پر خطري كه در تصادف مرگبار سال گذشته اش 9 نفر كشته داشته و 75 ميليون تومان خسارت از بيمه گرفته بوده توسط شركت تعاوني مربوطه.

v       عدم كنترل سرعت بالا 150 كيلومتر( ميانگين سرعت 92 كيلومتر بوده) توسط پليس

v       سبقت غير مجاز همراه با انحراف به چپ تدريجي اتوبوس( اثر گذاري رد لاستيك اتوبوس روي سواري هوندا

v       تركيدن لاستيك خارجي آج دار سال 2005( عدم كنترل گمرك/ استاندارد/ قاچاق؟) 

v       برخورد 2 اتوبوس، هر يك با وزن 13 تن ، با سرعت 120 كيلومتر ، از طرف قسمت راننده ، عمود بر هم

3 - عوامل جانبي( عدم كنترل رانندگان به هنگام بهره برداري)

v       بسته نبودن  كمربندهاي ايمني

v       نصب روكش صندلي- پرده- كفي  آتش زا توسط مالك خودرو پس از تحويل خودرو

v       برداشتن چكش هاي خروج اضطراري توسط راننده

v        دستكاري سيستم برق ، نصب تجهيزات اضافي غير استاندارد

v       قفل بودن در خروج اضطراري

v       ناكارآمدي سيستم امداد ( ارسال 5 آمبولانس براي مسافران دو اتوبوس )                         

v       نبود سيستم آن لاين كنترل مدت زمان رانندگي( خواب آلودگي راننده، چند شيفته كاركردن در زمان تعطيلات تابستاني يا نوروز )

وحيد دشتي