تجدیدنظر در مقررات واردات تایر ضرروی است

به گزارش خبر خودرو، سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران گفت: در شرایط موجود حدود 30 درصد نیاز کلی کشور در زمینه تایر و لاستیک از طریق واردات و در حدود 70 درصد آن توسط تولیدکنندگان داخلی تامین می شود که البته این نسبت در سال های مختلف دچار نوسان نسبی بوده است.

مصطفی تنها در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص لاستیک های بی کیفیت و تاریخ مصرف گذشته گفت: به طور کلی توصیه می شود هر تایری که 6 سال از تاریخ مصرف آن گذشته باشد نباید مورد استفاده قرار گیرد اما متاسفانه یکی از جنبه هایی که کمتر به آن اهمیت داده می شود تاریخ تولید تایر است و مقررات هم در خصوص این مسئله تا حدودی بی توجه بوده و در نتیجه تایرهایی با تاریخ مصرف متفاوت وارد کشور می شوند.

وی در ادامه افزود: با توجه به اینکه این تایرها مدتی را هم در انبارها یا فروشگاه ها در شرایط توزیع باقی می مانند طبیعتا زمانی که به دست مصرف کننده می رسند از حد کیفیت مجاز خارج می شوند.

وی ضمن اشاره به مقررات استاندارد در خصوص واردات تایر در سایر کشورها همچون کشورهای حاشیه خلیج فارس پیشنهاد کرد که مقرراتی وضع شود که بنا بر آن اجازه ورود به تایرهایی که بیش از یک سال از تاریخ مصرفشان گذشته باشد داده نشود.

وی در خصوص راههای تشخیص تایرهای تاریخ مصرف گذشته گفت: تشخیص این موضوع به سادگی از روی اعداد و حروف درج شده کنار حاشیه تایر و مقابل علامت دی وتی امکان پذیر است.

وی با یادآوری این نکته که تایر در کشور ما همانند سایر کشورهای دنیا مشمول استاندارد اجباری است گفت: موسسه ملی استاندارد با همکاری کارشناسان صنعت تایر عهده دار تبیین استانداردها است اما در حال حاضر  استانداردهای ما در رابطه با واردات دچار مشکل است.

وی گفت : در حال حاضر روال اداره استاندارد کشور در خصوص واردات تایر به این صورت است که وقتی تایر وارد گمرک ها می شوند با توجه به محدود بودن امکانات تست و طولانی بودن زمان تست و گرانی تجهیزات، نمونه محدودی از تایرها تست و بر اساس آن به کل محموله مجوز داده می شود.

وی در ادامه اظهار داشت: این درحالی است که در کشورهایی همچون کشورهای اتحادیه اروپا و حاشیه خلیج فارس علاوه بر تست در مقصد به تست در مبداء نیز مبادرت می شود که در نتیجه آن ،تولید کننده ای که قصد صدور تایر به بازار را دارد در ابتدا می باید به ارائه گواهی استاندارد بپردازد که این گواهی مبین این امر است که تایر با استاندارد مقصد تطابق دارد یا خیر و در صورت عدم مغایرت تایر با استاندارد، تولیدکننده مورد مجازات قرار می گیرد.

وی ضمن بیان اینکه در کشور ما از واردکنندگان تایر تست در مبداء دریافت نمی شود بر لزوم تجدید نظر در مقررات کشور در رابطه با واردات تایر تاکید کرد.

وی با اشاره به ضرورت جلوگیری از حوادثی همچون صانحه اخیر قم و حوادث جاده ای  گفت: تنها تایرهایی باید مجوز ورود به کشور را داشته باشند که در داخل نماینده مقیم و خدمات پس از فروش داشته باشند که در صورت ایجاد مشکل در استفاده از این تایرها، نمایندگی خسارت مصرف کننده را جبران کند و در مقابل حوادث ناشی از آن به صورت قانونی پاسخگو باشد.

وی در رابطه با روی آوردن رانندگان به خرید لاستیک ارزانتر بی کیفیت در نتیجه گرانی تایرهای داخلی گفت: با توجه به اینکه اکثر کارخانه های تایرسازی در بورس حضور دارند با مراجعه به وب سایت بورس می توان بررسی کرد که تمام کارخانجات تولید تایر در داخل علی رغم اینکه حق دارند بر اساس مقررات 15 درصد سود ببرند اما صنعت تایر هرگز به این میزان سود نرسیده و حتی گاها سود این کارخانجات به زیر 10 درصد می رسد. اما با این وجود   تولیدکنندگان داخل با تمام توان درصدد هستند که تایر را با استاندارد معین و ارزان تر از حد افزایش بهره وری تولید به دست مصرف کننده برسانند. اما از آنجایی که یارانه ای هم در زمینه تولیدات تایر به تولیدکنندگان تعلق نمی گیرد طبیعی است که ما نمی توانیم از لحاظ قیمتی با تایرهای وارداتی رقابت کنیم.