کاتالیست 2.5 میلیون خودروی تهرانی فاقد کارآیی است

به گزارش خبر خودرو ، معاون بهره برداری از مراکز معاینه فنی خودروهای تهران به افزایش مراجعات در چند هفته اخیر با توجه به آلودگی هوا اشاره کرد و گفت : روزانه حدودا 2 هزار دستگاه خودرو برای معاینه فنی به مراکز مراجعه می نمایند که این امر بیانگر روندی افزایشی است اما کماکان 70 درصد از ظرفیت مراکز معاینه فنی خالی است .

مقدم در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودو ضمن اشاره به عمده ترین علل مردودی خودروها از آزمون معاینه فنی اظهار داشت : 28 درصد از خودروهایی که موفق به دریافت معاینه فنی نمی شوند به دلیل گازهای خروجی اگزوز است که منجر به آلودگی هوا خواهد شد همچنین 17 درصد به دلیل هم راستایی محورها ،7 درصد مشکلات کمک فنر و سیستم تعلیق ، 11 درصد نقص در سیستم ترمز و 38 درصد نیز به لحاظ وضعیت ظاهری از جمله عاج لاستیک ، شکستگی شیشه یا کمربند ایمنی در این آزمون ها مردود می شوند .

وی در ادامه ضمن بیان اینکه کاتالیست یکی از مهمترین قطعات خودرو است که در آلودگی هوا نقش بسزایی دارد تصریح کرد : این قطعه عمری مفید بالغ بر 3 سال دارد البته چنانچه موتور خودرو آسیب ببیند به عنوان مثال یکی از شمع های خودرو دچار مشکل شود این عمر به چند روز تقلیل خواهد یافت .

وی افزود : برآورد می شود بیش از 2 میلیون و نیم خودرو در تهران عمری بالای 5 سال دارند و قطعا کاتالیست های این خودروها کارایی لازم را ندارند چراکه تنها تعداد کمی از رانندگان نسبت به تعویض کاتالیست خودرو افدام می کنند لذا می توان گفت که اکثر خودروهایی که در شهر تردد دارند به لحاظ کاتالیست معیوب هستند که این امر خود دلیلی بر آلودگی هوا محسوب می گردد .

معاون بهره برداری از مراکز معاینه فنی خودروهای تهران به دلیل امتناع افراد از تعویض کاتالیست خودرو اشاره کرد و گفت : قیمت بالای این قطعه ، عدم تامین و توزیع آن توسط خودروسازان  و همچنین عدم احساس نیاز افراد و آگاهی آنها در خصوص تاثیر این قطعه بر آلودگی هوا منجر به سهل انگاری در تعویض کاتالیست خودرو شده است .

مقدم در خصوص معاینه فنی خودروهای کاربراتوری اظهار داشت : هرچند سازمان حفاظت محیط زیست معیارهایی را در خصوص حد مجاز گازهای خروجی آلاینده خودروهای کاربراتوری به مراکز ابلاغ کرده که دو برابر خودروهای انژکتوری است اما خودروهای کاربراتوری به سختی موفق به اخذ تاییدیه از مراکز معاینه فنی می شوند .

به گفته وی متاسفانه علی رغم تنظیم موتور خودروهای کاربراتوری برای دریافت برگه معاینه فنی ، این شرایط برای این خودروها پایدار نیست و تنها یک هفته حفظ می شود .

وی در انتها ضمن اشاره به اینکه سازمان حفاظت محیط زیست حدود مجاز گازهای خروجی اگزوز خودروهای کاربراتوری را بر اساس طراحی موتور سهل گیرانه ابلاغ نموده است اذعان داشت : تولید 4 درصد حجمی مونواکسید کربن و 400 ppm هیدروکربن حد مجاز گازهای خروجی خودروهای کاربراتوری برای دریافت معاینه فنی است در حالیکه خودروهای انژکتوری با استاندارد ارتقا یافته کنونی و با وجود یک کاتالیست کانورتور سالم می تواند میزان خروجی گازهای مونواکسید کربن و هیروکربن سوخته را به صفر برساند .