بيانيه انجمن خودروسازان ايران در مورد آلايندگي هوا در تهران و كلانشهرها

به گزارش خبرخودرو ، وضعیت توپوگرافی تهران و اغلب کلانشهرها ، مانند نعلبکی لب شکسته اي است که راه خروج گازهای آلاینده را به طور طبیعی ( اگر باد نوزد) ندارد.

این وضعيت باعث شده که 50 سال قبل که جمعیت تهران کمتر از یک میلیون و میزان خودروها کمتر از نیم میلیون دستگاه بود نیز پدیده وارونگی  هوا اهالی شهر تهران را به شدت معذب می كرد.

21/6/1338- کیهان - برای مبارزه با آلودگی هوا تهران باید اقدام جدی صورت پذیرد

 12/11/1350- تاسیس سازمان حفاظت محیط زیست

25/11/1352- کیهان- 25 سال برای مبارزه با آلودگی هوا فقط حرف زده اند، تهران هوای تازه می خواهد

4/2/1357- روزنامه آیندگان - انجمن شهر تهران – کندن رشته کوههای البرز ( در شمال و شرق تهران) برای مبارزه با آلودگی هوای تهران

سال 74- صدور بيانيه  هواي  تهران 74- "آلودگي  هواي تهران يك بحران ملي است كه راه مقابله با آن  عزم ملي  مي طلبد" 

2-                      اقدامات انجام شده

2-1-  از سال  76 تا 84 با پیگیری مستمر سركار خانم دكتر ابتكار ، رئيس وقت سازمان حفاظت محیط  زیست ، چند قدم بسیار مهم برداشته شد:

الف- حذف سرب (سرطان زا) از بنزین ، تولید و توزیع سراسري  بنزین بدون سرب

ب- اجباری کردن تولید خودروها با استاندارد یورو 2 از طریق:

v       حذف کاربراتور و جایگزین نمودن انژکتور 

v       نصب  EMS ،کنیستر، كاتاليست کانورتور در خودروها

v        تغييرات متعدد در قطعات داخلي موتورها

که  نتیجه اين اقدامات کاهش شدت تولید گازهای آلاینده توسط  هر  خودرو در هر کیلومتر پیمایش از 60 گرم به 7/2 گرم ( 22برابر كاهش) بود .

ج-  توقف تولید خودروهایی که نمیتوانستند استاندارد یورو 2 را پاس نمایند (پیکان و پاترول و..)

2-2-        از سال 84 تا كنون ارتقاء استاندارد آلاینگی از یورو2 به یورو 4 در دستور كار  سازمان حفاظت محيط زيست  قرار دارد.

الف - وزارت نفت فعلاً روزانه 3 میلیون  لیتر بنزین یورو 4 را توزیع محدود می کند و قرار است توزیع سراسري را به 100% یورو 4 برساند.

ب - خودروسازان فعلاً 30 درصد خودروهای خود را با استاندارد یورو4 عرضه می کنند و قرار است آنرا به 100 درصد برسانند.

3-         راهکارهای کاهش آلایندگی  :

اول-  اعمال قانون جلوگیری از تردد خودروهای فاقد معاینه فنی توسط راهور شامل:

         الف-  تردد 3 میلیون خودروی کاربراتوری/ فرسوده که  قادر به اخذ معاینه فنی  نیستند.اين خودروها معادل60-90 میلیون خودروی یورو2،گازهای آلاینده تولید می کنند.

   ب - تردد 8 میلیون  موتورسیکلت فرسوده که معادل  48 میلیون  دستگاه  خودرو آلایندگی  تولید می کنند.

ج-  تردد 5 ميليون خودروهاييكه كاتاليست كانورتور  آنها فاسد شده  و معادل 50 ميليون خودروي يورو 2 گازهاي آلاينده توليد مي كنند. متاسفانه مراكز معاينه  فني (به غير از شهر تهران)  فاقد تجهيرات  لازم براي  بازرسي  هاي  مربوطه  هستند^*.

دوم-  توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي ، مخصوصا مترو وفق ضوابط مصوب

سوم- جلوگیری از استفاده پالایشگاه ها، نیروگاه ها و کارخانجات سیمان از ميليون ها ليتر سوخت مازوت به  جای گاز در فصل سرما كه عامل عمده نشر ذرات معلق مي باشند

چهارم- تامين منابع  مالي جهت به پايان رساندن طرح كهاب ( جمع آوري  گازهاي  بنزين) پس از 10 سال !!
 

*-فرهنگ  غلط رانندگي در ايران باعث  شده تا به جاي  تعويض فيلتر  هواي چند هزار  توماني، آنرا  باد مي گيرند. چنين  فرهنگي  اجازه  تعويض  كاتاليست كانورتور فاسد شده به مبلغ  چند صد هزار  تومان را مي دهد؟ 

پنجم- تامین منابع مالی ( ریالی/ ارزی) براي وزارت  نفت، جهت افزايش  ميزان  توزيع  سوخت یورو4،( از  روزانه  3 میلیون لیتر فعلی  به حداقل 25 میلیون لیتر )  در کلانشهرها و شهرهای  بزرگ ،که نتایج زیر را  در بر خواهد داشت:

·         افزایش  عدد اکتان ( از  82 به 95)

·         کاهش  میزان گوگرد ( از 128 به 10)

·         کاهش  میزان بنزن (از 9/2 به 1)

·         جایگزینی  ماده سرطان زای  MTBE

ششم -  توسعه تولید خودروهای یورو 4

هفتم-  کنترل و نظارت بیشتر بر تولید  صفحه کلاج و لنت ترمزهای آزبستی  در کارگاه های  کوچک/  واردات قاچاق توسط سازمان ملي استاندارد ايران

هشتم- ملزم نمودن دارندگان خودروهاي مدل 82 به بالا بدون كنيستر و كاتاليست به نصب آنها  در زمان معاينه فني

نهم –    برنامه ریزی  برای کنترل ورود/  ایجاد  ریزگردها  ^**

4-          عليرغم  محدوديتهاي فراوان تحميلي به   وزارت نفت در توليد و توزيع سراسري  سوخت يورو4،  بنا  به فرض، توليد سالانه 800 هزار دستگاه  خودروي يورو 4  با بنزين يورو 4 ، حلال  مشكلات آلودگي هواي تهران  مخصوصاً  در زمان وارونگي  هوا نخواهد بود. زيرا  فقط ميزان گازهاي آلاينده را به ميزان 592/14 تن  در سال  كاهش  مي دهد و هزينه اي  معادل 1600 ميليارد تومان ( بدون احتساب  هزينه هاي  وزارت نفت) به اقتصاد كشور   تحميل  مي نمايد( پيوست).

اين ميزان كاهش آلايندگي ازطريق خروج حدود 21000  دستگاه  خودروي كاربراتوري / فرسوده  نيز حاصل ميشود ، در حاليكه فقط 31 ميليارد تومان  به اقتصاد كشور  تحميل  مي نمايد.  يعني با 1569 ميليارد تومان هزينه كمتر  ميتوان به همان هدف  مورد نظر دست  يافت.

احمد نعمت بخش

دبیر انجمن خودروسازان ایران