اعتراض به مديريت برنامه مناظره و برخي توضيحات

1-       متاسفانه صداو سيما مشي سياسي كم كار جلوه دادن دولت يازدهم را به صنعت خودرو تسري داده و از همان  ابتداي برنامه با پخش كليپ سراسر تخريبي  مصاحبه با تعدادي از هموطنان ( در حاليكه  دوربين ثابت نصب شده بود و افراد مصاحبه شونده تعويض مي شدند- يعني  برنامه از پيش طراحي شده) ، سيل انتقادات را به سوي  بينندگان جاري  ساختند تا زمينه  روحي- رواني  آنها را آماده  يك برنامه  طراحي شده پر تشنج ، بنمايند.

2-        مدير برنامه با طرح سوال غلط  از بينندگان ، در پي بيرون كردن خودروسازان فرانسوي از صحنه صنعت خودروي ايران بود و به خواسته خود مثلاً دست يافت.

اينكه خودروسازان با چه شركتي قرارداد ببندند ، بستگي تام و تمام به امكانات مانور آنها دارد. اگر از ميان بيست شركت برتر سازنده خودرو در جهان ، تعداد كثيري از آنها به دلايل سياسي - اقتصادي كشور، در دو دهه گذشته تا كنون، اصلاً جواب تلفن/ نامه/ درخواست شما را ندهند، شما راهي جز مذاكره با آن شركتهايي كه پاسخ شما را مي دهند ، نخواهيد داشت و بدين ترتيب  تعداد  زيادي از گزينه هاي مورد نظر شما قابل  دسترس نخواهند بود و با محدوديت  گزينه ها روبرو خواهيد شد.

v       بر خلاف القاء غلط برخي رسانه ها، اينطور نيست كه تمام شركتهاي خارجي، پشت در اتاق مديران خودروساز صف بسته و منتظر اذن دخول هستند. وقتي در شرايط  سياسي - اقتصادي حاضر، تعداد زيادي از سرمايه گذاران ايراني ، حاضر به سرمايه گذاري جديد يا توسعه سرمايه گذاري هاي  قبلي خود نيستند، نبايد از سرمايه گذار خارجي توقع  زيادي داشت. مخصوصاً  وقتي كه تجربه سرمايه گذاري  رنو در چندين سال پيش ( مخالفت علني و مستقيم وزير  وقت صنايع و برخي نمايندگان پر شور مجلس هفتم ) پيش چشم آنها است. 

3-        و باز هم متاسفانه به بنده و ساير دوستان نگفته بودند كه در جلسه شاهد حضور يكي از آقايان اساتيد دانشگاه خواهيم بود ( با عرض پوزش  از اساتيد والامقام دانشگاه ها) ، والا با شناختي كه از ادب و دروغ پراكني هاي  ايشان در جلسات  گذشته داشتيم، قبل از شروع  جلسه، جلسه را ترك مي كرديم. حتي به هنگام شروع برنامه ، طوري مديريت كردند كه شخص مزبور چند دقيقه پس از آنكه تمام شركت كنندگان بر روي صندلي هاي خود مستقر شدند ، وارد صحنه شدند و ما را در مقابل عمل انجام شده قرار دادند.

الف-  در شروع برنامه ، ايشان  منفعت شخصي مديران را منشا تصميمات آنها دانستند كه اتهامي ناروا و بزرگ است و باعث بروز تشنج از همان ابتداي برنامه شد.

ب- ايشان با تفرعن فراوان اعلام كردند بنده خودروي خارجي سوار مي شوم . وقتي در پايان برنامه مورد سوال بينندگان قرار گرفتند كه چرا محصولات توليد داخل را مسخره مي كنند؟ پاسخ دادند " من طرفدار محصولات ايراني هستم و آنها را مسخره نمي كنم " و به عنوان مثال از پسته و فرش نام بردند كه بنده به طعنه به ايشان يادآور شدم زعفران را فراموش كرديد.

  ج-  ايشان آمار اشتغال مستقيم مربوط به توليد ( توليد كننده مواد اوليه قطعات- خودروساز- خدمات پس از فروش) خودرو را 50 تا 80 هزار نفر ذكر كردندكه دروغ  محض است در حاليكه بنده بر رقم 840 هزار نفر  تاكيد داشتم. اين عدد و رقم  مربوط به مشاغلي است كه از افزايش/ كاهش  توليد خودرو  تاثير مي پذيرند و در صورت  توقف توليد خودرو ، آنها نيز بيكار خواهند شد. اما متاسفانه  ايشان آمار مستند بنده را عوامفريبي خواندند. عزيزاني  كه به  دنبال مطالب سند  هستند  را به سايت  OICA ( انجمن جهاني خودروسازان) ارجاع مي دهم.

 د- ايشان از كيفيت خودروهاي توليد داخل انتقاد كردند. انتقادي كه مورد تاييد تمام شركت كنندگان و از جمله بنده هم بود اما آنجايي كه ايشان عامل تصادفات و مرگ و مير سالانه 20 هزار نفري را تنها و تنها ايمن نبودن خودروهاي  توليد داخل مي دانستند، بنده  با استناد به فرمايشات و مصاحبه هاي مقامات بلند پايه و ارشد راهور ناجا  اعلام داشتم سالانه حدود 7000 نفر موتورسوار  به علت نداشتن كلاه ايمني ضربه  مغزي مي شوند و حدود 7000 نفر  نيز به دليل نبستن  كمربند ايمني ( راننده و سرنشينان جلو و عقب) به رحمت خدا  مي روند. و اضافه  مي كنم كه به استناد فرمايشات همان عزيزان راهور، 75 درصد تصادفات كشور در 3000 نقطه حادثه خيز  اتفاق مي افتد. ارائه ريز دلايل  تصادفات  را به وقتي ديگر  موكول مي كنم.

و-  ايشان افزايش قيمت خودرو را ناشي از سوء مديريت مديران شركتهاي خودرو ساز مي دانستند و بر آن اصرار داشتند كه در جوابشان  عرض كردم اجراي  هدفمندي يارانه ها باعث افزايش قيمت 3 برابري قيمت مواد اوليه  توليد داخل مانند مس، آلومينيوم، فولاد، مواد لاستيك/ پلاستيك  و...گرديد كه همزمان با 3 برابر شدن نرخ ارز و همچنين اجراي  تحريم ها موجب افزايش 2 برابري قيمت خودرو گرديد. نكته جالب اينكه ايشان با طرح سوالي كه چرا دستمزد كارگران و مهندسين صنعت خودرو 3 برابر  نشده؟ سعي در  ايجاد اختلاف  و..در ميان كارگرانمان كردند.

ز-  ايشان توليد خودروها با استاندارد يورو2 از سال 82 به بعد را دروغ خواندند. در حاليكه سازمان حفاظت محيط زيست از سال 1376  با دقت فراوان  برنامه استاندارد آلايندگي تمام محصولات را  كنترل كرده و با وسواس  قابل تحسيني  مراقب تداوم  رعايت  استانداردهاي آلايندگي هستند. در جلسه عرض كردم  كه 3 ميليون خودرو توليدات  قبل از سال 82 كاربراتوري بودند و معادل 60-70 گرم گاز آلاينده ( در ازاء هر كيلومتر پيمايش ) توليد مي كردند كه با اجراي استاندارد يورو2 ، رقم مزبور به 7/2 گرم كاهش  يافته است.

4-        با اينكه  موضوع مناظره ، بحث درباره خودرو ملي  بود ، متاسفانه به علت عدم  مديريت عالمانه عامدانه برگزار كنندگان، موضوع عوض شد. و موارد متعدد و گوناگوني مطرح شدند. حتي آقاي حيدري  بر خلاف تمام برنامه هاي  قبلي  خود، از كنترل بحث ، مديريت جلسه و بازگرداندن  مناظره كنندگان  به بحث اصلي  خودداري  كردند. گويي برنامه ريزي شده بود تا برنامه بصورت يله ورها اجرا شود، تا نه مناظره كنندگان  و نه بينندگان داراي جمع بندي مشخصي از صحبت ها نشوند و فقط بدانند كه خودروسازان فرانسوي  بايد بروند، حتي اگر  جايگزين مطلوب تري در دسترس نباشد.

5-       ارائه آمار و اطلاعات  غلط توسط  همان استاد  دانشگاه باعث ايجاد شك و ترديد بينندگان به اطلاعات صحيح  ارائه شده گرديد و مجري  برنامه، با لبخند  تاييدآميز  خويش، شاهد  اين كار زشت و ناپسند بودند. 

6-       ظاهراً برگزاركنندگان طوري برنامه ريزي كرده بودند تا به محض  شروع صحبتهاي بنده، آقاي مذكور  شروع به  ايراد سخنان اعتراضي  نمايد تا صداي بنده به  گوش  بينندگان نرسد. بدون آنكه مجري  برنامه كوچكترين كوششي در نظم بخشي به جلسه از خود  نشان دهد.

7-      و اما سه توضيح  واجب آنكه:

 اول-  اطلاع موثق دارم آقاي مهندس نجم الدين  پس از  فارغ التحصيلي  بصورت مستمر در بخش صنعت و مخصوصاً صنعت خودرو كار كرده اند و به اصطلاح از كف كارخانه  رشد كرده تا به مدير  عاملي  رسيدند و منصوب هيچ جريان سياسي نبوده اند.

 دوم- جناب آقاي نجم الدين  تلفني  به من تذكر دادند كه  نقل قول من  از ايشان  بابت تحميل 7000 كارمند  و مدير  در ايران خودرو  مربوط به زمان  ايشان  نبوده ، بلكه در  دو دهه  گذشته اتفاق  افتاده  است.

سوم- آقاي مهندس بذر پاش تلفني تذكر به جايي  دادند كه در دوران ايشان،( عليرغم  انتصاب سياسي شان )،  چه اقدامات  گسترده  و وسيعي  در سايپا و پارس خودرو صورت گرفته كه اولين آنها رها كردن مگان و تندر 90 از اسارت  وزير صنايع  وقت بود .( بنده هم كاملاً تصديق مي كنم) و بسياري  اقدامات توسعه اي  ديگر كه بنده  هم  تاييد كردم  و قول تصحيح دادم كه انجام دادم. همان زمانها  هم بنده در يك مصاحبه  اعلام كرده بودم  كه ايشان عليرغم  جواني و بي تجربگي شان ، حداقل  كار مثبت شان  اين بود كه  مديران قديمي و با سابقه شركت  را بيرون  نريختند  و از وجود  آنها حداكثر  استفاده  را كردند.

داود ميرخاني رشتي

مشاور انجمن خودروسازان ايران