تصویب تولید موتورسیکلت های یورو 3 ظلمی بزرگ در حق این صنعت بود

به گزارش خبر خودرو ، نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان موتورسیکلت ایران اعلام کرد : هم اکنون بیش از 2 میلیون موتور سیکلت فرسوده با سن بیش از 10 سال در کشور تردد دارند .

ابوالفضل حجازی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : در گذشته سن فرسودگی موتورسیکلت ها 10 سال بود اما در حال حاضر این سن به 8 سال کاهش یافته است .

وی در ادامه ضمن بیان اینکه سن فرسودگی 8 سال برای برخی از موتورسیکلت ها کم است اظهار داشت : سن فرسودگی تعریف شده در قانون برای موتورسیکلت های ساخت اروپا که در کشور تردد دارند مناسب نیست زیرا آنها با استاندارد های بالاتری ساخته می شوند بنابراین سن فرسودگی آنها باید بیش از 10 سال باشد .

وی به اجرای طرح ابطال کارت سوخت موتورسیکلت های فرسوده اشاره کرد و گفت : انجمن تولید کنندگان موتورسیکلت حمایت خود را از اجرای چنین طرحی اعلام می دارد و معتقد است موتورسیکلت های بالای 15 سال باید به تدریج از چرخه حمل و نقل حذف شوند و هیچگونه خدماتی نیز دریافت نکنند .

به گفته نایب رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران موتورسیکلت های با سن 15 سال قابلیت تعمیر و تعویض را نیز ندارند و بالطبع از هزینه های بالاتری برخوردارند همچنین میزان آلایندگی آنها نیز چندین برابر سایر وسایل نقلیه است .

ابوالفضل حجازی ضمن ابراز گله مندی از ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت عنوان کرد : علی رغم وجود افراد با تجربه در صنعت موتورسیکلت و ضرورت ایفای نقش بخش خصوصی در خصوص نوسازی موتورسیکلت ، متاسفانه ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت تا کنون هیچ جلسه ای با اعضای انجمن برگزار نکرده است .

وی ضمن اشاره به طرح جایگزینی تصریح کرد : طرح جایگزینی به سرمایه های کشور لطمه خواهد زد چنانچه این مبالغ را در راستای اقدامات زیرساختی در کشور هزینه کنند قطعا اشتغال زایی نیز بواسطه آن بوجود خواهد آمد .

وی در ادامه به میزان تولید موتورسیکلت اشاره کرد و اذعان داشت : تولید این وسیله نقلیه نسبت به سال گذشته در زمان مشابه 50 درصد افت داشته و نسبت به سال 90 نیز 70 درصد کاهش یافته است .

نایب رئیس سندیکای تولیدکنندگان موتورسیکلت ایران در خصوص تولید موتورسیکلت با استاندارد یورو3 گفت : تصویب تولید موتورسیکلت های یورو 3 ظلمی بزرگ در حق صنعت موتورسیکلت بود . طرحی که تنها روی کاغذ به اجرا در آمد و باعث شد بخشی از سرمایه های ملی به منظور تولید این موتورسیکلت به خارج از کشور منتقل شود .

حجازی در ادامه این مطلب اظهار داشت : بخشی از کالاهایی که به نام یورو3 به مصرف می رسد از استاندارد واقعی برخوردار نیست .

وی در این خصوص تصریح کرد : موتورسیکلت هایی که در ایران تولید می شوند قادر به پاس کردن بسیاری از استاندارد های اروپایی نیستند زیرا کلاس آنها پایین تر از کلاس موتورسیکلت های اروپایی است به طوریکه در ایران تنها موتورسیکلت های 125 تا 150 سی سی و در اروپا موتورسیکلت های 400 تا 1000 سی سی تولید می شود .

نایب رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ضمن بیان اینکه با کاهش مصرف سوخت موتورسیکلت آلاینده های آن افزایش می یابد اذعان داشت : باید معیار مصرف سوخت در موتورسیکلت تغییر کند به طوری که با واقعیت مطابقت داشته باشد .