نبود زیرساخت ورود موتور سیکلت های برقی ، تهدیدی برای محیط زیست تهران

به گزارش خبرخودرو، نایب رییس سندیکای کشوری تولید کنندگان موتور سیکلت گفت: بیش از 60درصد موتورهای حاضر بیش از 8سال عمر دارند که باید از حمل و نقل شهری خارج شوند چراکه موتورسیکلت هایی که در سال های گذشته تولید شده اند دارای موتورهای دو زمانه هستند که نهایت عمر مفید آنها می تواند 10 سال باشد که باتوجه به اینکه آنها در این مدت بازنگری و تامین نشده اند، تمام این موتورها فرسوده شده اند و با خروج آنها یک پنجم از آلایندگی کلانشهرها کاسته می شود.

ابوالفضل حجازی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، درخصوص لزوم نوسازی موتورسیکلت ها افزود: دولت برای تعویض و خروج موتور سیکلت های فرسوده نباید هزینه ای صرف کند بلکه تولیدکنندگان موتورسیکلت با ایجاد شرایط و تسهیلاتی برای مصرف کنندگان می توانند بسترهای لازم برای ترغیب مصرف کنندگان به نوسازی این ناوگان را فراهم نمایند.

وی افزود:انجمن موتورسیکلت آمادگی آن را دارد تا با دولت جهت خروج موتورها سیکلت های بالای 8سال همکاری های لازم را انجام دهد.

وی در خصوص برنامه هایی برای تسریع روند نوسازی موتورسیکلت ها افزود:انجمن موتورسیکلت پیشنهاداتی برای تسریع روند نوسازی موتورسیکلت ها در دست بررسی دارد از جمله اینکه کارت سوخت های موتورهای فرسوده باطل شوند و دیگر اینکه موتورسیکلت هایی که عمر مجاز آنها تمام شده است و به سن فرسودگی رسیده اند انجام انتقالات مربوط به سند آنها ممنوع شود و تمام خدمات دولتی و شهری که متعلق به این دسته از موتورسیکلت ها می شود قطع شود تا مصرف کنندگان آنها برای جایگزینی موتورسیکلت های فرسوده خود ترغیب شوند.

نایب رییس سندیکای موتور سیکلت کشور گفت:پیشنهاد می شود بانک ها نیز برای تسریع روند نوسازی موترسیکلت های فرسوده موجود مشارکت کنند و وام هایی با تسهیلات مناسب در اختیار واحدهای تولیدی جهت خروج موتورسیکلت های فرسوده قرار بدهند.

وی با اعلام آمادگی همکاری انجمن موتورسیکلت برای نوسازی این ناوگان افزود: این سازمان آمادگی آن را دارد تا با پلیس راهور، سازمان محیط زیست، سازمان استاندارد و بانک ها  برای خروج موتورسیکلت های فرسوده از خط حمل و نقل شهری همکاری کند.

وی با اشاره به احتمال ورود موتورهای برقی به خط حمل و نقل شهری گفت:موتورهای برقی تاثیر بسیار مثبتی در کاهش آلایندگی هوا دارند منوط به اینکه قابلیت استفاده در شهرهای بزرگ را هم داشته باشند چراکه در شهرهای بزرگی مانند تهران طولانی بودن مساحت ها در سطح شهر و خیابان هایی با شیب های زیاد  استفاده از این نوع موتورها را دشوار و حتی ناممکن می سازد بنابراین ورود موتورسیکلت های برقی در تهران احتیاج به زیرساخت های زیادی برای شارژهای طولانی و یا موتورهایی با ولتاژ های بسیار بالا دارند که همین موارد  در آینده نزدیک تهدیدی برای محیط زیست ایجاد می کنند.

رییس انجمن موتورسیکلت کشور اظهار داشت:استفاده از موتورهای برقی برای شهرهای کوچک بسیار مناسب است و در حال حاضر در کیش با استقبال زیادی مورد استفاده قرار می گیرد و به نظر می رسد ورود این دسته از موتورها در شهرهای یزد، قم و کاشان نیز مناسب باشد.

وی در خاتمه با اشاره به وضعیت ساخت موتورسیکلت در داخل کشور گفت: آنچه از استاندارد باتوجه به کلاس موتور سیکلت ها در دنیا رایج است بدین ترتیب است که به عنوان مثال موتورهای روز در اروپا با کلاس های 400 سی سی به بالا تولید می شوند و در این کلاس ها موتورها مستقیم به صورت کاربراتوری نیستند و سیستم های کاری متفاوتی دارند در حالیکه موتورهای ساخت داخل بیشتر موتورهای کار است تا موتورهای توزیع. بنابر این موتورهای تولید داخل 125سی سی تا 150 سی سی است. واین  موتورسیکلت ها نسبت به کلاسی که تولید می شوند شامل استاندارد های روز دنیا نیز می شوند.