مقصر اصلی آلودگی هوای تهران حمل و نقل شهری است

به گزارش خبرخودرو ، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری تهران از سهم قابل توجه خودروها در آلودگی هوای این کلانشهر خبر داد و اظهار داشت : در حال حاضر  70 الی 80 درصد از آلودگی تولیدی منابع گوناگون در شهر تهران متعلق به وسائل نقلیه شامل خودروهای سواری و سنگین و موتورسیکلت هاست.

دکتر وحید حسینی عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت : آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متعددی است که سهم حداکثری منابع متحرک در این میان قابل توجه است . این منابع شامل خودروها ، موتورسیکلت ها ، خودروهای دیزل و نیمه سنگین هستند.

حسینی تصریح کرد : در اجرای طرح هفت محوری جامع کاهش آلودگی هوا که در سال 1378 به تصویب هیئت محترم وزیران رسید، موفقیت هایی کسب شد که از آن جمله راه اندازی مراکز معاینه فنی و بحث هوشمندسازی ترافیک و همچنین مدیریت تقاضای سفر بوده است.

وی در ادامه از تمهیدات صورت گرفته در بحث استانداردسازی خودروها خبر داد و گفت : اقدامات انجام شده در زمینه استاندارسازی خودروها نیز تا حدی موثر بود مانند حذف کاربراتور یا حذف سرب از بنزین اما این اقدامات مطلقا کافی نبوده است به همین دلیل در حال حاضر وضعیت آلودگی هوای تهران  به بحران رسیده است و شهروندان تهرانی یک سوم از روزهای سال را در هوای آلوده تنفس می کنند.

وی خاطرنشان کرد : خودروهای فرسوده یکی از معضلات مهم شهر تهران هستند. یک دستگاه خودروی فرسوده با سن بالای بیست سال و سیستم سوخت رسانی کاربراتوری می تواند تا 20 برابر یک خودرو یورو 2 آلایندگی تولید کند و علاوه بر آن نقش بسزایی در تولید الاینده ذرات معلق دارد.

مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری تهران  افزود :  کیفیت سوخت نیز مقوله بسیار مهمی است که باید روند رو به رشد افزایش کیفیت سوخت به جدیت ادامه یابد ، که امیدواریم توزیع سوخت یورو 4 یا همان سوخت پاک که از عدد اکتان و میزان گوگرد بهبود یافته‌ای نسبت به بنزین های فعلی کشور برخوردار است در تمامی کلان شهرهای کشور با  روند مشخصی صورت پذیرد.

حسینی با تاکید به این که باید تولید کننده سوخت و خودرو هم زمان نسبت به افزایش کیفیت اقدام کنند گفت:  اصلی ترین اقدام این است که  از چرخه باطلی که خودروساز و تولید کننده سوخت هر کدام دیگری را مقدم در بحث تولید سوخت با کیفیت یورو4 یا خودروی با کیفیت یورو4 می دانند خارج شد .

عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف مهم ترین موضوع مرتبط با خودروسازی را ایجاد سامانه های لازم در خصوص دوام سطح آلایندگی خودرو دانست و گفت: خودروهای نو سطح استاندارد تایید نوع را می گذرانند ولی متاسفانه به دلیل کیفیت پایین قطعات مورد استفاده به ویژه در سامانه های کنترل آلایندگی این سطح استاندارد دوام ندارد و پس از چندی پیمایش خودرو افزایش می یابد. اگر مساله دوام تجهیزات کنترل آلایندگی حل نشود، ارتقاء به استاندارد یورو 4 هم بی فایده است. در الزامات استاندارد یورو 4 این مورد پیش بینی شده است که متاسفانه خودروسازان تا کنون نتوانسته اند این الزامات را پیاده سازی کنند. خودرو با استاندارد آلایندگی یورو 4 حتما باید همراه با سامانه تشخصی افزایش آلایندگی خودرو EOBD باشد تا دوام آلایندگی ضمانت داشته باشد. بدون EOBD  تفاوت چندانی بین استاندارد یورو 2و 4 نخواهد بود.

دکتر وحید حسینی پیشنهاد کرد خودروسازان واکنشگر سه راهه برای حداقل 80،000 کیلومتر پیمایش خودرو گارانتی کنند تا چنانچه خودرویی قبل از این پیمایش دچار تولید آلایندگی زیاد شد، بار مالی تعویض کاتالیست بر دوش مصرف کننده نباشد.

وی در پایان اظهار امیدواری کرد که با توجه به رویکرد جدید و پیگیرانه در شهرداری تهران، سازمان حفاظت محیط زیست و دولت، در یک برنامه زمانی 4یا 5 ساله شاهد یک روند نزولی در تعداد روزهای ناسالم و بسیار ناسالم در بحث الودگی هوای تهران باشیم.