دستورات تحمیلی که منجر بر افزایش قیمت خودرو شد

به گزارش خبر خودرو، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان گفت : افزایش 40 درصدی نرخ تورم و عدم پرداخت سهم تولید از هدفمندسازی یارانه ها ، در دو سال گذشته ، قیمت تمام شده قطعات و در نهایت قیمت خودرو را افزایش داده است.

رضا رضایی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ، افزود :  در شرایطی که ورودی های بنگاههای قطعه سازی طی سال های 91 تا 93 به لحاظ قیمت چندین برابر شده است و بهره های بانکی و نرخ مواد اولیه و نیروی کار افزایش یافته است آیا می توان این موارد را در قیمت تمام شده قطعات لحاظ نکرد.

وی همچنین بخشی از افزایش قیمت خودرو را ناشی از دستورات تحمیلی به خودروسازان دانست و گفت : هر چند خودروسازان نیز در این جریان با مدیریت و اصلاح فرایندها اقداماتی در جهت کاهش هزینه ها داشتند اما برخی دستورات تحمیلی مانند عدم تعدیل نیرو موجب شد که با کاهش تولید ، هزینه های سربار شرکت ها افزایش یافته و بر قیمت خودرو تاثیر بگذارد در حالی که در چند سال گذشته با مدیریت شرکت های خودروساز و قطعه ساز قیمت خودرو افزایش چندانی نداشته است .

وی گفت : البته قطعه سازان در این مدت با مدیریت بر هزینه، انرژی و همچنین مدیریت منابع انسانی و اصلاح فرایندها توانسته اند از افزایش قیمت ها جلوگیری نمایند اما ناچارا بخشی نیز در اختیار قطعه ساز نبوده بر قیمت تمام شده تاثیر گذاشته است هر چند خودروسازان نیز در این جریان همکاری کردند اما طبعا قادر نبودند که 100 درصد افزایش قیمت ها را پرداخت نمایند.

وی در ادامه به تاثیر کاهش تحریم های داخلی و خارجی بر صنعت خودرو اشاره کرد و تصریح کرد : هر چند کاهش تحریم های خارجی  تا 30 درصد بر کیفیت و قیمت ها موثر است اما رفع تحریم ها داخلی در این جریان تاثیر بسزایی دارد در حالی که تاکنون اقدام موثری در این زمینه صورت نگرفته و مشکلات و موانع داخلی که در دو سه سال گذشته توسط دولت قبل برای تولید کنندگان و خودروسازان ایجاد شد برطرف  نشده است .

وی همچنین ارائه تسهیلات ارزی و ریالی به خودروسازان و قطعه سازان را 100 درصد در کاهش قیمت خودرو موثر ذکر کرد و افزود : اما تاثیر اختصاص تسهیلات به شرکتها حداقل 4 تا 6 ماه دیگر بر روند فعالیت و قیمت ها مشخص می گردد و قطعا امروز و به سرعت در قیمت ها تاثیر نخواهد گذاشت.

وی در ادامه در خصوص ارائه تسهیلات از صندوق توسعه ملی به صنعت خودرو خاطر نشان کرد : موضوع مهم در طرح این گونه موارد عملیاتی شدن ارائه تسهیلات از صندوق توسعه ملی است در حالی که تا این لحظه چنین اتفاقی صورت نگرفته است.

عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان همچنین با اشاره به بیماری حوزه تولید در ایران ، تاکید کرد :  امروز موانع داخلی که از دو سه سال اخیر به مانند باری سنگین بر دوش تولید کنندگان گذاشته شده ، تولید در داخل را با مشکل مواجه کرده و همانند قفلی پای تولید کنندگان را بسته و امکان حرکت را از واحدهای تولیدی و قطعه سازی کشور گرفته است به عنوان نمونه در شرایطی که در سال 89 با 10 درصد گشایش اعتبار توسط بانک ها  صورت می گرفت اما هم اکنون صحبت هایی در خصوص گشایش اعتبار با پیش پرداخت 100 درصد یا 40 درصد مطرح شده است در حالی که زمانی این مساله عادی می شود که مبلغ گشایش اعتبار ها به سال های 89 بازگردانده شود.

رضایی همچنین به تاثیر بهره وری در کاهش هزینه خودروسازان و قیمت تمام شده پرداخت و اظهار داشت : هم اکنون 99 درصد از قطعه سازانی که امروز فعالند از طریق بهینه کردن فرایندها و افزایش بهره وری در این صنعت باقی ماندند در حالی که اگر بخش زیادی از شرکتها به سبک سال 90 حرکت می کردند شاید قیمت قطعات بیش از اینها افزایش می یافت  بنابراین با توجه به اینکه بهبود فرایند ها نیز ضریبی دارد بعید است که من بعد از این ، توسط اصلاح فرایندها و بهره وری  بتوان بر روی قیمت تاثیر گذاشت مگر اینکه مجددا ورودی های  تغییر کند.

وی  در ادامه با توجه به برنامه افزایش تولید خودروسازان به  افزایش 100 درصدی تولید در برخی از واحدهای قطعه سازی اشاره کرد و گفت : با کاهش برخی موانع و حمایت ها خوشبختانه برخی از واحدهای قطعه سازی در دو ماه ابتدای امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل 100 درصد افزایش تولید داشتند.

وی با اشاره به اینکه قیمت خودرو در اختیار تولیدکننده نبوده و متاثر از شرایط اقتصادی حاکم بر کشور است ، گفت : با افزایش تولیدی که در شرکتهای خودروساز و قطعه ساز آغاز شده و جزء فاکتورهای مهم در کاهش هزینه های سربار محسوب می شود  قطعا قیمت تمام شده خودرو از این جریان متاثر شده و کاهش خواهد یافت