| |
به گزارش خبرخودرو ، هنوز هم در اقتصاد دنيا صنعت خودرو نقش بسيار مهم و استراتژيكي را ايفا مي كند. اگرچه حدود ۱۱۰ سال از عمر صنعت خودرو که توسط پیتر دراکر صنعت صنعت ها خوانده شده؛ می گذرد اما گستردگی، گردش مالی، ارزش افزوده و تاثیر آن در مسائل سیاسی، اقتصادی و اجتماعی به حدی است که هیچ یک از جوامع دارا و ندار از تاثیرات آن برکنار نمانده اند.
صنعت خودروسازی به دلیل پیچیدگی فنی و استفاده گسترده از صنایع دیگر در ساخت قطعات و لوازم و استفاده از مواد متنوع فلزی و غیرفلزی، گستره وسیعی از صنایع را زیر پوشش خود دارد، به طوری که حدود ۶۰ نوع صنعت گوناگون مستقیما با خودروسازی در ارتباط هستند.
همچنین این صنعت اشتغالزایی بالایی دارد. در سال 2013 حدود 10 میلیون نفر، به طور مستقیم در صنعت خودرو در سراسر جهان به کار مشغول بوده اند؛ یعنی درحدود ۵ درصد اشتغال صنعتی در جهان وابسته به این صنعت است. شمار افرادی که در ۳۶ کشور جهان به طور غیرمستقیم به این صنعت وابسته هستند بیش از ۵۰ میلیون نفر می باشند .
بر اساس نتايج مطالعه تطبيقي انجام شده؛ دولت ها و صاحبان صنايع خودروسازي معتبر دنيا، سرمايه گذاري هاي زيادي در مراکز تحقيق و توسعه در راستاي استفاده از سوخت هاي جايگزين و تکنولوژي خودروهاي هيبريدي انجام داده و به سمت دستيابي به ايمني بيشتر در محصولات جديد حرکت کرده اند، لذا براي آن که در آينده صنعت خودروسازي ايران جايگاهي در اين بازار داشته باشد، لازم است صنعت خودروسازي کشور، سرمايه گذاري در مراکز تحقيق و توسعه با هدف دستيابي به چنين تکنولوژي هايي را بيشتر و جدي تر در برنامه هاي آتي خود قرار دهد.
از ديگر مواردي که مي تواند به برون رفت از اين شرايط کمک کند مي توان به تشکيل اتاق فکر و مديريت تحريم اشاره کرد که به خصوص در شرايط کنوني تحريم و تداوم آن با اتخاذ تصميمات با دامنه اعمال کوتاه مدت و موثر مي تواند براي تغيير شرايط،حداقل به صورت مقطعي اثربخش باشد. همچنين اعمال دقيق فرايندهاي مديريت دانش و ايجاد واحد تحقيق و توسعه (R&D)مشترک توسط خودروسازان داخلي با توجه به تجارب ارزشمند شرکت هاي معتبر خودروسازي جهاني نيز مي تواند در رشد اين صنعت بسيار حائز اهميت باشد.
از ملزومات خودروساز جهاني شدن و ورود به بازار جهاني، توليد بالا و محصول قابل رقابت (برند معتبر و مشهور) در بازار جهاني است؛ براي دستيابي به اين مهم يکي از راهکارهاي متداول و رايج در بين شرکت هاي خودروسازي جهان، موضوع ادغام است اما در ايران راهکار ادغام، زماني قابل به کارگيري خواهد بود که با اصلاح ساختار صنعت خودروسازي، الزامات ورود به بازار جهاني مهيا شود.
با توجه به مسائل بيان شده در پژوهش انجام گرفته، اين موضوع قابل استنباط است که صنعت خودروسازي ايران در شرايط خوبي به سر نمي برد و توانايي رقابت با توليدکنندگان خارجي را نخواهد داشت مگر اينکه با اتخاذ تصميمات استراتژيک و کارشناسي شده، تغييرات بنيادي در اين صنعت به وجود آيد.
تفاوت اصلي و آشکاري که در تمام مقايسه ها بر مبناي شاخص هاي موثر در حوزه صنعت خودرو وجود دارد، بحث مالکيت و نحوه مديريت ناشي از اين تملک است ، پس مي توان گفت مهمترين تفاوت خودروسازان داخلي و خارجي در مالکيت و مديريت آنها است. شرکت هاي خودروساز خارجي تماما در تملک اشخاص حقيقي و حقوقي و بخش خصوصي اند ولي بخشي از مالکيت صنايع خودروسازي داخلي در اختيار دولت و ماهيت مديران آن نيز دولتي است.
اين تفاوت بنيادي مسلما در اتخاذ تصميمات ، اهداف، چشم انداز و راهکارهاي اجرايي مديران دولتي منصوب شده ، نقش بسزايي خواهد داشت و از طرفي شرايط حاکم بر عمده بخش هاي اقتصادي و بازرگاني کشور که تابع سيستم هاي دولتي اند ، اجازه توسعه و گسترش بخش خصوصي را به سختي مي دهند، لذا سازگاري و همسويي بيشتر دستگاه هاي اجرايي در راستاي قانون اجراي سياست هاي کلي اصل چهل و چهارم قانون اساسي، بايد در سرلوحه کار دولت قرار گيرد.
باتوجه به اينکه روند سرمايه گذاري هاي شرکت خودروساز و دولت ها در مراکز تحقيق و توسعه به سمت ايده استفاده از سوخت هاي جايگزين و تکنولوژي خودروهاي هيبريدي در محصولات جديد سوق داده شده لازم است با توجه به وضعيت بحراني آلودگي هوا مخصوصا در کلان شهرهاي ايران و همچنين براي آنکه در آينده صنعت خودروسازي ايران جايگاهي در اين بازار داشته باشد، صنعت خودروسازي کشور بايد ، سرمايه گذاري در بخش خودروهاي هيبريدي را به طور جدي تر در سرلوحه کارها و برنامه هاي آتي خود قرار دهد.
صنعت خودرو ايران كه از گردنه هاي بزرگي در مسير خود عبور كرده است و ديگر تيراژ و تنوع دغدغه اصلي آن محسوب نمي شود؛ اكنون دستخوش نوعي چالش متفاوت است كه با توجه به تجارب گذشته مي توان از آن به عنوان فرصتي براي بقا بهره برد.
اين چالش صرفا يك چالش مالي يا فناوري نيست بلكه چالشي چند جانبه و محيطي است كه عبور از آن به راهبردي نظير راهبرد تويوتا پس از بحران زلزله نياز دارد. اگر اين چالش بخوبي مديريت و رهبري شود؛ مي توان به چشم انداز بهبود وشكوفايي اين صنعت اميدوار بود. فراتر از اين صنعت خودرو مي تواند الگوي مناسبي براي ساير صنايع بزرگ در شرايط تحريم باشد؛ در صورتي كه به اين ضرب المثل ژاپنی كه مي گويد" استقامت یعنی هفت بار زمین خوردن و هشت بار از زمین برخواستن" اعتقاد داشته باشيم.
