| |
به گزارش خبرخودرو ، عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ،با اشاره به جذابیت بحث های مربوط به خودرو های هیبریدی و دیزلی، گفت : به کارگیری فن آوری ها روز دنیا در کشور باید با در نظر گرفتن شرایط کشورمان و همچنین جوانب مختلف این فن آوری ها صورت گیرد.
دکتر امیرحسن کاکائی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : در خصوص خودروهای هیبریدی در سطح جهانی دو مسئله کلیدی وجود دارد، از یک سو ،این فن آوری در دنیا هنوز به صورت اختصاصی تنها توسط کشورهای سرمایه دار و ثروتمند مورد استفاده قرار می گیرد و از سوی دیگر کشورهای اروپایی و آمریکا از آن به عنوان عامل محرک پس از بحران اقتصادی بهره می برند ؛در کشور ما نیز در این باره تاکنون تلاش هایی با حمایت وزارت صنعت ،معدن و تجارت در دو شرکت خودروسازی کشور ، در حد تحقیقات و پایلوت انجام گرفته است.
وی با تاکید براین که آینده صنعت خودرو در بحث های مثل خودروهای هیبریدی ، الکتریکی و دیزلی قرار دارد،بیان داشت : البته به لحاظ اقتصادی اگر بخواهیم اجرای این بحث را در کشور خودمان مورد بررسی قرار دهیم باید توجه داشت که در صنعت فعلی خودرو کشور که بعضا فن آوری آن مربوط به دو تا سه نسل پیش است به لحاظ اقتصادی به صرفه به نظر نمی رسد که خودرو هایی با این سطح پیشرفتگی تولید گردد زیرا این خودرو ها در صورت ساخت در کشور، قیمت بالایی خواهند داشت و در نتیجه مشتری فراوانی برای این محصولات وجود نخواهد داشت ؛لازم است برای آینده برنامه ریزی کرد اما در این راستا باید گام به گام و با توجه به همه جوانب و با درنظر گرفتن اولویت ها جلو رفت.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران تصریح کرد : درباره خودروها ی هیبریدی بحثی که باید مورد توجه قرار گیرد بحث وابستگی ناشی از ورود این فن آوری به سیستم تولید خودرو در کشور است ، در تولید محصولات مختلف گاهی از نظر اقتصادی به صرفه نیست قطعه ای در کشور تولید گردد ،به این لحاظ این قطعات از طریق بازار های جهانی تامین می شود، اما زمانی که این قطعات و فن آوری مربوط به آن ها در اختیار چند کشور خاص قرار داشته باشد، که از قضا در تقابل چندین ساله با کشورمان قرار دارند ،احتمال به وجود آمدن مشکلاتی در این خصوص وجود دارد، همان طور که در یکی دو سال اخیر، با این که 90 تا 95 درصد قطعات صنعت خودرو در داخل کشور تولید می شود ، به دلیل وجود وابستگی در تامین برخی قطعات مشکلاتی پیش آمد، به این جهت اگر بدون توجه به این نکات اقدام به فعالیت در این زمینه صورت گیرد تنها وابستگی و آسیب پذیری صنعت خودرور کشور را به همراه خواهد داشت .
دکتر کاکائی اظهار کرد : در بحث خودروهای هیبریدی چند مسئله استراتژیک مانند تهیه باطری و ژنراتور این خودروها وجود دارد که این موارد به صورت انحصاری در اختیار یکی دو کشور قرار دارد و با توجه به این مسئله که ما خواهان استقلال از قدرت های دنیا هستیم، این موضوع می تواند در مواقع تقابل در نقش عامل فلج کننده صنعت ما عمل کند.
وی در ادامه با اشاره به مزیتهای خودروهای دیزلی گفت: استفاده از این نوع خودروها می تواند در کنار کاهش مصرف سوخت راندمان را 10 تا 15 درصد افزایش دهد.هم اکنون فن آوری ساخت خودروهای دیزلی در کشور وجود دارد اما به دلیل غیراستانداد بودن سوخت تولیدی در کشور، تولید چنین خودروهای در حال حاضر به صرفه نیست زیرا گوگرد موجود در سوخت غیر استاندارد استهلاک زیادی را در موتور ایجاد می کند و در نتیجه زمینه نارضایتی از خودروساز را فراهم می سازد پس بجا است ابتدا اقدامات لازم در زمینه استاندارد سازی سوخت دیزلی صورت گیرد سپس بحث تولید این نوع خودروها مطرح گردد.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در ادامه افزود : همچنین با توجه به سهم حدودا 17 درصدی سوخت های دیزلی از تولیدات سوخت کشور، منطقی و به صرفه است که سرمایه گذاری های اولیه در این خصوص نه دربخش خودروهای سبک بلکه در بخش خودرو های سنگین و حمل و نقل همگانی صورت گیرد.
وی در خصوص ارائه راهکار در جهت کاهش آلودگی هوا و مصرف سوخت بیان داشت : در این باره از یک سو باید وضعیتی به وجود آید که خودروسازان دیگراقدام به تولید خودروهای پرمصرف که نمونه کم مصرف آن وجود دارد ننمایند و به جای استفاده از موتورهای قدیمی از موتورهایی با فن آوری جدید بهره گیرند از سوی دیگر بحث خدمات پس از فروش و تعمیر مطرح است که متاسفانه در کشورما دارای سازکار مناسبی نیست و این خود باعث افزایش مصرف سوخت خودروها به فاصله چند سال پس از تولید می شود،در نهایت و مهم تر از همه اینکه باید توجه داشت هر اقدامی که در جهت کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا صورت گیرد بدون توجه به بحث حمل ونقل همگانی بی تاثیر خواهد بود .
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در پایان اظهار کرد: ضروری است تمامی یارانه ها مربوط به بنزین و خودرو در بخش حمل ونقل عمومی صرف شود، باید اجازه داد حمل و نقل خصوصی پرهزینه گردد و در قبال آن حمل ونقل عمومی ارزان و در دسترس باشد ،تنها به این طریق است که می توان درمصرف سوخت صرفه جویی کرد و شاهد کاهش آلودگی هوا بود.
