در حق متقاضيان تندر90 اجحاف مي شود

به گزارش خبرخودرو ، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي گفت: خودروسازان در زمينه هاي مختلف از جمله ثبت نام، قيمت گذاري و تحويل خودرو ، حق متقاضيان را ناديده مي گيرند و به مردم اجحاف مي كنند.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، احمد بزرگيان افزود: براي تحويل خودرو تندر 90 ، دو شركت خودروساز اقدام به جمع آوري پول از متقاضيان كردند، در صورتي كه به هيچ وجه قرار نبود اين محصول پيش فروش شود و بلافاصله پس از توليد بايد در بازار عرضه مي شد.

وي در خصوص نحوه تعيين قيمت خودرو تندر 90 گفت: نخستين اظهارنظرها درباره اين قرارداد ، تعيين قيمت 5/5 ميليون توماني بر حسب نرخ هاي جهاني آن بود و با افزايش ارزش يورو اين ميزان به 6 و نيم ميليون تومان رسيد و هر چه بيش از اين مبلغ گرفته شود، اجحاف در حق مردم است.

بزرگيان همچنين درباره تعيين گونه ها ( تيپ ) و امکانات (آپشن )مختلف براي تندر 90 و اختلاف قيمتي كه بر اساس آن در نظر گرفته شده است ، گفت: مگر امکانات هر تندر 90 چقدر با گونه ديگر آن اختلاف قيمت دارد كه بايد اين مبلغ از مردم طلب شود؟

وي تصريح كرد: هنوز يادمان نرفته است كه در پروژه GLI در مقايسه با GLX يك و نيم تا 2 ميليون تومان اختلاف قيمت لحاظ شده بود، در حالي كه دارندگان اين نوع خودرو تنها با 400 يا 500 هزار تومان مي توانستند جي ال آي را به جي ال ايكس تبديل كنند و به همين دليل نيز بر متقاضيان GLI افزوده شد و ديديم كه به راحتي خودرو جي ال ايکس از خط توليد خارج شد.

نماينده مجلس شوراي اسلامي درباره قيمت تندر 90 در ديگر كشورها گفت: نحوه قيمت گذاري در كشورهاي استفاده كننده از جمله مراكش و روماني، متفاوت است اما نرخ آن در كشورهاي عضو سازمان تجارت جهاني(WTO) به كمتر از 5 هزار يورو هم مي رسد و حتي در روماني LOGAN L90 را به صورت زيباتر، جالب تر و با امكانات بهتر ، عرضه مي كنند اما در مقايسه با اين كشورها ، تندر 90 در ايران با قيمت بسيار گراني عرضه مي شود.

بزرگيان ورود فناوري تندر 90 را به كشور اقدام خوبي براي توليد اين نوع خودرو در داخل ارزيابي کرد اما آن را خودرو روز اروپا ندانست و گفت: قرار بود ساخت داخل تندر 90 پاسخگوي نظرسنجي خودروسازان كشور باشد كه طبق آن بيش از 54 درصد مردم خواستار عرضه خودرو با ميانگين قيمت 4 تا 8 ميليون تومان بودند.

وي افزود : از طرف ديگر تصميم بر آن بود كه تندر 90 جايگزين طرح نيوپيكان( NP ) شود كه بيش از 400 ميليارد تومان هزينه داشت و در نهايت بي نتيجه رها شد و اينك به علت گراني خودرو هزينه اش را بايد ملت بپردازد.

بزرگيان گفت: به هر حال نه تنها هيچ کدام از اين اهداف محقق نشد بلكه ميانگين قيمت تندر 90 نيز به رقم بسيار بالايي رسيد.

وي در پاسخ به اين پرسش كه چه شركت و نهادي بايد پاسخگوي ضرر و زيان مردم به علت تاخير در تحويل خودروهاي مورد تقاضا باشد ، گفت: مجلس علاوه بر وزير سابق ، با وزير جديد صنايع و معادن نيز مواردي را به طور جدي مطرح كرده و خواستار پيگيري و رفع مسئله كندي در توليد تندر 90 شده است.

عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي اظهار داشت: با اين پيگيري ها ، هم اكنون روزانه 200 دستگاه تندر 90 در دو گروه خودروسازي كشور توليد مي شود و قرار است تا پايان ديماه به 600 دستگاه برسد.

بزرگيان گفت: با وجود آن كه دولت هشتم از قرارداد توليد تندر 90 دفاع مي كرد اما اصل اين قرارداد دردسرساز بود كه از ابتداي مجلس هفتم در صدد رفع مشكلات آن بوديم.

وي تصريح كرد: علاوه بر اصلاحاتي كه نمايندگان مجلس بر اين قرارداد اعمال كردند، وزير قبلي نيز موظف شد 4 مورد ديگر را پيگيري كند اما هنگام توليد به وعده ها عمل نشد و توليدكنندگان داخلي نيز نتوانستند قطعات مورد نياز را تامين كنند.

بزرگيان تاكيد كرد: با اين حال اگر اين شركت ها نتوانند تا پايان سال به تعهدات خود عمل كنند بايد خودرو تندر 90 را به صورت CBU و آماده وارد كنند و تحويل مشتريان دهند.

بزرگيان با بيان اينكه انتظار مي رود خودروسازان كشور با توليد انبوه به سمت توليد و ارائه محصولات ارزان قيمت بروند ، گفت : نبايد بر سر مردم منت بگذاريم كه قيمت ها در مقايسه با سالهاي قبل افزايش نيافته است چون زماني فقط 10 هزار خودرو در سال توليد مي كرديم و بعد به 100 هزار دستگاه رسيد و امروز خودروسازان ما توان توليد سالانه بيش از يك ميليون دستگاه خودرو دارند وطبيعي است كه افزايش ميزان توليد بايد به كاهش قيمت کمک کند.