سهميه بندي بنزين در دوره اي که گذشت

به گزارش خبرخودرو ، طرح سهميه بندي بنزين امروز شش ماهه شد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، روزهاي اول سهيمه بندي بنزين که يادتان هست. در ابتداي اجراي اين طرح که از پنجم تيرماه کليد خورد ، خيابان ها خوب خلوت شد و بسياري از مردم براي اينکه بتوانند سهميه بنزين را تا پايان دوره شش ماهه مديريت کنند از خودروهاي شخصي کمتر استفاده مي کردند.

اما در دو تا سه ماه اخير وضع ترافيک و خيابان ها در برخي شهرهاي بزرگ به ويژه تهران ، کم و بيش به وضع قبل از سهميه بندي بنزين شبيه شده است.

البته امارهاي رسمي نشان مي دهد مصرف سوخت با وجود بازگشت تقريبي ترافيک به وضع سابق ، به طور ميانگين 24 ميليون ليتر در روز کم شده است که ظاهرا بخشي از ان به جلوگيري از قاچاق سوخت بر مي گردد.

رييس جمهور : مردم عالي همراهي کردند

-----------------------------

رئيس جمهور با ارزيابي دوره اول سهميه بندي بنزين مي گويد: انصافا مردم با اين طرح که با عجله هم اجرا شد ، بسيار عالي همراهي کردند.

اقاي احمدي نژاد مي افزايد : هدف سهميه بندي اين نيست كه مردم به زجر و سختي بيفتند بلكه هدف اين است كه مردم در عين حال كه زندگي عادي خود را دارند، در زمينه سوخت هم صرفه جويي کنند تا در جاي ديگر از آن بهره ببريم و خوشبختانه صرفه جويي خوبي هم شده است.

اقاي احمدي نژاد در آسيب شناسي اين طرح مي افزايد: يك بازار نه نسبتاً گسترده اما غيررسمي كنار سهميه بندي شكل گرفته است كه بايد به سمت سهميه بندي واقعي برويم تا اين بازار برداشته شود.

نقاط قوت و ضعف سهميه بندي از ديدگاه وزير نفت

----------------------------------

دوره دوم سهميه بندي بنزين از اول دي شروع شده که قرار است به مدت چهار ماه و تا پايان فروردين 87 ادامه يابد .

وزير نفت با ارزيابي دوره اول طرح سهميه بندي بنزين مي گويد: همکاري مردم نقطه قوت اساسي اين طرح بود . علاوه بر اين ، روزانه 24 ميليون ليتر در مصرف بنزين صرفه جويي يا از قاچاق آن جلوگيري شد.

غلامحسين نوذري مي افزايد : اين طرح نشان داد که مي شود با اجراي تدابيري ، سرمايه ملي را حفظ و صرفه جويي کرد.

نوذري مي گويد: با توجه به اينكه اين طرح نخستين بار اجرايي شده است ، تاخيرها و مشكلاتي در ابتداي اين طرح مشاهده شد ، مثلا در زمينه (صدور) كارت هاي المثني - كه اکنون به روز شده است ، و چند نقطه ضعف ديگر كه در حمل و نقل مناطق روستايي و وسايل نقليه عمومي داشتيم .

وزير نفت مي گويد : در برخي موارد مشکلاتي در جابجايي مردم بوجود آمدکه در دوره دوم سهميه بندي اين نارسايي ها برطرف مي شود.

نعمت زاده : به سهميه بندي بنزين لطمه نزنيم

------------------------------

مدير عامل شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي ايران نيز مهم ترين نقطه قوت اجراي طرح سهميه بندي بنزين را توجه به گسترش حمل و نقل عمومي مي داند و مي گويد : هم دولت، هم مردم و هم شهرداري ها توسعه حمل و نقل عمومي را آغاز كرده اند و اين موضوع بايد به ويژه در شهرهاي بزرگ با گسترش مترو ، ناوگان اتوبوسراني ، ميني بوسراني و ساير وسايل حمل ونقل عمومي ادامه يابد.

نعمت زاده توجه به ارزش واقعي بنزين را هم از ديگر مزاياي اجراي اين طرح ذکر مي کند .

وي تصريح مي کند : افزايش سهميه بنزين مي تواند به اين حركت مبارک لطمه بزند.

نعمت زاده مي افزايد: مهم ترين نقاط ضعف طرح سهميه بندي ،كمبود اطلاعات در زمينه خودروهاي موجود کشور است که تصور مي شد اطلاعات نيروي انتظامي در اين زمينه دقيق است ، اما يک ميليون کارت صادر شده داريم که صاحبان آنها مراجعه نکرده اند که نقص اطلاعات را نشان مي دهد .

وي مي گويد : البته ، هم اكنون بانك اطلاعات نيروي انتظامي و ما كامل شده است.

مدير عامل شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي ايران محدوديت هايي را که براي پيمانکاران ، صنعتگران و کشاوزران بوجود آمده است از ديگر مشکلات اجراي اين طرح در دوره اول مي داند و بر اين باور است که تغييرات جديد در سهميه ها در دوره دوم ، اين مشکلات را برطرف مي کند .

شهرهاي بزرگ ؛ همچنان پر ترافيک

------------------------

چرا سهميه بندي اثر چنداني بر ترافيک شهرهاي بزرگ نداشته است ؟

در نطرخواهي که از مردم در شهرهاي بزرگ از جمله تهران ، شيراز ، اصفهان ، تبريز ، مشهد و اهواز شده است ، بيشتر شهروندان وجود "بنزين آزاد" را علت اصلي ترافيک مي دانند و معتقدند : کساني که مقدار بنزين سهميه بندي انها کافي نيست ، راه هايي براي تهيه بنزين ازاد پيدا مي کنند مانند خريد بنزين سهميه تاکسي ها و وانت بارها.

قيمتي را هم که مردم براي تهيه بنزين غيرسهميه اي ذکر مي کنند از 300 تا 500 تومان متغير است.

صفارزاده مدير عامل سازمان حمل و نقل ترافيك تهران در اين باره مي گويد: يكي از مشکلات اين است كه هر كسي فكر مي كند سهميه اش را يا بايد استفاده كند يا اينكه بفروشد ، در حالي كه اين اشتها قبلا وجود نداشت.

وي مي افزايد : با اين وجود سهميه بندي بنزين در جاده ها و ترافيك برون شهري تاثير مثبت داشته است.

شهرهاي بزرگ ؛کاهش الودگي هوا

------------------------

در کنار ترافيک و مسائل مربوط به ان ، مشکلي به نام آلودگي هوا به خصوص در شهرهاي بزرگ وجود دارد.

مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران به عنوان يکي از شهرهاي بزرگ کشور ، ما را به اثر مثبت سهميه بندي در کاهش الودگي هوا اميدوار کرد.

اقاي رشيدي مي گويد : از ابتداي سال تاكنون 5 روز آْلودگي هواي تهران از حد استاندارد بالاتر بود ، در حالي که سال پيش اين رقم در مدت مشابه 60 روز بود.

وي مي افزايد : وضع امسال مناسب است و اگر بنزين سهميه بندي نمي شد تعداد روزهايي كه وضع آلودگي هوا بالاتر از ميزان استاندارد بود ، افزايش مي يافت.

شهرهاي کوچک ؛ مشکلات متفاوت

------------------------

سهميه بندي بنزين فقط مخصوص شهرهاي بزرگ نيست ، به همين علت مردم همه شهرهاي کشور به نوعي با مزايا و مشکلات ان سر و کار دارند.

به نظر مي رسد در شهرهاي کوچک مردم مشکل چنداني با ترافيک ندارند و حتي برخي از انها تاکيد مي کنند که طرح سهميه بندي بنزين ، ترافيک و شلوغي ها را کم کرده است.

مردم شهرهاي ياسوج ، شهرکرد ، زنجان و بيرجند در گفتگو با خبرنگاران واحد مرکزي خبر ، بيشتر از کمبود بنزين به ويژه در مناطق روستايي گله مند هستند و معتقدند سهميه هاي اعلام شده در دوره اول ، دقيق و کارشناسي نبوده است.

نبود يا کمبود وسايل نقليه عمومي در شهرهاي کوچک و همچنين شمار اندک پمپ هاي بنزين و دوري انها از مناطقي که مردم زندگي مي کنند از ايرادهاي ديگري است که مردم در استان ها و شهرهاي کوچک به ان اشاره کردند.

زمان پايان سهميه بندي؟

----------------

رييس جمهور در مصاحبه اي که اخيرا با خبرنگاران داشت زمان پايان اجراي طرح سهميه بندي را آخر سال 87 اعلام کرد و گفت : هدف اصلي ما اين بوده است که مصرف به سوي گاز منتقل بشود.

اقاي احمدي نژاد افزود: طرح بسيار گسترده اي براي توسعه شبکه گازرساني به خودروها در دست اقدام است ، فکر مي کنم مسير ، مسير درستي است.

کمبود جايگاه هاي سي ان جي

----------------------

خودروهاي گازسوز اين روزها بويژه در شهرهاي بزرگ براي پر کردن کپسول با مشکلات فراوان روبرو هستند و افزايش سريع تعداد جايگاه هاي عرضه سوخت سي ان جي و متناسب با گازسوز شدن خودروها هم کاري سخت به نظر مي رسد.

ببينيم وزارت نفت چقدر در اين کار جدي است و آيا از مشکلات فعلي ، درس لازم گرفته شده است؟

سيد رضا کسايي زاده رييس شرکت ملي گاز ايران در اين باره مي گويد : هر 1000 خودرو يك ايستگاه سي ان جي نياز دارد ولي اکنون اين تعادل برقرار نيست.

وي مي افزايد : 500 تا 600 هزار دستگاه خودرو در کشور گازسوز شده اما فقط حدود 313 جايگاه در حال حاضر در سرويس و بهره برداري است.

کسايي زاده مي گويد: آقاي رييس جمهور دستور داده است تا پايان سال آينده به 1800 جايگاه برسيم و آنچه براي امسال برنامه ريزي شده 500 جايگاه است که

313 واحد ان محقق شده است.

علي اکبر محرابيان رييس ستاد تبصره 13 نيز مي گويد : بايد حدود 1500 جايگاه ديگر راه اندازي کنيم که تقريبا اکثر اين جايگاه ها در مراحل مختلف پيشرفت

هستند.

وي اضافه مي کند : عمليات ساختماني بسياري از جايگاه هاي سي ان جي تمام شده و در حال نصب يا تست تجهيزات است.

محرابيان مي گويد: با برنامه جدي که وزارت نفت دنبال مي کند و ستاد تبصره 13 هم مديريت خواهد کرد ، اين برنامه انشاءالله اجرايي مي شود و مانع جدي براي اجراي اين برنامه نمي بينم.

کلام آخر

--------------------

سهيمه بندي بنزين يک طرح ملي است ، که حتما مي شد و مي شود بهتر از وضع فعلي اجرا بشود.

مردم همان طور که مسئولان هم مي گويند با اين طرح با همه مشکلاتش خوب همکاري کردند ، اما دستگاههاي مسئول بايد با جمع بندي نقاط ضعف و قوت اجراي اين طرح ، سهم بيشتري در اجراي بهتر طرح ملي سهميه بندي بنزين بر عهده بگيرند.