پشت پرده نگرانی ها از واردات خودرو های یورو 5

به گزارش خبرخودرو، بحث بر سر میزان آلایندگی خودروهای در حال تردد در کشور هنوز با قوت جریان دارد؛ از یک سو تاکید بر بالا رفتن کیفیت خودرو داخلی است و از سوی دیگر ورود خودرو خارجي با استانداردهای بین المللی به ضرر و زيان كشور مطرح می شود آنچنان که طی روزهای گذشته رئیس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خواستار توقف واردات خودروهای آلاینده به کشور شده بود و واردات خودروهای آلاینده را  ناقض حقوق مصرف‌کنندگان عنوان کرده بود. آیا مانع تراشی برای ورود خودروهای خارجی اقدامی به نفع کاهش آلودگی است؟

چگونه خودرو با استاندارد یورو 3 وارد کشور شد؟

محمد جعفری رئیس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان از ورود خودروهای خارجی با استاندارد آلایندگی یورو 3 به کشور خبر داده و آن را برخلاف قوانین مربوطه مبنی بر اجباری بودن استاندارد آلایندگی یورو 5 عنوان کرد. وی به ایسنا اعلام کرد: سازمان‌های نظارتی به ‌ویژه سازمان حفاظت محیط زیست باید پاسخ دهند در حالی که استاندارد آلایندگی اجباری خودروهای وارداتی یورو 5 است، چگونه این خودروها با استاندارد یورو 3 وارد کشور شده‌اند؟

در کنار طرح موضوعاتی همانند ، وجود برخی ابهامات قانونی در واردات برخی خودروهای وارداتی نتایج تست آلایندگی از سوی یک شرکت بازرسی روی یک دستگاه خودروی کره‌ای مدل 2015، اعلام شد که نشان داد این خودرو حتی استاندارد آلایندگی یورو 4 را هم پاس نمی‌کند و استاندارد آلایندگی آن یورو 3 است، در حالی‌که طبق قانون، استاندارد آلایندگی خودروهای وارداتی باید یورو 5 باشد.

 نگران چه هستیم ؟

به گفته سعید لیلاز ، حدود 80 درصد از خانوارهای ایرانی قطعا مصرف کننده خودورهای داخلی هستند و تنها 20 درصد از خانوارهای ایرانی می توانند خودروهای وارداتی بخرند. به گفته این اقتصاددان در حال حاضر تنها 100 تا 300 هزار خانوار جزو قشر پولدار جامعه هستند که مصرف کنندگان خودرو وارداتی نیز از دل این خانواده ها بیرون می آیند.

این گزارش حاکی ازآن است که فرهاد احتشام زاده رئیس انجمن واردکنندگان خودرو می گوید : از زمانی که واردات خودرو آزاد شده تا کنون حدود 550 هزار خودرو به کشور وارد شده در حالی که حدود 13 میلیون خودرو در کشور تردد می کنند.

با طرح این موضوعات باز هم این سوال مطرح است که چرا باید نگران خودروهای وارداتی بود ؟

واقعیت هایی در خصوص کیفیت خودرو داخلی

معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در این باره به صراحت از وضعیت کیفیت خودروهای تولید داخل گلایه می کند. مهندس سيد جعفر تشكري هاشمي  با تأكيد بر اين كه ذرات معلق، عمدتاً محصول سوخت خودروهاي ديزلي و بنزينی هستند، اعلام كرد: اعتقاد داريم بايد به دنبال منشاء توليد آلودگي باشيم كه عموماً در تهران، منابع متحرك يعني وسايل نقليه موتوري از جمله خودروهايي كه از استانداردهاي پايين برخوردارند به خصوص خودروهاي كاربراتوري، خودروهاي فرسوده، خودروهاي فاقد معاينه فني كه موتور آنها تنظيم نشده و موتورسيكلت‌ها باشیم که مبادی اصلي توليد آلودگي در تهران محسوب می شوند.

معاون شهردار تهران اظهار كرد: اين در حالی است كه از بيش از 3 ميليون دستگاه خودروي موجود در تهران، كمتر از 300 هزار دستگاه يعني زير 10 درصد معاينه فني دارند، در شرایطي است كه بنا بر مصوبه هيأت وزيران، بايد از حركت هر خودرويي كه فاقد معاينه فني است، جلوگيري به عمل آید، در صورتي كه به اين هم  موضوع اهميتي داده نمي شود.

آیا کیفیت خودرو وارداتی پایین است؟

این پرسشی است که مدیرکل برنامه ریزی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با صراحت به آن پاسخ داد. 

مسعود رنجبریان در پاسخ به رئیس انجمن تولیدکنندگان خودرو داخلی درخصوص کیفیت خودروهای وارداتی گفت: کیفیت خودروهای وارداتی بالاتراز خودروهای داخلی است.

رنجبریان در این رابطه به طرح مثالی درباره وضعیت اتوبوس های  که وارد حمل و نقل عمومی می شوند، اشاره و اظهارکرد: بر اساس بررسی های کیفی ، سطح کیفیت خودروهای وارداتی بالاتراز اتوبوس های ساخته شده از سوی ایران خودرو، شهاب خودرو و...است.

وی در ادامه افزود: واقعیت آن است که خودروهای وارداتی به کشور دارای استانداردهای جهانی و سازگار با محیط زیست می باشند و استفاده از این خودرو ها با استقبال سازمان حمل و نقل و ترافیک همراه است چرا که در کاهش آلودگی موثر است و طرح کاهش (LEZ ) هم برای تردد این خودروها محدودیت قائل نشده است.