صنعت خودرو سازی کشور موفق نشده به سطح رقابتی برسد

به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون صنایع در راستای کاهش تعرفه خودروهای وارداتی و اثرات ناشی ازآن گفت:کاهش تعرفه ها راهی است که باید بپیمائیم ،نمی توان مقدارش را بالا نگه داشت البته نحوه کاهش باید به ترتیبی صورت پذیرد تا محصولات داخلی را در مقایسه با محصولات خارجی رقابت پذیر کند.

کاتوزیان در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: متاسفانه صنعت خودرو سازی درکشور علی رغم تلاش های زیادی که نموده موفق نشده به سطح رقابتی برسد تا بتوان به سهولت تعرفه ها را کاهش داد اما نکته ای که طرفداران کاهش تعرفه مطرح می کنند این است که مصرف کنندگان استحقاق استفاده ا زمحصولات با کیفیت و قیمت بهتری را دارند و نباید به اجبار با بالا نگه داشتن تعرفه ها محصولات با کیفیت کمتر را خریداری نمایند.

وی در ادامه ازعملکرد خودروسازان تاکنون چنین گفت:نکته ای که مطرح می باشد این است که آیا خودروسازان تاکنون در جهت رقابتی کردن محصولاتشان ا زحیث کیفیت و قیمت حرکتی نموده اند؟همانطور که در گزارش تحقیق و تفحص هم مشخص شد ،در زمینه کاهش قیمت محصولات اقدام موثری را نداشتند بلکه شاهد افزایش قیمت خودروها نیز بوده ایم ؛

درزمینه کیفیت نیز وضع به همین منوال است ؛مسئله آتش گرفتن خودروهای پژو و یا کاهش کیفی محصولات پراید ا زسا ل75 و 76 ،بنابر این ما باید تا چه زمانی منتظرباشیم تا خودروسازان محصول با کیفیت تولید کنند و مردم هم این آزادی عمل را داشته باشند تا خودروی داخلی مصرف کنندامابا کیفیت قابل رقابت با محصولات خارجی ،ما تعرفه هارا بالا نگه

می داریم که به این ترتیب امتیازی باشد برای محصولات داخلی ،اما آیا محصول داخلی استحقاق آن را دارد ؟این ها نکاتی است که در مجموع دغدغه همه افرادی است که دست اندرکاراین صنعت هستند و حتی هموطنان مانیز نگران این وضعیت می باشند در هر صورت نمایندگان مجلس به دلیل عدم رضایت از وضعیت موجود علاقمندند که یک تحولی ایجاد شود.

کاتوزیان افزود:نمایندگان از وضعیت موجود صنعت خودروسازی راضی نمی باشند چرا که معتقد ند ایشان پاسخگوی مشتریان نیستند ،بنا براین تا حدی واردات خودرو را آزاد کرده اند و بدین شکل شاهد کاهش 15 درصدی تعرفه هستیم .

عضو کمیسیون صنایع د رخصوص مضرات کاهش تعرفه واردات چنین گفت:کاهش تعرفه مضراتی نیز دارد ،ضرر اصلی این است که به هر صورت خودروی خارجی ارزان تر به دست مردم می رسد و خودروهای داخلی به جهت رقابت پذیری کمتر، از نظر قیمت کمتر مورد استقبال قرار گرفته و صدمه می بینند ،گرچه لطمه بزرگی نیست ولی به هر شکل از نظر تیراژ و حجم بازاری که امروزه برایش ایجاد شده صدمه کوچکی خواهد دید.

کاتوزیان در رابطه با کاهش تعرفه فول CKDهمزمان با تعرفه CBUاظهار داشت :طی تماس هایی که خودروسازان با نمایندگان مجلس داشتند عنوان کردند که اگر همزمان با کاهش تعرفه CBU،تعرفه فول CKD نیز کاهش نیابد تولید خودرو برای ما مقرون به صرفه نیست ،واین یک خسران برای کشور خواهد بود لذا نقطه نظری که هست و پیگیری

می شوداین است که تعرفه فول CKDنیز با همین نسبت کاهش یابد.

وی در رابطه با واردات خودرو گفت :برای خودروهای وارداتی حتما"باید خدمات پس از فروش لحاظ شود،برای دوره گارانتی که یک تا دو سال است و دوره وارانتی که معمولا"ده سال پیش بینی شده جهت تامین قطعات و سرویس دهی لازم ،بنا بر این هر کسی نمی تواند هر خودرویی را با هر برندی وارد نماید.این ضابطه ای است که وزارت صنایع از گذشته تدوین کرده و تا به حال عمل می شده اگر شخصی به عنوان فرد حقیقی و یا نمایشگاه دار ،بخواهد خودرویی را با لحاظ کردن این ضوابط وارد نماید مشکلی نیست .

عضو کمیسیون صنایع افزود:کاهش تعرفه ها د رحال حاضر به معنی حرکت به سمت WTOنیست بلکه آماده باشی برای تولید کنندگان است که اگر روزی به آ ن ملحق شدیم باید تعرفه ها را پایین آوریم ولی مادامیکه وارد WTO نشده ایم می توانیم تعرفه ها را بالا نگه داریم و از آن به عنوان ابزار چانه زنی برای ورود به WTOاستفاده کنیم .

کاتوزیان در پایان ازشرایط تولیدات داخلی برای پیوستن به WTOچنین گفت:برای ورود به WTOباید به دو شکل روی محصولات داخلی کار شود ،یکی روی موضوع ایجاد مزیت در محصولات به لحاظ کیفی و دیگری ایجاد مزیت درمحصول به لحاظ قیمت .خودروسازان بزرگ امروزه در دنیا به دنبال ارتقاءکیفیت محصولات و به دنبال آن کاهش قیمتها هستند ،آنها برای پسند مشتری ارزش قائلند ،اینها ابزاری است در دست تولید کنندگان تا بتوانند بر برندهای معروف دنیا رقابت کنند والا صنعت خودرو به عنوان صنعت مطرح وارد WTO نخواهد شد.