نوسازی کامیون های فرسوده به بن بست خورد

به گزارش خبر خودرو ، مشکلات و موانع موجود در اجرای طرح نوسازی ناوگان سنگین و خروج کامیون های فرسوده از چرخه فعالیت موضوعی است که همچنان ادامه دارد این در حالی است که بالا رفتن سن ناوگان تجاری و حمل و نقل در  کشور افزایش مصرف سوخت ، الایندگی محیط زیست و از سویی هدر رفت منابع ملی و سرمایه عمومی کشور را به دنبال دارد.

رئیس اتحادیه حمل و نقل بار کشور در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با ابراز تاسف از روند نوسازی ناوگان حمل و نقل بار و کالا در کشور گفت :  با وجود اینکه که نزدیک به 80 درصد از ناوگان اتوبوسرانی در کشور نوسازی شده اما متاسفانه هیچ اقدامی در جهت نوسازی حمل و نقل کالا صورت نگرفته است.

محمد خان بلوکی اظهار داشت : متاسفانه دریافت تضامین سنگین برای اعطای تسهیلات بانکی مهمترین مانع برای نوسازی ناوگان حمل و نقل بار است.

وی تاکید کرد : تا زمانی که دولت دخالت نکند و تسهیلاتی برای نوسازی ناوگان حمل و نقل در کشور اختصاص ندهد هیچ اتفاقی در روند نوسازی در این بخش رخ نخواهد داد.

وی گفت : متاسفانه وجود تضامین سنگین ماههاست برخی از متقاضیان را نوسازی را در بلاتکلیفی قرارداده است.

وی با توجه به اقدام دولت در کاهش بهره های بانکی تصریح کرد : هر چند بهره های بانکی توسط بانک مرکزی کاهش یافته است اما بانک ها هیچ گونه همکاری در این زمینه و اختصاص تسهیلاتی در این راستا با متقاضیان ندارند و همچنان تسهیلاتی با بهره های قبلی را ارائه می کنند.

وی همچنین به تفاهم نامه سازمان راهداری با وزارت نفت پرداخت و گفت : با وجود تفاهم نامه ای که بین سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و شرکت بهینه سازی مصرف سوخت به امضاء رسیده است اما متاسفانه وزارت نفت در این زمینه به هیچ عنوان همکاری نمی کند.

وی با اشاره به اینکه در حال حاضر 180 هزار خودرو بالای 27 سال در جاده های کشور تردد می کنند و 90 هزار دستگاه آنها بالای 35 سال است ، گفت : البته در حال حاضر خودروی جایگزین و استاندارد نیز برای نوسازی ناوگان حمل و نقل بار و کامیون های فرسوده وجود ندارد .

رئیس اتحادیه حمل و نقل بار کشور در ادامه ، واردات خودروهای دست دوم توسط رانندگان را اقدامی در جهت رفع موانع و مشکلات در نوسازی ناوگان حمل و نقل بارا دانست و گفت : در وصرتی که دولت به رانندگان اجازه دهند تا کامیون های دست دوم را وارد نمایند بخشی از مشکلات در این بخش حل خواهد شد.

خان بلوکی افزود : باید اجازه داد تا تشکل های صنفی کامیون های دست دوم را وارد کنند چرا که شرکتهای حمل و نقلی که این خودروها را وارد کردند به دو برابر قیمت به رانندگان واگذار کردند  بدون اینکه سندی به نام راننده زده شود در حالی که رانندگان اقساط این خودروها را پرداخت می کنند بنابراین در این جریان متضرر اصلی همین رانندگان هستند.