| |
- مهار آتش سوزی انبار ضایعات مدیران خودرو در بم
- تیگو ۹ ٬ پرچمدار جدید چری ٬ رونمایی شد
- ارائه خدمات به مشتریان با ربات «مورنین»
- خدمات ویژه امدادخودرو سایپا همزمان با تعطیلات عید سعید فطر
- رشد ۲۰ درصدی تولید در ایران خودرو همراه با کاهش ۱۲ درصدی هزینه تمامشده محصولات/ ارتقای کیفیت برای مشتریان ملموس می‌شود
- دیدار مدیرعامل سایپایدک با کارکنان سایپایدک، امداد خودرو و همراه خودرو
- برنامه افزایش ظرفیت تولید روزانه پارس در سال جدید
- ادامه محدودیتها و ممنوعیتهای ترافیکی نوروزی در جادههای مازندران
- نیسان کیکس مدل 2025 سرانجام به نسخه چهار چرخ محرک تبدیل شد
- ادامه فراخوان متقاضیان محصول پارس پس از تعطیلات نوروزی
- کیفیت خدمات و تیراژ قطعات یدکی سایپا افزایش می یابد
- تاکید مدیرعامل ایران‌خودرو بر ارایه محصول و خدمات باکیفیت به مشتریان
- در خدمات پس از فروش باید نگاه تحولی و عملکرد جهادی داشته باشیم
- زمان آغاز مرحله سوم طرح کالابرگ الکترونیک
گروه بين الملل: كنترل و اداره چراغ‌هاي راهنمايي به وسيله سيستم‌هاي هوشمند مركزي، سال‌ها پيش در شهر سيدني استراليا و برخي كشورهاي اروپايي به اجرا درآمد و از سال 77 اين طرح در پايتخت كشورمان اجرايي شد، به طوري كه بر اساس آمار موجود هم اكنون 320 تقاطع شهر تهران به سيستم هوشمند(SCATS) مجهز بوده و تغيير وضعيت چراغ‌هاي راهنمايي در تقاطع‌ها بسته به حجم عبور خودروها و روان يا كند بودن بار ترافيك معبر، بوسيله سيستم‌هاي هوشمند مركزي انجام مي‌شود.
به گزارش خبرخودرو ، سيستم اس‌كتس (SCATS) متداول‌ترين نرم‌افزاري است كه براي هوشمندسازي تقاطع‌هاي كشور به كار مي‌رود.
مهم‌ترين قابليت اين سيستم، عكس‌العمل لحظه‌اي و كاملا تطبيقي در مقابل تغييرات ترافيكي هر تقاطع است، به‌طوري كه اگر تعداد خودروهاي عبوري در يك تقاطع كم باشد و رايانه تشخيص دهد زمان تعيين شده براي چراغ سبز زياد است، تا دوره بعدي صبر نكرده و در همان دوره، زمان را كاهش مي‌دهد. در اين كاهش دوره بين 3 تا 7 ثانيه به خودروهاي درحال عبور زمان داده مي‌شود تا با امنيت كامل از تقاطع عبور كنند.
رايانه‌ها هر قدر هم كه دقيق باشند، ماشين‌اند و گاهي نمي‌توانند پاسخگوي مشكلات لحظه‌اي باشند. در شرايطي كه نياز به كنترل‌دستي تقاطع باشد در كنار چراغ راهنمايي هر تقاطع، كليدي به نام كليد پليس تعبيه شده كه بر تمام دستورات و برنامه‌هاي چراغ اولويت دارد.
كاربرد اين كليد زماني است كه تقاطع به دلايل مختلفي همچون حجم بالاي تردد خودروهاي عبوري در معبر، سوختن لامپ چراغ، سد معبر غير مترقبه و يا مسير اسكورت
كنترل دستي و اعمال سليقه شخصي
اگر چه كارشناسان ترافيك و متوليان راهنمايي و رانندگي همواره بر اين نكته تاكيد دارند كه در شرايط خاص ترافيكي، فرمان و تصميم‌گيري پليس بر عملكرد خودكار و هوشمند سيستم‌هاي كنترلي چراغ‌هاي راهنمايي مقدم است، اما از سوي ديگر برخي از كارشناسان ترافيك نيز بر اين نكته اذعان دارند كه دستكاري و تغيير برنامه زمانبندي كنترل ترافيك تقاطع كه توسط
تغيير وضعيت چراغ راهنمايي تقاطع‌ها از حالت هوشمند و اتوماتيك به كنترل دستي، اگرچه در شرايط خاص ترافيكي امري اجتناب ناپذير و حتي ضروري است، اما به نظر مي‌رسد هنگام كنترل دستي چراغ‌هاي راهنمايي، نحوه عملكرد يك مامور و تصميمي كه براي تغيير وضعيت چراغ از حالت سبز به قرمز و يا بر عكس و همچنين طولاني كردن يا كوتاه كردن زمان چراغ راهنمايي مي‌گيرد، صرفا بر پايه مشاهده و ارزيابي فردي مامور مستقر در تقاطع مذكور صورت مي‌گيرد. حال آن‌كه قطعا غير ممكن است يك مامور به عنوان عامل انساني بتواند در تمام اوقات تشخيص صددرصد درستي داشته باشد.
در برخي موارد، مشاهده عملكرد ماموران راهنمايي و رانندگي مستقر در تقاطع‌هايي كه چراغ راهنمايي آنها به صورت دستي IPO اداره مي‌شود، اين شبهه را در اذهان ايجاد مي‌كند كه در حالت
در اين شرايط ممكن است اين پرسش به ذهن خطور كند كه ماموران راهنمايي كه گاه بسته به وضعيت ترافيكي يك تقاطع به اجبار ناچار به استفاده از روش كنترل دستي مي‌شود تا چه حد با اين روش آشنا هستند؟
براستي در تقاطع‌هايي كه چراغ‌هاي راهنمايي به صورت كنترل دستي اداره مي‌شوند، اعمال سليقه تا چه حد دخيل است؟ ماموران راهنمايي و رانندگي مستقر در اين تقاطع‌ها تا چه حد از تجربه و تخصص لازم براي هدايت و كنترل چراغ‌هاي راهنمايي برخوردارند؟
مجبور به اعمال مديريت سنتي هستيم
رئيس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ، با بيان اين‌كه با توجه به وضعيت ترافيك و حجم بالاي خودروها در پايتخت، دستكاري در زمان چراغ‌هاي راهنمايي و اعمال مديريت سنتي در تقاطع‌ها اجتناب ناپذير است، مي‌گويد: استفاده اتوماتيك از چراغ‌هاي راهنمايي و هدايت ترافيك با سيستم هوشمند همچنان در دستور كار پليس است، اما به‌خاطر برخي مصاديق ترافيكي و تداوم نظم در تقاطع‌ها، مجبور به دستكاري در زمانبندي چراغ‌هاي راهنمايي هوشمند هستيم.
سرهنگ سيد‌هادي هاشمي تاكيد مي‌كند: هوشمندسازي چراغ‌هاي راهنمايي شهر، علي‌رغم صرف هزينه‌هاي هنگفت براي شهرداري از درخواست‌هاي ويژه پليس راهور پايتخت است، اما آشفتگي وضعيت ترافيك در شهر تهران به گونه‌اي است كه موجب عدم استفاده صحيح از اين سيستم هوشمند و مدرن در پايتخت مي‌شود.
به اعتقاد وي، شايد
كنترل دستي چراغ راهنمايي فقط در شرايط اضطرار
مهندس حجت الله بهروز در گفتگو با «جام‌جم»، با اشاره به اين‌كه هم اكنون در 90 كلانشهر دنيا از جمله سيدني، لندن، نيويورك و... چراغ‌هاي راهنمايي به روش هوشمند اداره شده و تغيير وضعيت از حالت اتوماتيك به حالت كنترل دستي فقط در مواقع اضطراري صورت مي‌گيرد، معتقد است: اما با اين حال هوشمندترين سيستم‌ها نيز اگر وضعيت ترافيك غير قابل پيش‌بيني و متغير باشد، نمي‌تواند بدرستي عمل كرده و در اين شرايط فرمان پليس بر تمام علائم ترافيكي مقدم است.
وي معتقد است: مهم‌ترين نكته‌اي كه در وضعيت كنترل دستي چراغ‌هاي راهنمايي مطرح مي‌شود، لزوم برخورداري ماموران راهنمايي مستقر در تقاطع‌ها و خيابان‌ها از آموزش‌ها و دوره‌هاي تخصصي لازم است تا تغيير وضعيت چراغ‌هاي راهنمايي از حالت سبز به قرمز و عكس، بر اساس تشخيص دقيق
