جنوب شهر؛ مقصد اتوبوس های صفر کیلومتر پایتخت

به گزارش خبرخودرو ، معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در جلسه نظارت ستادي این معاونت در منطقه 18 با اعلام اين كه مترو، ستون فقرات شهر و حمل و نقل شهري است، گفت: امروز هزينه حمل و نقل، بخشي از هزینه های خانوارهاي شهري را تشكيل مي دهد كه البته اين سهم در خانواده هاي ضعیف تر، بيشتر است و از اين رو، مديريت شهري ضمن تلاش برای توسعه هر چه بيشتر حمل و نقل عمومي در مناطق جنوبی شهر، سعی نموده تا با انجام اقدامات حمايتي در زمینه هزينه سفر با اتوبوس و مترو، شهروندان ساکن در این مناطق در شرايط اقتصادي موجود حاكم بر جامعه، فشار كمتري را متحمل شوند.

دكتر مازيار حسيني افزود: هزينه حمل و نقل، عاملي اثرگذار در سبد هزینه های خانواده هاست و توسعه خطوط اتوبوس و مترو به اقصي نقاط تهران به ويژه مناطق جنوبي شهر، سهم اساسي در متعادل نگه داشتن هزينه سفرهاي شهري داشته و به همین دلیل، امروز استفاده از اتوبوس و مترو، علاوه بر سهولت و سرعت، به دليل نرخ مناسب، انتخاب اول بسياري از شهروندان به ویژه ساکنان جنوب شهر است و از این رو، با تمام توان سعي داريم تا فاصله دسترسي به ايستگاه هاي حمل و نقل عمومي در هر نقطه از شهر را به حداكثر 350 متر برسانيم.

وي با اعلام اين كه عملكرد مديريت شهري در زمينه توسعه حمل و نقل عمومي طي دهه گذشته بسيار مثبت بوده و سهم 40 درصدي حمل و نقل عمومي در برابر سهم 60 درصدي حمل و نقل شخصي در 10 سال قبل، امروز به سهم 60 درصدی حمل و نقل عمومي در برابر سهم 40 درصدی حمل و نقل شخصي رسيده، تأكيد كرد: اگر اين نسبت همچنان باقي مانده بود و شاهد افزايش 20 درصدي سهم حمل و نقل عمومي در سفرهاي شهری نبوديم، امروز خيابان هاي تهران صد در صد قفل شده بودند.

مدیران از اتاق کار و پشت میز خود به سطح شهر و به میان شهروندان بیایند

معاون شهردار تهران با اشاره به این که البته به موازات تقویت حمل و نقل عمومی در جنوب شهر، خطوط اتوبوسرانی و مترو در مناطق غربی تهران نیز باید تقویت شوند، اظهار کرد: به عنوان نمونه باید نسبت به راه اندازی خطوط جدید اتوبوسرانی در ابتدای بزرگراه نیایش از خیابان حضرت ولی عصر (عج) که محل تجمع انبوه مسافران است به مراکز پر جمعیت غرب شهر اقدام کنیم، ضمن این که موضوع جا به جایی مسافران در نقاط تبادل سفر مانند میدان ونک و زیر پل سید خندان نیز باید بازنگری شود.

دکتر مازیار حسینی با بیان این که مدیران حمل و نقل شهری باید کف خیابان حضور داشته باشند و از اتکای صرف به گزارش هایی که به دست آنها می رسد خودداری کنند، تصریح کرد: مدیران از اتاق های کار و پشت میزهای خود باید خارج شوند و به سطح شهر و میان شهروندان بیایند تا از نزدیک مشکلات مردم را حس نموده و برای حل آنها چاره اندیشی نمایند.

وی با تأکید بر این که برای فائق آمدن بر مسائل و مشکلات، باید تغییرات را بپذیریم و پا به پای تحولات پیش برویم، اضافه کرد: جدی ترین بحث مدیریت شهری، توسعه حمل و نقل عمومی است و به موازات پرداختن به این مبحث جدی، باید مشکل ترافیک تهران را به عنوان موضوعی سهل و ممتنع، حل کنیم، چراکه اعتقاد داریم با راهکارهای ساده می توان آن را حل نمود و البته این در شرایطی است که خودمان با دست خودمان آن را پیچیده کرده و به موضوعی ظاهراَ لاینحل، تبدیل نموده ایم.

تقدم مصالح اکثریت بر منافع اقلیت

معاون شهردار تهران در بخش دیگری از صحبت های خود با اشاره به این که یک طرح مهندسی خوب، طرحی است که با اجرای آن، منافع حداکثری تأمین و رضایت اکثریت جلب شود، هر چند ممکن است در این میان، منافع حداقلی تأمین نشده و رضایت اقلیت جلب نشود، اظهار کرد: ممکن نیست یک طرح بتواند همه را راضی کند و از این رو، نباید به خاطر منافع اقلیت، مصالح اکثریت را زیر پا بگذاریم و به عنوان نمونه، یکی از اصول مهندسی، وصل کردن شبکه بزرگراهی است و اگر این اتصال، احیاناً به منفعت تعداد قلیلی آسیب بزند، باید مصلحت جمع کثیری که از این امکان برخوردار می شوند، مد نظر قرار گیرد.

دکتر مازیار حسینی با خطاب قرار دادن مدیران حمل و نقل شهری مبنی بر این که باید نبض کار را به دست بگیرید و با گوشت و پوست و استخوان خود، مسائل و مشکلات مردم را لمس کنید، گفت: در شرایط خاصی مانند بارندگی، همه مدیران باید کاور کار بپوشند و در نقاط حساس شهر حاضر باشند و با حضور عملیاتی در صحنه و در کنار مردم، معضلات حوزه کاری خود را رفع نمایند، چرا که اگر مردم مطمئن باشند مسئولان تحت هر شرایطی در کنار آنها هستند، سختی ها را راحت تر تحمل می کنند.

وی با تأکید بر لزوم رسیدگی جدی به وضعیت حمل و نقل عمومی در جنوب شهر، در خصوص درخواست راه اندازی سه خط جدید اتوبوسرانی در منطقه 18 که بر اساس درخواست ساکنان این منطقه و بر مبنای بررسی های کارشناسی از سوی معاون حمل و نقل و ترافیک منطقه 18 در این جلسه مطرح شد نیز ضمن تأکید مجدد بر توجه ویژه به مناطق جنوبی شهر، به مدیرعامل شرکت واحد دستور داد تا ظرف مدت 10 روز، نسبت به ایجاد سه خط جدید اتوبوسرانی در این منطقه اقدام کند.

اختصاص اتوبوس های صفر کیلومتر به مردمی که نمی توانند خودروی صفر کیلومتر بخرند

معاون شهردار تهران با اشاره به این که در خصوص اتوبوس های جدیدی که وارد تهران می شوند، مناطق جنوبی شهر از اولویت برخوردارند، اظهار کرد: خود را موظف می دانیم برای مردم شریف جنوب شهر که عموماً قادر به خرید خودروی شخصی صفر کیلومتر نیستند، حداقل امکان استفاده از اتوبوس های صفر کیلومتر را فراهم نماییم و از این رو، باید نسبت به جوان نمودن ناوگان پیر اتوبوسرانی در جنوب شهر که میانگین عمر آن به حدود 10 سال می رسد، از طریق ورود اتوبوس های نو گام برداریم.

دکتر مازیار حسینی با بیان این که بزرگراه سراسری آزادگان که محل عبور انواع حودروهای سبک، سنگین، نیمه سنگین و فوق سنگین است و علاوه بر کارکرد یک بزرگراه درون شهری، عملکرد یک کمربند برون شهری را نیز ایفاء می کند، تصریح کرد: امیدواریم با اتمام کمربندی جنوب تهران از سوی وزارت راه و شهرسازی، بار ترافیک خودروهای عبوری از این بزرگراه کم شود.

وی در پایان با تأکید بر این که در بخشی از ضلع جنوبی بزرگراه آزادگان که تحت پوشش شهرداری تهران قرار ندارد، اخیراَ ساخت و سازهای انبوه و بی کیفیتی انجام شده، خاطرنشان کرد: یکی از عوامل تعداد بالای فوتی ها در این بزرگراه نیز وجود این واحدهای مسکونی جدیدالاحداث است که ساکنان آنها با عبور از عرض بزرگراه، جان خود را به خطر می اندازند و متأسفانه شورای عالی معماری و شهرسازی در مورد این ساخت و سازهای غیر قانونی که بیخ گوش تهران انجام شده، بی توجه است.