مرغ یک پا دارد؟

1- با اينكه بر خلاف گزارش شركت بهينه سازي مصرف سوخت ، نماينده وزارت صنايع و معادن در جلسه كميته معيار شركت نداشته و نظر منفي خود را نسبت به تصميم غير كارشناسي شركت مذبور كتبا اعلام كرده است ، با اين وصف متاسفانه شرکت بهینه سازی مصرف سوخت ، کماکان با اعلام اطلاعات مخدوش به تشویش اذهان پرداخته است.

2- شرکت مزبور، نه تنها نام خودروهایی که اصلا تولید آنها متوقف شده است را در لیست خود منظور کرده است.مانند پیکان وانت ، پژو آردی، بلكه همچنين وانت زامياد را كه در گروه(N1) قرار ندارد را در ليست منظور كرده است.

3- شرکت مزبور به دلیل عدم رعایت استاندارد مورد تاکید خودشان، هم مخدوش است و هم ناقص.

۴- در استاندارد 2-4241 میخوانیم: 4-12 تایید نوع (TA) – خط آخر " ارقام به دست آمده در این مرحله به عنوان مصرف سوخت واقعی خودرو بر روی بر چسب سوخت درج می شود."

8-5-3 "... بر اساس مصرف سوخت به دست آمده در مرحله تایید نوع، گروه مصرف خودرو(A تا G) تعیین می گردد."

8-5-4 " برچسب مصرف سوخت در مرحله تایید نوع با نظارت و پس از تایید موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران نصب گردد."

همان طور که ملاحظه می شود، ارقام مصرف سوخت هر خودرو، بر اساس مرحله تایيد نوع، بر روی بر چسب مصرف سوخت به چاپ رسیده و برروی خودرو نصب می شود. در حالیکه اطلاعات منتشره شرکت مزبور بر اساس میزان مصرف سوخت در مرحله COP می باشد.

۵- در استاندارد 2-4241 در پیوست ب2 ، ب3، ب4 قید شده که برای خودروهای وانت(N1)، ون، دودیفرانسیل، دنده اتوماتیک به ارقام جدول ب 5% افزوده می شود.

و در بند " یادآوری" اضافه می نماید" برای خودروهائیکه همزمان مشمول دو یا سه بند از بندهای ب 2و3و4 می باشند. مجموع درصدهای افزایش، در اعداد جدول ب1 ضرب شده و به معیار اضافه می گردد."

شرکت بهینه سازی مصرف سوخت، این ضابطه را نیز رعایت نکرده است.

انجمن خودروسازان ایران کماکان اعلام میدارد که اولا تعیین معیار مصرف سوخت به روش فعلی، در هیچ کجای دنیا سابقه اجرایی نداشته و ندارد. اما چون قانون اجرای آن را الزامی کرده است، خودروسازان به اجرای آن خود را مقيد و ملزم می دانند.

ثانیا- خودروهای ما براساس مصوبه هيات دولت تا پايان سال 88 بر اساس استانداردهای یورو 2 اروپا تولید می شوند. بنابراين مصرف سوخت آنها معادل ميانگين مصرف خودروهاي با استاندارد يورو 2 اروپا خواهد بود و نه كمتر از آنها ! به همين دليل واضح و آشكار معدل مصرف خودروهای یورو 2 اروپا که توسط خود" کمیته معیار" به عنوان "معیار مصرف" تعیین و تصویب شده است، باید در رتبه میانگین D قرار گیرد و نه در رتبه G!!

ثالثا- بر خلاف نظر شرکت مزبور هیچ موتوری در دنیا يك پیچ جادویی ندارد که هر ساله آن را کمی سفت تر کنیم تا مصرف سوخت پایین تر بیاید . لذا تا پایان سال 1388 که استاندارد تولید خودرو در ایران یورو 2 اروپا است، معیار مصرف سوخت هم باید میانگین مصرف سوخت خودروهای یورو 2 اروپا باشد.و نباید در سال 86 یک رقم و در سال 87 رقمی کمتر و در سال 88 باز هم رقمی کمتر باشد.

رابعا- اي كاش شرکت بهینه سازی مصرف سوخت که از شرکتهای تابعه وزارت نفت است، نسبت به استاندارد کردن سوخت (اعم از بنزین، گازوئیل و حتی گاز CNG) توسط وزارت متبوع خود اقدام می کرد و بر اجرای آن اصرار می ورزید.

خامسا- توجه رسانه ها ومردم شریف مان را به این امر جلب می نماید که به خاطر عواملی مانند 1400 متر ارتفاع از سطح دریا ، 35 درجه رطوبت کمتر و همچنین بنزین با اکتان 87 به جای 95، مصرف سوخت خودروها در ایران حدود 5/12 درصد بیشتر از مصرف همان خودروها در اروپا می باشد.

در پایان از اعضای محترم کمیته معیار درخواست می شود نسبت به تشکیل جلسه و شنیدن نظرات و دلایل کارشناسی خودروسازان، وزارت صنایع و معادن و همچنین موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايراناقدام نموده و تصميم مقتضي اتخاذ فرمايند.

احمد نعمت بخش

دبیر انجمن خودروسازان