| |
به گزارش خبرخودرو ، بازار خودرو در کشور عجب حکايتي دارد ، هوا گرم يا سرد مي شود ، بنزين سهميه بندي ، يا گرانتر مي شود ، توليد فلان خودرو يا قطعات آن ، قطع يا کمياب مي شود ، قيمت خودرو همچنان روند نوسان رو به بالا دارد.
تعطيلات نوروزي يا تابستاني فرا مي رسد ، قيمت جهاني نفت ، طلا و دهها مورد ديگر افزايش پيدا مي کند ، باز قيمت خودرو در کشور روند صعودي پيدا مي کند .
به راستي هنوز هم در کشورمان خودرو کالايي سرمايه اي تلقي مي شود ؟ يادتان هست پيکان مدل 30 سال پيش را مي خريدند و بعد از پنج سال سيصد هزارتومان گرانتر مي فروختند؟!!
خوشبختانه امروزه از تعداد پيکان پر مصرف و آلوده کننده هوا در معابر شهري و جاده اي کاسته و فرهنگ غلط اسراف انرژي در سوخت ، دو سرنشين در صندلي جلو و نبستن کمربند ايمني بسيار کمرنگ شده است .
يادتان هست يکي دو سال پيش بازار خريد و فروش حواله خودرو چقدر داغ بود و مبالغ عظيمي به جيب سوداگران سرازير مي شد؟ شايد امروز در کشورمان خودرو براي مصرف کننده مانند سالهاي گذشته سرمايه مطمئني محسوب نشود ، اما هنوز تا مصرفي شدن ان راه زيادي باقي مانده است. « نگاهي به نيمه پر ليوان »
منوچهر منطقي مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو درحاليکه به توليد 13 محصول جديد ايران خودرو در سال 87 اشاره مي کند و از دستيابي به بازارهاي آذربايجان ، سوريه ، ونزوئلا ، مصر ، بلاروس ، روسيه ، لهستان و چند کشور ديگر اروپايي ،خبرهاي شنيدني مي دهد ، و يا محسن جوان مدير صادرات شرکت سايپا از راه اندازي خط توليد اين شرکت در پنج نقطه جهان تا سال1390 و صادرات انواع خودروهاي سواري و محصولات تجاري گروه سايپا يعني کاميون،اتوبوس، ميني‌بوس و وانت به کشورهاي خاورميانه و شمال آفريقا سخن مي گويد ، غرور وصف ناپذيري همه وجودمان را فرا مي گيرد و اين خوشحالي زماني بيشتر مي شود که بدانيم صنعت نوپاي خودروسازي کشورمان گامهاي توسعه را در عرصه اي يکي پس از ديگري بر مي دارد که غولهاي خودرو سازي جهان از جمله فراري ، لامبورگيني ، بنز ، بي ام و ، تويوتا ، سوزوکي ، هوندا ، سيتروئن ، پژو ، رنو ، هيوندا ، شورلت ، فورد و فولکس بازارهاي جهاني را چنان در اختيار خود گرفته اند که گويي صنايع نوپاي خودرو سازي مانند کشورمان جرات ابراز وجود نداشته باشند.
اما به وضوح مشاهده مي کنيم که اين صنعت نوظهور در کشورمان ،آرام آرام جايگاه مناسبي در بازارهاي خودروي جهان براي خود مي يابد .
« نيمه خالي ليوان »
در حاليکه براي صنعت تازه شکفته خودروسازي کشورمان ، در عرصه جهاني افقهاي اميدوار کننده اي مشاهده مي شود ، اما نابساماني در بازار داخلي خودرو ، کارشناسان ، دست اندرکاران و به ويژه مردم را بسيار نگران مي کند . نيم نگاهي به قيمت انواع خودروهاي داخلي در يکي دو سال گذشته دليل اين نگراني را موجه مي سازد. بد نيست قيمت امروز انواع خودروي داخلي را با قيمت آن در دو سال گذشته يعني 1385 مقايسه کنيم ..
نوع خودرو ( قيمتها بر حسب ريال) سال 1385 سال 1387
----------------------------------------------------------------------------------------------
سواري پرايد (صبا) فول سفيد 68،000،000 74،860،000
پرايد141 73،500،000 79،160،000
پژو پارس 150،000،000 182،500،000
پژو پارس اي ال ايکس 169،500،000 220،000،000
سمند معمولي 116،000،000 137،000،000
سمند ال ايکس 128،000،000 155،000،000
پژو 405 116،500،000 140،000،000
پژو 206 تيپ 2 108،000،000 144،000،000 پژو206 تيپ6 اتوماتيك 136،000،000 185،000،000
وانت پيكان سفيد 50،500،000 56،000،000
وانت پيكاپ دو كابين بهترين رنگ 24،000،000 30،400،000
ماكسيما بهترين رنگ اتوماتيك 375،000،000 425،000،000
پروتون 4 درب بهترين رنگ دنده اي 129،500،000 149،500،000
وانت تك كابين مزدا بهترين رنگ 102،000،000 112،000،000
وانت دو كابين مزدا بهترين رنگ 118،000،000 128،000،000
سواري زانتيا سوپر دولوكس بهترين رنگ 230،000،000 265،000،000
ريو متاليك 114،500،000 126،400،000
----------------------------------------------------------------------------------------------
جالب است که بدانيد قيمتهاي درج شده در سال 87 را توليد کنندگان خودرو ارائه کرده اند، اما هم اکنون در بازار آزاد بيشتر خودرو ها 300 هزار تومان تا سه ميليون تومان گرانتر از بهاي اعلام شده به مصرف کنندگان عرضه مي شود .
« حفظ اعتماد عمومي نيازمند عمل کردن به تعهدات »
در حاليکه مديران عامل دو شرکت خودرو سازي بزرگ کشور از توليد يک ميليون و يکصد هزار دستگاه خودرو در سال 87 خبر مي دهند، بسياري از تعهدات داده شده به مردم هنوز پس از گذشت سه ماه از آغاز سال عملي نشده است.
از طرفي وزارت صنايع و معادن اعلام مي کند که دريک سال گذشته بيشترين ميزان شکايت هاي مردم از تاخير در واگذاري خودروها ، ازشرکتهاي خودروساز بوده است.
« قضاوتي منصفانه يا واقعگرايانه »
بر اساس آنچه بازار خودرو در داخل كشور نشان مي دهد و کارشناسان مي گويند ، افزايش تقاضاي خودرو همچنان ادامه دارد.
به گفته علي خاكساري، عضو هيأت علمي دانشگاه علامه طباطبايي سه چهارم خانواده هاي ايراني خودرو ندارند و در كشور ما حداقل به20 تا 30 ميليون دستگاه خودرو براي رفاه خانواده ها نياز است . از طرفي نوسازي ناوگان حمل و نقل عمومي کشور به ويژه تاکسي ها و خودروهاي فرسوده ، طبق تبصره 13 دولت اجباري شده و شرکتهاي خودروسازي کشور را مجبور به سرعت بخشيدن در اجراي تعهدات خود در اين زمينه کرده است ، به طوريکه تقي زاده مدير جمع‌آوري خودروهاي فرسوده و امور مرتبط با تبصره 13 ايران خودرو از جايگزيني تاکسي هاي نو بجاي خودروهاي فرسوده تا تير ماه امسال خبر مي دهد.
همچنين وجود مشکلاتي از قبيل کمبود قطعات يدکي برخي از خودروها از جمله ال 90 به سبب اعمال تحريم شرکتهاي غربي بر ضد کشورمان ، سبب عمل نکردن توليدکنندگان خودرو به تعهدات خود شده است.
در اين باره تيموري مدير عامل سازمان تاكسيراني درمورد ورود تندر 90 به ناوگان تاكسيراني تهران با بيان اينکه اين خودرو شرايط مناسب کيفي ورود به اين ناوگان را دارد ، از بد قولي شرکت توليد کننده در تحويل به موقع اين خودرو خبر مي دهد.
« راه حل چيست؟ »
آنچه مشخص است سرعت پيشرفت توسعه کمي و کيفي صنعت خودرو سازي در کشور با توجه به ظرفيتهاي موجود بسيار کند پيش مي رود و اگر شتاب نگيرد ، بيم آن مي رود که افزون بر ناتواني اين صنعت در تامين نياز داخلي ، جايگاه بدست آمده در بازارهاي خارجي را نيز از دست بدهد .
در اين زمينه علي اکبرمحرابيان وزير صنايع و معادن نيز با اذعان به بازار نابسامان خودرو و افزايش قيمت ها تنها راه کاهش قيمت خودرو و مهارکردن آن در بازارهاي غير رسمي را ، عرضه بيشتر آن در بازار داخلي بيان مي کند.
همچنين مدير عامل ايران خودرو شرط پيشرفت و باقي ماندن در بازارهاي جهاني را چالاک تر کردن صنايع خودرو سازي با کوچک تر کردن آنها و مستقل کردن واحدهاي وابسته به آن مي داند . منطقي بر اين باور است که کوچکتر کردن صنايع خودرو سازي سبب کاهش هزينه ها و ارائه طرحهاي متعدد و جديد ، همچنين افزايش تقاضا به سبب ارزانتر شدن محصولات خودرويي در کشور مي شود . به گفته وي هر 600 هزار تومان هزينه اضافي، سود توليد يك خودرو را منتفي مي کند .
« ديکته نانوشته غلط ندارد »
به هر حال مشقي را آغاز کرده ايم که دورنماي روشني را براي صنعت خودروي کشور نويد مي دهد و به نظر مي رسد که با وجود مشکلات پيچيده در اين مسير ، راه برگشتي براي آن نيست و بهترين راه ادامه آن است.
اما براي جهاني شدن ، تفکر و مديريت آن را بايد داشت و اصلاح رفتار منطقه اي ، از مقدمات انکار ناپذير آن است. .
