پاسخ انجمن خودروسازان به انتقاد غيرمعقول

در ارتباط با گزارش اقتصادی صفحه 18 مورخ 21/3/87 تحت عنوان معیارهای تخریب لطفاً موارد زیر را به استناد قانون مطبوعات در همان صفحه بچاپ برسانید.

1- با اینکه درج نظر های غیر کارشناسی سازمان بهینه سازی در مورد " معیار مصرف سوخت" در مطبوعات با مخالفت جدی و رسمی مسئولین محترم تبصره 13 روبرو شده است، اما به نظر می رسد این بار برخی افراد با استفاده از اطلاعات غلط و نا صحیح آن سازمان کماکان به تشویش اذهان می پردازند و با درج گزارش ویژه ، که نام دیگر آن رپرتاژ آگهی است ، سعی میکنند بر نظرات غیر کارشناسی خود اصرار ورزند .جالب اینکه همان متن با نام نویسندگان مختلف، در چند روزنامه به چاپ می رسد.

نظر خوانندگان محترم در مورد " معیار مصرف سوخت" را به موارد زیر جلب می نماید:

1-1 در هیچ کجای دنیا معیاری برای مصرف سوخت خودرو ها وجود نداردو فقط حکومتها میزان آلایندگی خودرو ها را تعیین نموده وشرکتهای خودروساز مکلف به رعایت آن می باشند. در ایران نیزهیئت محترم دولت میزان آلایندگی خودرو های تولید داخلی را به دلیل عدم امکان تولید و ارائه سوخت استاندارد روز، تا پایان سال 88 معادل استاندارد یورو2 اروپا تعیین کرده و سازمان حفاظت محیط زیست مسئولیت نظارت و کنترل آنرا بعهده دارد. که خوشبختانه کلیه خودرو های سواری تولید داخل استاندارد مذکور را رعایت می نمایند.

1-2کمیته معیار در شروع کار،سیکل شهری مصرف خودرو ها را بعنوان معیار انتخاب نمود که پس از جلسات متعدد و با ارائه دلایل کارشناسی کمیته مذکور دراواخر سال 85 متقاعد به پذیرش حرف کارشناسی گردیده و سیکل ترکیبی ، جایگزین سیکل شهری قرار گرفت.

1-3استدلال منطقی خودرو سازان در رابطه با قرارگرفتن معیار یورو 2 مصوب کمیته معیار در رتبه D برچسب انرژی ( سوخت) بشرح زیر است:

الف - با توجه به مصوبه هیئت محترم وزیران که تا پایان سال 88 استاندارد خروجی اگزوز خودروها بایستی یورو 2، باشد. لذا معدل مصرف خودرو های اروپایی در زمانی که استاندارد آنها یورو 2 بوده ( سالهای2000- 1996) بایستی در میانگین برچسب مصرف سوخت یعنی D قرار گیرد.

ب‌- قرار گرفتن میانگین خودروی اروپایی در معیار یورو 2 بر اساس حجم موتور دررتبه D ( میانگین برچسب سوخت) به معنای مقایسه مصرف سوخت خودرو های تولید داخل باخودروهای مشابه اروپایی می باشد.

ج- با توجه به اینکه استانداردهای آلایندگی تا پایان سال 88 معادل استاندارد یورو 2 می باشد. لذا میانگین یورو 2 خودرو های اروپایی در رتبه D تا پایان سال 88 نبایستی تغییر نماید. بعبارت دیگر خودرو ها یک پیچ جادویی ندارندکه هر ساله آنرا سفت تر کنیم تا مصرف بنزین خودروها کمتر شود، بلکه بایستی نسل موتور تغییر یابد تا مصرف کاهش یابدو آن مستلزم سوخت استاندارد روز می باشد.

1- 4 انجمن خودرو سازان امیدوار است کمیه معیار نسبت به تشکیل جلسه اضطراری اقدام نموده و به استناد بند ج ماده 37 قانون برنامه چهارم توسعه اقتصادی ، اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی ایران بشرح زیر:

"بند ج ماده 37

دولت مکلف است زمینه مشارکت تشکل های غیر دولتی صنفی تخصصی بخش های مختلف را در برنامه ریزی و سیاستگذاری مربوطه ایجاد کند"

از انجمن خودرو سازان دعوت بعمل آورند تا بصورت مستدل حقانیت خودرو سازان را به اثبات رسانده تا بدین ترتیب فرصت اظهارات ناصحیح از برخی افراد سلب شود

2- سازمان بهینه سازی مصرف سوخت با بودجه کلان و اختیارات گسترده ده سال پیش جهت کاهش شدت مصرف انرژی در کشور تشکیل شده است.

2-1 – متاسفانه در چند سال گذشته این سازمان در تمام ماموریتهای محوله خود با شکست مواجه شده است تا جاییکه دولت محترم اکثر کارهای آن سازمان را به نهاد و شرکتهای دیگر سپرده است. تاخیر طولانی مدت در ایجاد جایگاه های سوخت گازرسانی، ناتوانی در تهیه مخازن گاز برای خودرو ها، ناتوانی در تامین گاز مصرفی شرکتهای واحد اتوبوسرانی(به نحوی که در حال حاضر به گفته مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران ،روزانه بیش از یکهزار دستگاه از اتوبوسهای گاز سوز این شرکت قادر به سوخت گیری نبوده و وارد شبکه حمل و نقل نمیشوند)، عدم پرداخت تعهدات ارزی – ریالی سازمان به شرکتهای خودرو ساز که بالغ بر حدود 200 میلیارد تومان میشود،متوقف ساختن LPG کردن خودرو ها که به زیان چندین میلیارد تومانی شرکتهای سازنده تجهیزات این بخش انجامید، بدون آنکه دیناری از ضرر آنها جبران شود و.....

2-2 نگاهی به فرمایشات مدیر عامل محترم سازمان که اخیراً به این سمت منصوب شده اند در همایش برگزار شده در دانشکده امیر کبیر تحت عنوان "نحوه صرفه جویی انرژی در ساختمان" نشان میدهدکه عملکردچندین ساله این سازمان علیرغم صرف بودجه های هنگفت ، لااقل تا کنون ، مثمرثمر نبوده است. ایشان می فرمایند با رعایت" مقررات ملی ساختمان" می توانستیم 500 میلیارد تومان در مصرف انرژی صرفه جویی داشته باشیم. ایشان در فرازی دیگر یارانه بنزین را 30 % کل یارانه کل انرژی کشور می دانند. مشخص نیست سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در چند سال گذشته برای کاهش اتلاف انرژی در سایر بخش ها که 70 درصد یارانه را تشکیل میدهد چه اقدام موثر و عملی را به سر انجام رسانده است؟

3- به نظر می رسد سازمان بهینه سازی مصرف سوخت بجای برطرف کردن نقاط ضعف خود، با لجاجت، غوغا سالاری، جنجال آفرینی و اصرار بر ارائه نظرات غیر کارشناسی خود در مطبوعات به فرافکنی پرداخته و صنعت خودرو را متهم می نمایند. بزرگترین صنعت کشور که حدود 4% تولید ناخالص داخلی کشور را بدوش می کشد. هیچگاه مدعی نداشتن عیب و ایراد در کار خود نبوده است و همیشه اذعان داشته که تا نقطه مطلوب فاصله زیادی داردو برنامه ریزی لازم جهت کم کردن فاصله از بزرگان این صنعت را طراحی و در حال اجرا دارد.

3-1نویسنده مقاله اشاره به تعرفه بالای واردات خودرو و رسیدن این صنعت به مرحله پیر بچگی و اینکه حرفی برای گفتن در بازارهای جهانی ندارد ، مارا متهم کرده است!!

در این رابطه توجه خوانندگان محترم آن روزنامه را به جدول تعرفه ها طی سالهای گذشته جلب می نماید.

کاهش 78 درصدی تعرفه حقوق ورودی در 5 سال گذشته و ورود حدود یک میلیارد دلار خودروی ساخته شده در سال 86 خود نشان از کاهش شدید حمایتهای تعرفه ای از صنعت خودرو را دارد.

3-2 این صنعت در سال گذشته بالغ بر ششصد میلیون دلارصادرات داشته و خطوط تولید محصولات مختلف خود را برای تولید خودرو های مشابه در چند کشور جهان راه اندازی نموده است.

3- 3 در رابطه با قیمت خودرو ها که به اعتقاد نویسنده مقاله به مراتب بیشتر از قیمت جهانی است به اطلاع می رساند در روزنامه دنیای اقتصاد مورخ 20/1/85 قیمت برخی خودرو های تولیدی داخلی که همزمان در برخی کشور های جهان می شود را بشرح زیر اعلام نموده است.

پژو 206 14000 دلار ، ریو13980 دلار و لوگان(تندر 90) 13600 دلار

ضمن اینکه صنعت خودرو طی ده سال گذشته با تمهیداتی که در جهت ارتقاء بهره وری و کاهش هزینه ها صورت گرفته علیرغم تورمی که در طی این سالها در کشور موجود بوده حداقل افزایش قیمت را داشته است در این رابطه توجه خوانندگان محترم را به مقایسه روند شاخص های قیمت خودرو و بهای کالای مصرفی ( تورم) طی سالهای 76 لغایت پایان سال86 جلب می نماید.

3-4نویسنده مقاله بدون ارائه هیچگونه دلیلی مدعی عدم اقدام اساسی در جهت بهبود کیفیت و خدمات بعد از فروش شده ، در حالیکه گزارشات شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که از طرف وزارت صنایع و معادن ماموریت کنترل کیفیت خودرو های تولیدی و ارزشیابی نمایندگی های مجاز و بررسی رضایت مشتریان را بعهده داردحاکی از بهبود نسبی در همه زمینه های مذکور می باشد.

4- سخن کارشناسی ما اینست:

"معدل مصرف اروپا، باید در رتبه معدل D برچسب سوخت ایران بنشیند، نه در رتبه G که پایین ترین پله است.

رئيس انجمن خودروسازان
نعمت بخش