افتتاح تبلیغاتی خط ٧ مترو و ٧ سوال

روزنامه دنیای اقتصاد : روز گذشته بخشي از خط ٧ مترو كه گفته مي‌شود ٢٢ كيلومتر است، بعد از سال‌ها انتظار سرانجام افتتاح شد. در ابتدا لازم مي‌دانم از دست‌اندركاران اين پروژه و به‌ويژه مهندسان بادانش و كارگران پرتوان مترو كه در اعماق زمين، سختي‌هاي بسياري را متحمل شدند تا اين بخش از خط ٧ مترو به بهره‌برداري برسد، صميمانه قدرداني کنم. راجع‌به اين خط گفتني‌ها فراوان است اما در حال‌حاضر ترجيح مي‌دهم به ٧ سوال زير در مورد افتتاح خط ٧ مترو بسنده كنم.

سوال اول: چرا اين خط كه در ابتدا قرار بود در سال ٩٣ افتتاح شود با ٢٧ ماه تاخير، در خرداد ٩٦ و آن هم به‌صورت ناتمام افتتاح شد؟

سوال دوم: در شرايطي كه خطوط موجود مترو نيز فاقد قطار كافي است، چه اصراري وجود داشت كه اين خط با استفاده از ٣ رام قطار از ساير خطوط مترو افتتاح شود؟

سوال سوم: با توجه به اينكه اين خط در مسيري پرتقاضا قرار دارد، بهره‌برداري از اين خط فقط با ٣ رام قطار، چه اندازه مي‌تواند پاسخگوي استقبال مسافران باشد؟

سوال چهارم: در شرايطي كه قرار است از اين خط صرفا روزي ٣ساعت و آن‌هم در ساعات غير پيك بهره‌برداري شود، اين خط چه سهمي در جابه‌جايي مسافر دارد؟

سوال پنجم: با توجه به اينكه قرار است از اين خط از ساعت ١٠ تا ١٣ بهره‌برداري شود، در حالي كه اوج ترافيك صبح از ٧ تا ٩ و اوج ترافيك عصر از ١٧ تا ١٩ است، اين خط قرار است روزانه چند نفر را جابه‌جا كند؟

سوال ششم: در بيان ويژگي‌هاي خط ٧، اعلام شده در اين خط ٣٠برابر برج ميلاد بتن‌ريزي و ١١ برابر برج ايفل آرماتوربندي انجام شده است! آيا واقعا مسأله مردم، ميزان بتون و آرماتور به‌كار رفته در اين خط است يا سرعت و سهولت استفاده از آن؟

سوال هفتم: همچنين در مراسم افتتاح خط ٧ گفته شده برق فشار قوي اين خط برابر فاصله اروميه تا بندرعباس است! آيا بهتر نبود به جاي اندازه‌گيري فاصله آذربايجان تا خليج فارس، مي گفتيم اين خط چقدر مي‌تواند فاصله‌ها را در تهران كاهش داده و در هزینه مردم صرفه‌جويي مي‌كند؟

كلام آخر؛ واقعا خط ٧ مترو با اختصاص ٣ رام قطار و ٣ ساعت فعاليت روزانه، قرار است چه دردي از شهروندان تهران درمان كند؟

شهرام جباری‌زادگان

كارشناس برنامه‌ريزي شهري