نگاهی دقیق به قلب 2 لیتری توربو هوندا سیویک تیپ آر

گروه بین الملل : خودروی هوندا سیویک تیپ آر نیروی مورد نیازش را از یک موتور 2 لیتری توربو 4 سیلندر ساخته شده از آلومینیوم تامین می کند. این خودرو از سیستم VTEC هوندا برای زمان بندی 16 سوپاپ خود استفاده می نماید. به لطف استفاده از سوپاپ های اگزوز پر شده با سدیم و پیستون های سبک وزن، جرم جنبشی کم می باشد.

به گزارش خبر خودرو ، با فشار اندک پدال گاز، موتور خودرو در زمان بسیار کوتاهی تا 7 هزار دور در دقیقه سرعت گرفته و سروصدای زیادی به پا می کند. خوشبختانه، برای رسیدن به حداکثر اسب بخار این موتور نیازی به رسیدن به 7 هزار دور در دقیقه نیست. تمامی 306 اسب بخار این موتور در 6500 دور در دقیقه و کل 295 پوند فوت گشتاور آن در 2500 دور در دقیقه در اختیار راننده قرار می گیرند.

دمای موتور با کمک یک اینترکولر، یک رادیاتور و 4 ورودی جدا به محفظه موتور همواره پایین نگاه داشته می شود. پایین ترین ورودی هوا در جلوپنجره اینترکولر توربو را خنک می کند و در عین حال، فضای پایین لوگوی H هوندا هوا را به سمت رادیاتور موتور هدایت می نماید. اسلات بالایی که درست زیر کاپوت قرار گرفته نیز هوای تازه منیفولد ورودی را تامین می کند. در نهایت، اسکوپ روی کاپوت می باشد که هوای خنک را به قسمت پشتی موتور هدایت کرده و علاوه بر خنک کردن موتور، سبب کاهش نیروی لیفت نیز می شود.

بخش بیشتری از پروسه خنک سازی از طریق جت های روغنی که داخل پیستون تزریق می شوند و همچنین اگزوز منیفولد دو تکه ای که با آب خنک می شود صورت می پذیرد. جت های روغن مذکور، نه تنها پیستون ها و دیواره سیلندر را خنک می کنند، بلکه جریانی دائمی از روان کار را نیز داخل موتور تامین می کنند.

پس از این که هوا منیفولد اگزوز خاص این خودرو را ترک می کند، از طریق یک لوله اگزوز تکی به مسیر خود ادامه می دهد. پشت اکسل عقب، این لوله به سه لوله مجزا تقسیم می گردد. لوله های بیرونی به منبع اگزوزهای بزرگ منتهی می شوند و لوله مرکزی یک رزوناتور را تغذیه می کند. هر سه لوله اگزوز در مرکز سپر عقب به سراگزوز مخصوص خود منتهی می شوند. هوندا می گوید رزوناتور مرکزی برای کنترل صداهای داخل کابین در دور موتورهای متوسط استفاده می شود و منبع اگزوزهای دیگر بیشتر در سرعت های بالا کارایی دارند. جالب تر این که رزوناتور مرکزی در دور موتورهای بالا فشار منفی تولید می کند. نتیجه یک صدای خاص از اگزوز است که هم از داخل کابین و هم بیرون خودرو به خوبی شنیده می شود.