نامه سرگشاده دبیر انجمن خودروسازان به رییس سازمان حفاظت از محیط زیست

به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران در نامه ای سرگشاده به ریاست سازمان حفاظت از محیط زیست ضمن اشاره به اینکه وزارت نفت تا چند سال آینده قادر به تولید و توزیع سراسری سوخت دیزل استاندارد با 50PPM سولفور نیست عنوان نموده که تولید خودروهای دیزلی با استاندارد یورو4 و نصب فیلتر DPF با استفاده از گازوئیل غیر استاندارد موجود به معنی دور ریختن و هدر دادن منابع ارزی کشور در طرح نوسازی ناوگان حمل و نقل بوده و از سویی رانندگان را مجبور به تخلف ( باز کردن فیلترDPF   در تعمیرگاه های غیر مجاز) نموده و باعث تشدید آلایندگی هوا می شود.

به گزارش خبرنگار خبر خودرو ،احمد نعمت بخش در نامه ای به دکتر کلانتری اعلام کرده است در صورتی که وزارت نفت بتواند تولید و توزیع سراسری سوخت دیزل با سولفور حداکثر (500 PPM) را تامین نماید، امکان تولید خودروهای دیزلی با استاندارد یورو4 بدون DPF ، با تحمل خسارات کمتر امکان پذیر می باشد والا بخاطر جلوگیری از خسارت های فراوان وارده به رانندگان ، مجبور به تولید خودروهای یورو3 خواهیم بود.

جناب آقای دكتر عیسی کلانتری

ریاست محترم سازمان حفاظت محيط زيست

با سلام به استحضار می رساند :

1- در تمام کشورهای جهان لزوم تولید و توزیع سراسری سوخت استاندارد، قبل از اجرای استانداردهای جدید آلایندگی خودرو از بدیهیات بوده و هست.

2- به دلیل منطق فوق الذکر در مصوبه هیئت محترم دولت صادره در تاریخ 27/4/84 به صراحت آمده است:

بند3- وزارت نفت موظف است بنزین مطابق با استانداردهای مذکور^* را حداقل 6 ماه قبل از جدول زمان بندی فوق تامین و به میزان کافی در جایگاه های کل کشور توزیع کند.

درصورتی که وزارت نفت قادر به اجرای امر نگردد متناسب با تاخیر در عرضه بنزین، زمان الزام تطابق با استاندارد به همان میزان به تعویق خواهد افتاد.

بند4- وزارت نفت موظف است گازوئیل با الزامات استانداردهای فوق ^* را از ابتدای سال 1389 تامین و در کل کشور توزیع نماید.

3- این منطق در بند 4 مصوبه هیات محترم دولت صادره در 89/9/14  نیز بکار گرفته شده ولی متاسفانه در دولت دوم آقای احمدی نژاد، معاون وقت سازمان حفاظت محیط زیست بر خلاف منطق جهانی ، اقدام به حذف بند عبارت حداقل 6 ماه زودتر از مصوبه هیات دولت صادره در 1390/12/16 نمودند.

*- یورو4 از اول سال 92

4- با استقرار دولت یازدهم، سرکار خانم دکتر ابتکار طرح نصب فیلتر دوده را مطرح نمودند. چون پیش نیاز نصب فیلتر مزبور، استفاده از گازوئیل یورو4 با حداکثر 50PPM سولفور می باشد، کاملا واضح و مشخص بود که در شرایط تشدید محدودیت ها و تحریم ها ، تولید و عرضه سراسری گازوئیل مزبور توسط وزارت نفت کاری غیرممکن بود.

انجمن خودروسازان ایران و شرکت های تولید کننده تبعات منفی متعدد ناشی از اجرای طرح را بصورت مکتوب چندین بار به اطلاع جناب آقای دکتر متصدی معاونت محترم سابق سازمان حفاظت محیط زیست رساندند ولی متاسفانه هیچ کدام شنیده نشد و خودروسازان موظف به اجرای مصوبه مزبور شدند.

مصوبه مورخ 2/2/94 هیات محترم دولت، خودروسازان دیزلی را موظف نمود تا خودروهای خود را با استاندارد یورو4 به اضافه DPF یا یورو 5  EEV تولید نمایند.

5- پس از گذشت 5 سال از تاریخ تعهد وزارت نفت به تولید و عرضه سراسری گازوئیل یورو 4 ، متاسفانه کماکان سولفور گازوئیل توزیعی درکشور بسیار بالا (تا حد 9000PPM ) می باشد.

6- ترکیب گازوئیل با میزان سولفور بالا ، با ماده ادبلو:

6-1- باعث ایجاد وخروج گاز اسید سولفوریک از اگزوز خودروها می شود که خطرات انسانی و زیست محیطی بسیار بیشتری نسبت به خروج دوده دارد. که متاسفانه میزان خروجی این گاز اندازه گیری نمی شود.

6-2-باعث پر شدن فیلتر دوده ظرف مدت 4 تا 6 ماه می شود که متاسفانه امکان تمیز کردن آن هم به دلیل خوردگی توسط اسید سولفوریک میسر نیست، و باید توسط راننده تعویض شود که به معنی تحمیل هزینه حدود 20 میلیون تومانی است. در حالیکه فیلتر مزبور با سوخت استاندارد 50PPM ، 5 سال کار می کند و پس از 5 سال نیز قابل تمیز کردن می باشد.

6-3- به سیستمهای سوخت رسانی موتور، نازل انژکتورها، سر سیلندر، سیلندر،کاتالیست ها ، روانکار موتور ( روغن^*) و قطعات گردانده و...صدمه شدیدی وارد کرده و راننده خودرو را مجبور به تعمیر اساسی موتور با هزینه بسیار سنگین می نماید.

*- فاصله زمانی تعویض روغن و فیلتر به یک چهارم زمان تقلیل می یابد. یعنی 3 برابر هزینه بیشتر برای راننده( نامه شرکت دایملر)

7- همان طور که پیش بینی می شد مشکلات ایجاد شده برای رانندگان خودروهای جدید تحویل داده شده در سال 96 ، آنها را به اعتراض شدید وا داشته است که با تمهیدات لازم جلوی تجمع و... آنها گرفته شده است. اما این داستان سر دراز دارد و امکان کنترل تجمعات اعتراضی در اینده بسیار مشکل خواهد بود.

به طور خلاصه رانندگان از خود می پرسند :

· چرا باید خودرویی را 30 تا 50 میلیون تومان گرانتر بخرند اما هر چند ماه یک بار مجبور به خواباندن خودرو خود در تعمیرگاه (به مدت یک هفته) شده و نه تنها درآمد خود را در آن هفته از دست بدهند بلکه هزینه تعویض فیلتر حدود 20 میلیون تومانی را نیز بپردازند. ضمن آنکه با خرابی اجزای موتور یا باید موتور را با هزینه گزاف تعمیرات اساسی کرده و یا با هزینه 15000 یورویی آنرا تعویض نمایند.

· آنها از خود می پرسند چرا تاوان بدقولی وزارت نفت در توزیع سراسری سوخت استاندارد را باید ما بپردازیم؟

· چرا مقامات دولتی تصمیمی اتخاذ می نمایند که خود توان اجرای تعهدات خود را ندارند و هزینه های مترتب بر آن تصمیمات غلط را برگردن رانندگان می اندازند.

8-در دوران گارانتی این هزینه ها از جانب خودروساز پرداخت میشود. اما متاسفانه شرکت های خارجی مادر، به خاطر استفاده از سوخت غیر استاندارد، از قبول پرداخت چنین هزینه هایی سر باز میزنند که تحمیل به خودروسازان داخلی است. نگرانی به حق رانندگان این است که پس از پایان دوران گارانتی این هزینه های سرسام آور را باید از جیب خودشان پرداخت نمایند.

9- ما با تصمیمات غلط خود رانندگان را مجبور به تخلف می نماییم. طبق اطلاع واصله چند تن از رانندگان کامیون های مجهز به استاندارد های جدید ، اقدام به برداشتن فیلتر دوده نموده و با دستکاری در سیستم برنامه ای خودرو، به کار خود ادامه میدهند. میزان آلایندگی این خودروها قابل پیش بینی نیست ولی به احتمال زیاد آلایندگی این خودروها در حد یورو صفر به شرح جدول زیرمیباشد:

تخلف باز کردن DPF توسط رانندگان مالک خودروهای یورو3 با DPF نیز گزارش شده است که بر خلاف هدف مورد نظر سازمان حفاظت محیط زیست، باعث تشدید فراوان آلایندگی خودروها شده است

10- جمع بندی:

· با توجه به اینکه وزارت نفت به دلایل متعدد ناشی از تداوم تحریم ها ، تا چند سال آینده قادر به تولید و توزیع سراسری سوخت دیزل استاندارد با 50PPM سولفور نمی باشد ، فلذا تولید خودروهای دیزلی با استاندارد یورو4 و نصب فیلتر DPF با استفاده از گازوئیل غیر استاندارد موجود ، نه تنها به معنی دور ریختن و هدر دادن منابع ارزی کشور در طرح نوسازی ناوگان حمل و نقل به میزان چند صد میلیون یورو می باشد، بلکه رانندگان را مجبور به تخلف ( باز کردن فیلترDPF در تعمیرگاههای غیر مجاز) می نماید که باعث تشدید آلایندگی هوا میشود که متاسفانه هیچ راهی برای جلوگیری از تخلفات آنان وجود ندارد . حتی در صورت توفیق در جلوگیری از تخلفات، منجر به نا آرامیهای اجتماعی توسط رانندگان زیان دیده خواهد شد.

· چنانچه وزارت نفت بتواند تولید و توزیع سراسری سوخت دیزل با سولفور حداکثر (500 PPM) را تامین نماید، امکان تولید خودروهای دیزلی با استاندارد یورو4 بدون DPF ، با تحمل خسارات کمتر امکان پذیر می باشد والا بخاطر جلوگیری از خسارتهای فراوان وارده به رانندگان ، مجبور به تولید خودروهای یورو3 خواهیم بود.

· هم اکنون که دولت محترم درصدد بازسازی ناوگان حمل و نقل برون و درون شهری می باشد:

11- پیشنهاد میشود :

مشکلات بالا در دولت محترم مطرح و اجازه دهند تا زمانی که وزارت نفت قادر به تامین و توزیع سراسری سوخت گازوئیل استاندارد باسولفور 50ppm شود :

الف- DPFخودرو هایی که با تکنولوژی جدید تحویل مشتریان شده اند از مدار خارج شوند. تا جلوی خسارت به رانندگان گرفته شده و مجبور به تخلف نشوند. بدیهی است پس از توزیع سوخت استاندارد میتوان با فراخوان، فیلتر های مزبور را به مدار بازگرداند.

ب- به شرط تعهد توزیع سراسری سوخت حداکثر تا 500 PPM،خودروهای دیزلی با استاندارد یورو 4 و بدونDPF ، تولید گردد.

ج- در صورت تداوم وضع موجود، کماکان خودروهای دیزلی با استاندارد آلایندگی یورو 3 تولید گردند که نه تنها مشکلات عدیده فوق را ندارد بلکه از اتلاف و هدر دادن منابع ارزی کشور به میزان 5 تا 10 درصد خریدها جلوگیری گردد.

احمد نعمت بخش

دبیر انجمن خودروسازان ایران