در شرایط بحرانی کنونی افزایش قیمت خودرو تنها مسکنی موقت است

به گزارش خبرخودرو، طرح ساماندهی صنعت خودرو در مجلس در حال بررسی است. مجلس شورای اسلامی پیش از این نیز در مجالس هفتم و هشتم طرح هایی را ازجمله طرح حمایت از مصرف کنندگان خودرو و طرح ارتقاء کیفی محصولات ارائه داده که هیچیک به نظر تحول آفرین نبوده اند. عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی معتقد است که طرح ساماندهی صنعت خودرو بی تاثیر نیست اما در حال حاضر کار زیادی نمی توان برای صنعت خودرو انجام داد.

دکتر سیدعلی جزایری در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص میزان تاثیر مثبت طرح ساماندهی صنعت خودرو که در مجلس در حال بررسی است، اظهار داشت: اینگونه طرح ها قطعا بی تاثیر نخواهند بود اما واقعیت این است که اگر این اقدامات به شکل ریشه ای و اصولی انجام شود می تواند خروجی داشته باشد.

وی افزود: ولی بحث اساسی این است که در حال حاضر کار زیادی نمی توان برای صنعت خودرو انجام داد و تا مشکلات در صنعت خودرو ریشه یابی و حل نشود مشکلات مصرف کننده و غیره حل نخواهد شد. واقعیت این است که خودروسازی قبلا دچار اشکال بوده و در حال حاضر نیز با مساله تحریم، دچار مشکلات بیشتری شده است.

وی افزود: این مشکلات از جنبه های مختلف از جمله نیروی انسانی، سرمایه، تجهیزات و تامین قطعه و ... وجود دارد و منجر به این شده که تولید خودرو با تیراژی که باید، انجام نمی پذیرد و بنابراین خودرو نمی تواند از نظر کیفی، کمی و قیمت، رقابتی بوده و مصرف کننده را از نظر قیمت و کفیت راضی کند. این واقعیت تلخی است که در شرایط فعلی با آن مواجه هستیم و بعید به نظر می رسد که جلساتی ترتیب دهیم که بتواند مشکلات خودرو را حل کند.

وی تصریح کرد: مشکلات خودروسازان به مراتب فراتر از مسائلی است که در جلسات و نشست های صوری حل شود. البته این جلسات قطعا بی ضرر و بدون اهمیت نخواهد بود، بخصوص اینکه اگر در جلسات از افراد اهل فن دعوت شود تا افراد متخصص، نیم نگاهی به مشکلات خودروسازان داشته باشند و مشکلات را به نحوی حل کنند مثمر ثمر است، البته همانطور که گفته شد حل مشکلات موجود به هیچ وجه کار ساده ای نیست. مسائل خارجی و داخلی بسیاری از جمله سرمایه و نیروی انسانی و تجهیز قطعه سازان وجود دارد که حل آنها با این روش ها امکان پذیر نیست.

وی در پاسخ به این سوال که برای حل مشکلات از کجا باید شروع کرد، گفت: ما معمولا در دوره بحران به سراغ حل مسائل می رویم، در صورتیکه این شیوه درست نیست و بالعکس زمانی که در بحران نیستیم باید به مسائل و مشکلات و حل آنها بپردازیم نه در زمان بحران که دستمان نیز بسته و قدرت مانور محدود و حل مشکلات دشوار است.

وی در خصوص امکان داخلی سازی قطعات و ادامه تولید خودروهایی از جمله پژو 301 ایران خودرو -همانند تجربه موفق پژو 206- گفت: این امر به قراردادهایی که با فرانسوی ها داریم بستگی دارد. اگر در قرارداد درج شده باشد که ما در بحران، مجاز به داخلی سازی هستیم، ممکن است قادر به انجام این امر باشیم ولی اگر تولید این خودروها در ایران تحت لیسانس بوده اشد –که احتمالا چنین است- و امر داخلی سازی در قرارداد منع شده باشد مطلقا نمی توانیم اقدام به داخلی سازی و حفظ تولید نماییم و با انجام این کار، گرفتاری های عدیده دیگری برای خود ایجاد خواهیم کرد.

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی افزود: ولی اگر در قرارداد، این نکته لحاظ شده باشد که اگر فرانسوی ها به تعهدات خود عمل نکنند ما مجاز هستیم به طرف داخلی سازی و یا واگذاری به تامین کنندگان دیگر داخلی یا خارجی رویم، می توانیم به این امور بپردازیم که البته این راه نیز مسائل خاص خود را خواهد داشت.

جزایری افزود: اینکه ما بتوانیم قطعات هر خودرویی را ازجمله 206 داخلی سازی کنیم امکان پذیر است، زیرا ما در قطعه سازی خودرو مشکل خاصی نداریم، درواقع فقط در تولید چند قلم از قطعات خوردو دچار اشکال اساسی هستیم و برای باقی قطعات خودرو مشکل خاصی در زمینه ساخت داخل –البته با کیفیتی که بستگی به سرمایه، نیروی انسانی، تجهیزات و ... دارد- نداریم.

وی افزود: در واقع در داخلی سازی قطعات خودرو مشکلات آنچنانی نخواهیم داشت و نیز می توانیم قطعات را از تامین کنندگان خارجی مثلا از چین و ترکیه تامین نماییم. ولی واقعیت این است که مشکل خودروسازی فقط بحث سرمایه گذاری و .... نیست و ما مسائل و مشکلات اصلی دیگری داریم. در حال حاضر قطعه سازان رغبتی برای تولید قطعاتی که قبلا تولید می کردند ندارند زیرا بسیاری از مطالبات این صنف پرداخت نشده و مشکلات عدیده ای در این زمینه وجود دارد.

وی درخصوص احتمال افزایش قیمت خودرو و تاثیر آن در رفع مشکلات صنعت خودرو گفت: افزایش قیمت خودرو در شرایط بحرانی کنونی مشکل خودروساز را حل نخواهد کرد و تنها مسکنی موقت است، البته به شکل مقطعی ممکن است خون تازه ای در رگ خودروسازی بدمد ولی در عمل، افزایش قیمتی که مد نظر خوردوسازان می باشد -و درصد کوچکی است- مشکل خودروسازان را حل نخواهد کرد. این مبالغ صرف پرداخت حقوق و مصارف اینچنینی خواهد شد و تاثیر چشمگیری برای خودروسازان ندارد.

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی افزود: برای اینکه یک خط تولید، توجیه اقتصادی داشته باشد باید بیش از 300 دستگاه خودرو در روز تولید کند و ما تا به این تیراژ نرسیم اصلا خودروسازی موضوعیت و سوددهی ندارد. اگر مشکلات رفع شود ممکن است قادر به تولید این تیراژ باشیم ولی در حال حاضر این توان را نداریم. بحث دیگری که در ساخت داخل وجود دارد این است که ساخت داخل برخی از قطعات اساسا امکان پذیر نیست.

وی افزود: برخی قطعات در انحصار آمریکا است و گزینه دیگری برای تامین وجود ندارد و به همین دلیل نیز ما را در این زمینه ها تحریم کردند. انژکتور، سامانه سوخت رسانی و سامانه مدیریت هوشمند همگی تحت لیسانس آمریکا هستند. کارخانه بوش از این پس به ما نه سامانه سوخت رسانی خواهد داد و نه سامانه مدیریت هوشمند، و ساخت داخلی این قطعات برای ما نه در آینده نزدیک و نه حتی در آینده متوسط امکان پذیر نخواهد بود.

جزایری افزود: البته تعداد این نوع قطعات، محدود ولی وجود آنها ضروری و فقدانشان بحرانی است و تا این تجهیزات را نداشته باشیم قادر به تولید خودرو انژکتوری نخواهیم بود و تنها قادر به تولید خودروهای کاربراتروی آلاینده هستیم.