معاینه فنی دقیق اتوبوس‌های درون شهری و برون شهری الزامی است

به گزارش خبرخودرو، نایب رئیس انجمن اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده ضمن اشاره به معافیت خودروهای تجاری وارداتی با استاندارد یورو 6 از اخذ گواهی اسقاط و تاثیر آن بر افزایش بار جاده‌ها بدون خروج فرسوده‌ها گفت: ناوگان حمل‌ونقلی کشور فرسوده است و معاینات فنی دقیقی می‌بایست بر روی این خودروها انجام شود.

داوود کریمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: به دنبال رای صادره از سوی دیوان عدالت اداری مبنی بر لغو سن فرسودگی از قانون هوای پاک، بر اساس آیین‌نامه پیشنهادی سازمان حفاظت از محیط زیست، سن فرسودگی به سن مرز فرسودگی تغییر یافت و در خرداد ماه سال جاری در هیات دولت به تصویب رسید.

وی در خصوص سن مرز فرسودگی 10 سال برای اتوبوس‌های درون شهری و برون شهری داخلی و تفاوت آن با ناوگان حمل‌ونقلی سایر کشورها گفت: سن مرز فرسودگی تعیین شده، به فراخور کیفیت خودروهای داخلی مناسب است، اما در کشورهای اروپایی، بر اساس استانداردهای یورویی، خودروهای سه تا 4 سال کارکرد به دلیل کاهش کیفیت و امنیت و همچنین عدم صرفه اقتصادی به کشورهای جهان سوم نظیر عراق، افغانستان، ایران و کشورهای آفریقایی به فروش می‌رسد..

نایب رئیس انجمن اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده افزود: مطابق با کیفیت استانداردهای تولید خودرو در اروپا، حداکثر عمر مفید خودروهای با استاندارد یورو5 و یورو 6، پنج سال است. اما برای خودروهای داخلی که عمدتا مونتاژی از خودروهای چینی هستند و با استاندارد پایین‌تر، با توجه به شرایط کشور، نمی‌توان استانداردهای یورویی را ملاک فرسودگی قرار داد.

کریمی ادامه داد: سن مرز فرسودگی 10 سال برای اتوبوس‌های درون شهری و برون شهری از منظر اقتصادی و شرایط تحریمی، مناسب است البته مشروط بر اینکه طی دوره‌های تعیین شده برای معاینه فنی، این معاینات به طور دقیق انجام شود تا در آینده شاهد تصادفاتی نظیر حادثه واژگونی اتوبوس خبرنگاران و سربازان در نقده و یزد نباشیم.

وی علت اصلی این تصادفات را فرسودگی ناوگان حمل‌ونقلی دانست و گفت: حوادث جاده‌ای روزهای اخیر، ناشی از اشکال در سیستم ترمز اتوبوس بوده است.

نایب رئیس انجمن اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده در خصوص تاثیر واردات کامیون‌های اروپایی با سه سال کارکرد بر کاهش فرسودگی و اعلام رئیس کمیسیون صنایع مجلس مبنی بر اقدام قضایی در این باره به دلیل تناقض با حمایت از تولید داخل تصریح کرد: ادعای خودروسازان داخلی مبنی بر توان تولید خودروهای سنگین در داخل و در نتیجه نادرست بودن واردات کامیون‌های کارکرده منطقی است و به جای آن واردات این دستگاه‌ها، می‌توان در جهت تقویت تولید داخلی حرکت کرد. اما نکته اینجاست که آیا این توان در داخل وجود دارد و می‌توان قطعات را به صورت سی‌کی‌دی وارد کرد یا امکان واردات خودروهای تجاری به شکل CVU با توجه به محدودیت‌های نقل و انتقال پول ناشی از تحریم‌ها وجود دارد که پاسخ این پرسش، منفی است.

کریمی ادامه داد: به دنبال عدم واردات کامیون‌های کارکرده، ناوگان حمل‌ونقل سنگین کشور هر روز فرسوده‌تر خواهد شد، اما در صورتی که خودروساز داخلی موفق به دریافت اعتبار، فاینانس و واردات قطعات سی‌کی‌دی شوند، تولید داخل نسبت به خودروهای کارکرده کشورهای اروپایی و کره و ژاپن ارجحیت دارد.

وی در خصوص وضعیت کیفی کامیون‌های وارداتی با سه سال کارکرد تصریح کرد: این خودروها متعلق به شرکت‌ها است و از روز شماره‌گذاری، به مدت سه سال بدون توقف حرکت داشته و بر همین اساس قطعات این خودروها، ظرف سه سال به طور تقریبی مستهلک می‌شوند و امکان کنترل این موضوع که این دستگاه‌ها اورهال شده، قطعات معیوب آن تعویض و ایرادات و نواقص آن برطرف شده است یا خیر، وجود ندارد.

نایب رئیس انجمن اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده ضمن اشاره به معافیت خودروهای تجاری وارداتی با استاندارد یورو 6 از اخذ گواهی اسقاط گفت: تعداد محدودی خودروی 2018 با استاندارد یورو 5 در سال 99 وارد کشور شد و مابقی خودروهای وارداتی کنونی، یورو 6 هستند که با معافیت آنها از اسقاط، دیگر الزامی برای اسقاط در ازای واردات وجود ندارد.

کریمی ضمن اشاره به مفهوم دو نوع خودروی نوشماره و خودروی نو با تاکید بر اینکه زمان شماره‌گذاری می‌بایست مبنای فرسودگی و اسقاط خودروهای نو و یا سه سال کارکرده قرار بگیرد نه سن خودرو توضیح داد: خودروی نو خودرویی است که بلافاصله پس از خروج از خودروسازی‌ها، تحت عنوان خودروی نو، شماره‌گذاری می‌شود و خودروهای وارداتی نیز پس از ورود به کشور، نخستین شماره‌گذاری بر روی آنها انجام می‌شود که خودروی نوشماره نام می‌گیرند.

وی در پایان خاطرنشان کرد: اگر مبنای اسقاط، شماره‌گذاری باشد نه سن فرسودگی، به ازای خودروهای وارداتی، خودروهای فرسوده از رده خارج می‌شوند و در غیر این صورت، با توجه به اینکه خودروهای پس از 2018 همگی از استاندارد یورو 6 بهره‌مند هستند و معاف از اسقاط، بنابراین عملا با واردات این کامیون‌ها، تنها بر بار جاده‌ها‌ افزوده شده و خودرویی از رده خارج نخواهد شد.