عمده مشتریان خارجی قطعات داخلی چه کسانی هستند؟

به گزارش خبرخودرو، یک تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی با بیان اینکه در مقوله صادرات میزان مطلوبیت یک برند در کشور هدف حائز اهمیت است، گفت: عمده مشتریان قطعات داخلی کشورهایی هستند که مقصد صادراتی خودروهای داخلی هستند یا شعباتی از کارخانجات دو خودروساز بزرگ داخلی در آن کشورها فعال است.

نوید حبیبی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: در بحث صادرات میزان مطلوبیت یک برند در کشور هدف حائز اهمیت است. بررسی این موضوع در بازار ایران نشان می‌دهد، میزان مطلوبیت کالای ساخت کشور آلمان، فرانسه و ژاپن با قطعات ساخت کشور چین در بازار کشور یکسان نیست. به تبع همین موضوع و صرفنظر از تحریم‌ها، متاسفانه کالای ساخت ایران نیز به جز دو کالای استراتژیک زعفران و فرش، حتی در کشورهای همسایه مطلوبیت چندانی ندارد.

وی افزود: قطعات خودرویی داخلی نیز که در زمره کالاهای تکنولوژیک و ابزار دقیق هستند و تکنولوژی ساخت آنها متعلق به ایران نیست، مطلوبیتی ندارند. کمااینکه اکنون برخی از قطعات ایرانی از سوی شرکت‌های ریشه‌دار داخلی صادر می‌شود، اما تحت برند غیرایرانی و یا بر اساس قراردادهای جوینت ونچر با یک شرکت خارجی.

تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی در پاسخ به این پرسش که آیا کشورهایی که بازارهای هدف صادراتی خودروهای ایرانی هستند، قطعات این خودروها را از بازار ایران تامین می‌کنند، گفت: عمده مشتریان قطعات داخلی کشورهایی هستند که مقصد صادراتی خودروهای داخلی هستند یا شعباتی از کارخانجات دو خودروساز بزرگ داخلی در آن کشورها فعال است.

حبیبی از کشورهای عراق، سوریه، ترکیه، کشورهای آفریقایی و جمهوری آذربایجان به عنوان مشتریان بازار خودروها و قطعات ایرانی نام برد و افزود: قطعات تایر، رادیاتور و برخی محصولات بالادستی از جمله پتروشیمی قطعات صادراتی داخلی را شامل می‌شود. ضمن اینکه خودروی پژو 206 در بخشی از بازار ترکیه نیز تولید و عرضه می‌شود.

وی تصریح کرد: برخی از قطعات در بازار ایران در سطح وسیع به تولید می‌رسند و قیمت مناسبی نیز دارند، اما بازار صادراتی محدودی در اختیار دارند به طوری که شاید صادرات رسمی آنها نیز اتفاق نیفتد. عراق و سپس سوریه بزرگ‌ترین مشتریان قطعات داخلی هستند، زیرا بیشترین تعداد خودروهای ایرانی به بازار این کشورها صادر می‌شود و البته نه قویا اما احتمال می‌دهم که صادرات قطعات داخلی حتی به این کشورها، تحت نام و برند ایرانی نیست که می‌تواند ناشی از مشکلات تاریخی با کشور عراق و یا تحریم‌ها باشد. ترجیح برخی از واردکنندگان نیز واردات کالایی با برند متعلق به خودشان یا تحت برندهای جهانی است، هر چند کالای فیک محسوب خواهد شد.

این فعال بازار لوازم یدکی در پایان خاطرنشان کرد: برای بسیاری از کالاهای ساخت ایران به دلیل تحریم‌ها امکان ترخیص وجود ندارد و راهکار آن تغییر نام کشور مبدا یا صادرات از طریق یک کشور ثالث است. بدون برخورداری از مزیت‌های رقابتی با وجود شرکت‌های تولیدکننده نظیر چینی‌ها، صادرات بسیار دشوار خواهد بود.