قدیمی بودن مدل و استاندارد خودروهای داخلی به نام کیفیت تمام می‌شود

به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل اسبق سایپا گفت: نقص در کیفیت خودروهای داخلی عمدتا ناشی از قدیمی بودن مدل و استاندارد خودروهای داخلی است که به نام ‌کیفیت تمام می‌شود در حالی که به واسطه عمر 20 تا 30 ساله خودروهای پرتیراژ فعلی سرمایه‌گذاری در جهت بازسازی قطعات و طراحی‌های جدید ارزشمند نخواهد بود.

سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص وضعیت سه شاخص کیفیت، خدمات فروش و پس از فروش در صنعت خودروسازی کشور اظهار داشت: نقص در کیفیت خودروهای داخلی عمدتا ناشی از قدیمی بودن مدل و استاندارد خودروهای داخلی است که به نام ‌کیفیت تمام می‌شود در حالی که به واسطه عمر 20 تا 30 ساله خودروهای پرتیراژ فعلی که هنوز تولید آنها ادامه دارد، سرمایه‌گذاری در جهت بازسازی قطعات و طراحی‌های جدید ارزشمند نخواهد بود. این در حالی است که این خودروها اکنون در جامعه حساسیت‌برانگیز شده‌ و رغبت مصرف‌کنندگان حتی نسبت به ظاهر این خودروها از بین رفته اما در عمل نسبت به کیفیت آنها معترض هستند.

وی افزود: خودروهای داخلی در مقایسه با محصولات به روز جهانی، خودروهایی از رده خارج هستند و قاعدتا باید خدمات پس از فروش این محصولات آنقدر تقویت شود تا قدیمی بودن مدل آنها جبران شود.

مدیرعامل اسبق سایپا با تصریح بر اینکه چالش‌های خودروسازان در حوزه تولید، قیمت و نقدینگی بر زیرمجموعه‌ها و خدمات پشتیبانی اثرگذار است، بر کیفیت قطعات یدکی و خدمات فروش اشاره کرد و گفت: البته خدمات پس از فروش و تعمیرگاه‌ها حتی‌المقدور سعی در جلب رضایت مشتریان دارند اما به هر حال نارضایتی از خودروسازان به زیرمجموعه‌های این شرکت‌ها و خدمات پس از فروش نیز تسری می‌یابد که دلایل خاص خود را دارد.

مدنی در خصوص فرصت یک ماهه سازمان ملی استاندارد به خودروسازان در اجرای کامل استانداردهای 85 گانه در حالی که زیرساخت‌های موردنیاز برای اعمال 9 استاندارد تعلیقی باقی مانده وجود ندارد، تصریح کرد: تامین بخشی از زیرساخت‌ها نیازمند حمایت دولت، تامین تجهیزات و نقدینگی است به عنوان مثال اجرای استاندارد تست تصادف که شامل تست ایربگ، کمربند ایمنی و نظایر اینها است، نیازمند سرمایه‌گذاری سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) است ضمن اینکه اعمال برخی از این استانداردها نیازمند اعمال تغییرات طراحی بر روی خودرو است که در این راستا اقداماتی در حال انجام است.

وی در ادامه با اشاره به حادثه تصادف اخیر و باز نشدن ایربگ‌ها گفت: این موضوع که کدام سازمان یا موسسه در این ارتباط مرتکب قصور شده می‌بایست مورد بررسی قرار بگیرد، ضمن اینکه تکمیل امکانات موردنیاز برای انجام برخی از تست‌ها که از حدود 20 سال گذشته تاکنون آغاز شده، ناقص مانده که و بخشی از آن را شرکت‌ها می‌توانند با مشارکت یکدیگر انجام دهند تا موازی کاری صورت نگیرد.

مدیرعامل اسبق سایپا بیان کرد: استانداردهای روز جهانی یا باید در خارج از کشور انجام شود یا برای انجام آن در داخل باید سرمایه‌گذاری شود. این سرمایه‌گذاری‌ها‌ برای تولید سالانه 3 میلیون دستگاه خودرو دارای توجیه اقتصادی است و باید با کمک دولت، همکاری خودروسازی‌ها و شرکت‌های مهندسی محقق شود.

مدنی افزود: اکنون طراحی سیستم‌های ایمنی خودروهای پیشرفته ارتقا یافته تا در تصادفات شدید تبعات منفی ناشی از خطای راننده یا اشکالات جاده‌ها به حداقل برسد. از میان خودروهای داخلی، گروه پژو و پراید مربوط به حدود 30 سال قبل هستند به طوری که امکان ارتقای ایمنی و تقویت آنها محدود است و نهایتا بتوان برخی از آپشن‌ها را به آنها اضافه کرد. به هر حال عمر این خودروها به پایان رسیده و هر چه سریع‌تر باید از رده خارج شوند که البته بخشی از خطوط آنها تعطیل شده و برخی از مدل‌ها هنوز در حال تولید هستند.

وی تاکید کرد: اصلاح فضای کسب و کار، اقتصاد و خودروسازی‌ها، تقویت ارتباط با خودروسازان جهانی و تمرکز بر ارتقای پلتفرم‌های داخلی با اتکا به تکنولوژی و استانداردهای روز دنیا باید در اولویت قرار بگیرد و به هر حال امکان‌پذیر است و اگر شرکت‌های خودروسازی در این راستا همکاری نکنند، از طریق شرکت‌های طراحی مهندسی خارجی نیز می‌توانیم به پیشرفت‌هایی در این حوزه نائل شویم که لازمه آن برقراری ارتباطات جهانی است.

مدیرعامل اسبق سایپا اذعان داشت: با مشارکت خودروسازان خارجی پروژ‌ه‌های مرتبط با پلتفرم‌های ملی با سرعت بیشتری پیش خواهند رفت و فضای رقابتی برای توسعه خودروی ملی و ارتقای کیفیت ایجاد خواهد شد.

مدنی در پایان خاطرنشان کرد: تا یک حدی می‌توان بر روی کیفیت خودروهای داخلی کار کرد و بیش از آن این امکان وجود ندارد زیرا ساختار خودرو به نحوی است که هر تغییری را نمی‌توان بر روی آن اعمال کرد و اگر انجام شود، توجیه اقتصادی ندارد به همین دلیل است که تولید با همان شیوه‌های قدیمی تاکنون تداوم یافته است.