پر رونق اما كساد !

گروه گزارش :اگراز سال 1381تابوي ممنوع بودن واردات خودروهاي خارجي به بازار ايران شكست و تعدادي از كساني كه ديگر توليدات داخلي خودرو آنها را راضي نمي كرد دل به دريا زدند و با تعرفه 170درصدي گمرك اقدام به واردات كردند ،اما در واقع ورود خودروهاي رنگارنگ و روز دنيا حدود 2 سال است كه رونق چشمگيري گرفته و دليل آنهم رو به كاهش گذاشتن تعرفه واردات در طول چهار سال اخير بوده است.

اين روزها حتي اگر هنوز بخش مهمي از اقشار جامعه توانائي خريد خودروهاي گرانقيمت و لوكس را نداشته باشند حداقل چشمشان ازديدن مدلهاي جديد مرسدس بنز،ب ام و ،تويوتا و ...سير شده و ديگر از آن نگاههاي پراز تعجب سالهاي قبل خبري نيست .

خودروهاي خارجي با آمدنشان كمي عرصه را بر توليدكنندگان داخلي تنگ كرده اند اما نه به آن حد كه راه تنفس آنها را ببندند. به هر حال شيوه ورود خودروهاي عموما لوكس خارجي به گونه اي بوده كه تهديد چنداني براي بازار خودروهاي زير 25ميليون تومان داخلي نباشد ،اما هرچه هست خودروهاي جديد بر روي توقع عمومي مردم تاثير گذاشته و وسواس آنها را بيشتر كرده است .به همين دليل مي شود حدس زد كه تلاش و شتاب خودروسازان داخلي براي رفع عيوب توليدات داخلي و بهينه كردن آنها تحت تاثير چنين رويكردي است وهمين موضوع حداقل امتيازي نصيب استفاده كنندگان خودرو كرده است.

دو سال قبل وقتي فرمهاي ثبت سفارش خودرو به سرعت درنمايندگي هاي رسمي خودروسازان خارجي تمام مي شد ،بسياري فكر كردند كه بازار تشنه ايران به اين زوديها سيراب نخواهد شد.اما با گذشت 2 سال و فروكش كردن عطش اوليه ،بازار به تعادل رسيده و مبناي واقعي عرضه و تقاضا مشخص شده است.

اين روزها نمايشگاه داران اتومبيل در محدوده شمالي شهر تهران ديگر تقاضاي فراوان برايخريد خودروهاي خارجي مدل پايين ندارند و خريداران بيشتر علاقمند به دراختيار داشتن مدلهاي جديد و امكانات بالا هستند.

اردوخاني يكي از نمايشگاه داران تهران معتقداست كه زياد شدن تعداد وارد كنندگان واشباع شدن بازار خودرو دليل اصلي ركود و پايين آمدن خودروها تلقي ميشود.جالب است كه خودروهاي خارجي درفاصله دو سال حتي تا 30درصد كاهش قيمت را تجربه كرده اند.

تعداد وارد كنندگان خودرو درعين حال كه قيمت خودروها را پايين آورده اما بهصورت پنهان باعث آشفتگي درمرحله خدمات رساني بعد از فروش شده است .به گفته تعدادي ازنمايشگاه داران درحال حاضر تعداد زيادي خودرو توسط كساني كه كارت بازرگاني دارند وارد كشور مي شود .درحالي كه پشتيباني مناسبي از سوي نمايندگان رسمي هم صورت نمي گيرد.در واقع نمايندگان رسمي كه حالا به شدت ازسوي وارد كنندگان جزء احساس خطر مي كنند در ارائه خدمات رايگان امساك مي ورزند .اما به هرحال تفاوت قيمت گاهي آنقدر زياد است كه خريداران را به سمت وارد كنندگان متفرقه با اجاره شناسنامه هاي افراد به مبلغ 200هزار تومان ازامتياز وارد كردن يك خودرو به ازاي هر نفر به سود خودشان استفاده ميكنند،درحالي كه خودروهاي وارداتي اين چنين تنها ازخدماتي چون ارائه رايگان 5ساله روغن و لنت ترمز بي بهره مي مانند.

خودروهاي وارداتي عموما از كشورهاي حاشيه خليج فارس وارد ايران مي شوند و واردات مستقيم ازاروپا به دليل هزينه زياد و حق بيمه حمل گران،صرفه اقتصادي ندارند.

نكته جالب اين جاست كه با كاهش قيمت خودروهاي وارداتي به ايران استقبال از خودروهاي فول آپشن "سفارش كامل"بيشتر شده و خريداران چندان علاقه اي به مدل هاي معمولي از خود نشان نميدهند.

جالب اينجاست كه واردات خودرو به ايران بيشتر حول و حوش همان برندهايي دور مي زند كه پيش از زمان ممنوعيت واردات وجود داشت .شايد تنها اختلاف بازار امروز با قبل از انقلاب نبود خودروهاي آمريكايي است كه آنهم دلايل خاص خودش را دارد.اما از طرف ديگر بايد هيونداي را ميهمان جديد بازار ايران دانست كه از قضا بااقبال خوبي هم مواجه شده است.

اما در مورد پرطرفدارترين خودروهاي وارداتي ديدگاههاي متفاوتي وجود دارد.نكته مهم اينجاست كه بازار ايران بيشتر بر مبناي سليقهخاص مشتريان شكل مي گيرد و معمولا اسير امواج احساسات از نوعي كه در كشورهاي ديگراست نمي شود.

برندهاي آلماني مثل مرسدس بنز و ب ام و به دليل شهرت و محبوبيت شان در ادوار گذشته فروشخوبي داشته اند در حالي كه چندان هم نيازي به تبليغات احساس نكرده اند .اما اگر تعداد بيشتري ب ام و در خيابانها ديده ميشود به دليل اين است كه تسهيلات بيشتر و اقساط بلندمدت به مشتريان ارائه شده است.

تويوتا تنها برند ژاپني است كه در بازار ايران مي فروشد و ازنظر تنوع هم قابل قبول بوده است .هيونداي هم به خاطر قيمت ارزانتر نسبت به همتايان آلماني و ژاپني و البته ارائه مدل زيبائي مثل سوناتا بااستقبال مواجه شدهاست .هيونداي البته با پديده جديدي به نام آزرا به دنبال فروش بيشتر دربازار تهران است.

جست و جوي خبرخودرو براي يافتن گران ترين خودروهاي وارد شده به ايران البته خيلي زود به نتيجه رسيد .همان طور كه انتظار مي رفت خودروهاي آلماني و در راس آن مرسدس بنز كلاس sبا قيمت تقريبي 210ميليون تومان سر دسته خودروهاي گرانقيمت درايران است .البته بنز كلاس MLهم باتوجه به ورود محدودش به قيمت هاي بالاي 140ميليون تومان رسيده كه البته به خاطر محدوديت ،كاذب است.

دراين بين البته تعداد محدودي از خودروهاي فرانسوي و آلماني مثل سيتروئن C4 و آئودي نيز وجود دارند كه درست مثل مرسدس بنز MLبه دليل تعداد بسياراندك داراي قيمت هاي بالا و غير واقعي هستند.كلا آئودي به دليل گراني دربازار ايران بااستقبال روبرو نشده است.

در بسياري از كشورها،بازار دستدوم خودرو ازرونق نسبي برخوردار است و اصولا اقشار كم درآمد بيشتر دراين قسمت از بازار به دنبال تحقق روياهايشان هستند.بازار خودروهاي دست دوم خارجي درايران هم نسبتا با رونق روبرو شده وافت قيمت اين گروه از خودروها باعث شده كمي بيشتر شود اما بازار دست دوم اين خودروها هنوز هم دراختيار قشر مرفه جامعه است .شايد اگر چند سال ديگر روند واردات به همين شكل يا حتي ساده تر ازحالا ادامه داشته باشد اوضاع براي خودروسازان داخلي سخت تر خواهد شد و شايد به اين ترتيب آنها هم راه حل هاي بهتري براي بالابردن كيفيت خودروها و جايگزيني مدلهاي جديد بيابند .بازار خودروي ايران همچنان تشنه است و در آينده مشتريان فراواني خواهدداشت،حتي اگر نمايشگاه داران اوضاع فعلي را راكد و نامطلوب توصيف كنند.