توسعه پایدار و هدفمند صنعت CNG؛ راهکاری برای مقابله با واردات بنزین

به گزارش خبرخودرو، مدیر اتحادیه کشوری سوخت‌های جایگزین و خدمات وابسته ضمن هشدار در خصوص وضعیت نگران کننده موانع ایجاد شده در صنعت سی ان جی طی 9 ماهه گذشته گفت: موانع ایجاد شده در صنعت سی ان جی زمینه را برای واردات بنزین فراهم کرده و کشور را از صادر کننده بنزین به وارد کننده بنزین تبدیل خواهد کرد.

علی محمودیان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با اشاره به رشد افسارگسیخته متوسط مصرف بنزین در کشور از ابتدای سال جاری تاکنون، اظهار داشت: از ابتدای فروردین ماه امسال تاکنون متوسط مصرف بنزین به حدود 100 میلیون لیتر در روز رسیده که جهشی حدود ۸.۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته داشته است.

وی با اشاره به اینکه در شرایط فعلی با توجه به تثبیت میزان ظرفیت تولید بنزین و همچنین به منظور جبران کسری بین تولید و مصرف این فرآورده نفتی از ذخایر کشور برداشت می شود، افزود: این افزایش تولید بنزین درحالی در کشور اتفاق افتاده که با بهره برداری از پنج فاز جدید پارس جنوبی ظرفیت تولید گاز طبیعی ایران به حدود ۹۰۰ میلیون مترمکعب در روز افزایش یافته است.

مدیر اتحادیه کشوری سوخت‌های جایگزین و خدمات وابسته با اعلام اینکه هم اکنون ایران 15.9% ازکل ذخایر کشف شده گاز طبیعی جهان را در اختیار دارد و در این زمینه بعد از روسیه در رتبه دوم جهان قرار دارد، عنوان کرد: وجود منابع داخلی فراوان گاز نه تنها از نظر اقتصادی حائز اهمیت است بلکه از نظر سیاسی و استرتژیک وضعیت مناسبی را برای کشور از نظر تامین نیاز داخل و یا صادرات آن فراهم خواهد آورد.

محمودیان با بیان اینکه هم اکنون ایران یکی از بزرگترین شبکه های تولید، انتقال و توزیع گاز طبیعی در جهان را در اختیار دارد، افزود: مطالعه نرخ رشد مصرف سالانه بنزین از سال ۱۳۸۰ برابر ۱۰ درصد و میزان مصرف بنزین در سال ۱۳۸۰ برابر ۴۶ میلیون لیتر بوده است در حالی که در سال ۱۳۸۵ به ۷۴ میلیون لیتر در روز افزایش یافته است.

وی با اشاره به اینکه سی ان جی از سال ۱۳۸۵ ناجی بخش حمل و نقل سبک کشور شده است، یادآور شد: سهم مصرف روزانه CNGاز ۱.۴ میلیون متر مکعب تا سال ۱۳۹۰ به ۱۷ میلیون متر مکعب در روز رسید و توانست از واردات روزانه ۱۷ میلیون لیتر بنزین جلوگیری کند. بنابراین از نگاه زیست محیطی توسعه سی ان جی می تواند راه حلی مناسب برای جایگزینی انرژی بخش حمل و نقل کشور باشد.

مدیر اتحادیه کشوری سوخت‌های جایگزین، و خدمات وابسته با بیان اینکه علیرغم تمام مزیت‌های توسعه صنعت سی ان جی ، مسئولان وقت قیمت این انرژی پاک را حدود هشت برابر افزایش داده و قیمت این سوخت را به بالاترین قیمت در بین کشورهای مصرف کننده CNG تبدیل کردند، افزود: در سالهایی که CNG در حال توسعه بود نرخ رشد مصرف بنزین منفی 4 درصد بود و با افزایش قیمت CNG مجدد نرخ رشد بنزین به مثبت ۱۰ درصد رسید و واردات بنزین رونقی مجدد گرفت.

محمودیان با اعلام اینکه در حال حاضر حدود دو هزار و 500 جایگاه CNG در ایران با ظرفیت عرضه روزانه ۴۰ تا ۵۰ میلیون مترمکعب گاز به خودروهای دوگانه سوز در مدار بهره برداری قرار دارند، بیان کرد: با وجود ایجاد این ظرفیت عرضه CNG اما هم اکنون به طور متوسط روزانه 22 تا 23 میلیون مترمکعب CNG در کشور عرضه و توزیع می شود و بیش از نیمی از ظرفیت ایجاد شده برای عرضه CNG در کشور خالی و بدون استفاده مانده است.

وی با اشاره به اینکه هم اکنون سهم CNG در سبد سوخت خودروهای کشور حدود ۲۱ تا ۲۳ درصد است،عنوان کرد: امکان افزایش سهم این حامل انرژی پاک به راحتی به ۴۵ تا ۵۰ درصد نیز امکان پذیر است.

مدیر اجرایی اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین، سی ان جی و خدمات وابسته با بیان اینکه اجرای طرح سی ان جی در مجموع 45 میلیارد دلار سود به همراه داشته است ،افزود: از سال 1398 و پس از تصویب مصوبات شورای اقتصاد در خصوص تبدیل رایگان یک میلیون و دویست و شش هزار خودروی عمومی به دوگانه سوز وضع صنعت سی ان جی متحول شد و از همان موقع صنعت 20 ساله سی ان جی مجددا رونق پیدا کرد و اثرات مستقیم و غیر مستقیم مطلوبی را بر جای گذاشت.

محمودیان اظهار داشت: این طرح تاکنون حدود 90 میلیون دلار هزینه در بر داشته و بیش از 140 میلیون دلار صرفه جویی مستقیم ناشی از جایگزینی سوخت سی ان جی به جای بنزین را بر جای گذاشته و با توجه به گستردگی این صنعت در تمام ایران، موجب رونق تولید در کشور نیز شده است.

وی ادامه داد: از طرفی اجرای کامل طرح با توجه به جامعه هدف اصلی آن که وانت های عمومی و تاکسی ها بوده است، می توانست باعث جایگزینی بیش از 12 میلیون لیتر بنزین با سی ان جی بطور روزانه شود که برابر تولید بنزین در 5 پالایشگاه تهران، تبریز، شیراز، لاوان و کرمانشاه می باشد.

مدیر اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته تصریح کرد: علاوه بر تمام مزایای مستقیم فوق دولت به پشتوانه این طرح در مقاطعی سهمیه خودروهای عمومی را در کارگروه اجرایی بند 8 کاهش داده و طبق برآوردهای اولیه، میزان صرفه جویی مستقیم آن بسیار بیشتر از صرفه جویی غیر مستقیم طرح است که آمار دقیق آن را می توان از وزارت نفت دریافت کرد.

محمودیان تاکید کرد: با وجود این مزیت ها، طرح در 9 ماه اخیر با مشکلات زیادی مواجه بوده و عملا متوقف شده که ضرر و زیان زیادی برای کشور به همراه داشته است.

وی با اشاره به اینکه در صورت اجرای این طرح همانند آغاز به کار آن، اکنون می بایست حدود 500 هزار خودرو تبدیل شده بود، عنوان کرد: این امر می توانست به صرفه جویی روزانه حدود 6 میلیون لیتر بنزین منجر و باعث جلوگیری از واردات بنزین در شرایط خطیر تحریم های کنونی شود اما متاسفانه تبدیل خودروها به گاز سوز در حدود 200 هزار دستگاه خودرو باقی مانده است.

مدیر اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین و خدمات وابسته گفت: متاسفانه به جای استفاده از این فرصت بی نظیر ملی برای صرفه جویی بنزین و صادرات آن و در نتیجه ارزآوری برای کشور در شرایط سخت تحریم ظالمانه، فرصت سوزی کرده و در آینده نزدیک با توجه به مصرف بنزین که نزدیک به تولید بنزین شده است، فرصت صادرات را با واردات بنزین عوض خواهیم کرد.

محمودیان بیان کرد: با یک حساب کتاب ساده می توان متوجه شد در صورت واردات روزانه 6 میلیون لیتر بنزین به کشور در آینده نزدیک، دولت می بایست سالانه حدود 2 میلیارد دلار در شرایط کنونی ارزی کشور، به واردات بنزین تخصیص دهد که تامین آن بسیار سخت خواهد بود.

وی ضمن هشدار در خصوص وضعیت نگران کننده موانع ایجاد شده در صنعت سی ان جی طی 9 ماهه گذشته یادآور شد: این موانع زمینه را برای واردات بنزین فراهم کرده و کشور را از صادر کننده بنزین به وارد کننده بنزین تبدیل خواهد کرد.

مدیر اجرایی اتحادیه کشوری سوخت های جایگزین، سی ان جی و خدمات وابسته با تاکید بر اینکه طرح تبدیل خودروها به گازسوز نیاز به یک برنامه ریزی دقیق و اجرای منظم دارد، افزود: با توجه به بررسی دقیق و نتایج حاصل از تجزیه و تحلیل هزینه و فایده برای خودرو­های دوگانه سوز و بنزین سوز، به این نکته می­رسیم که قیمت بنزین، در رونق استفاده از خودرو­های گازسوز غیر قابل انکار است.

محمودیان در پایان خاطرنشان کرد: آنچه تاکنون مشاهده شده ضعف در گسترش بازار خودرو­های CNG است و مواردی مانند آلایندگی کمتر، ارزان بودن، ذخایر فراوان داخلی، امکان گسترش زیر ساخت­ های داخلی و ایمنی مناسب از دلایل انتخاب گاز طبیعی به عنوان سوخت جایگزین بنزین وگازوئیل است. که این فرآیند نیازمند حمایت دولت و سایر مراکز ذینفع است.