طراحی پلتفرم مشترک موجب پرهیز از سرمایه‌گذاری مجدد و کاهش قیمت تمام شده است

به گزارش خبرخودرو، مدیرعامل اسبق سایپا در خصوص طراحی پلتفرم مشترک توسط خودروسازان بزرگ کشور و حذف قرعه‌کشی در سامانه یکپارچه فروش خودرو توضیحاتی را مطرح کرد.

سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با توجه به پایان تولید خودروهای سمند و پژو در سایت گروه خودروسازی ایران خودرو در خصوص تولید و طراحی پلتفرم مشترک با همکاری دو خودروساز بزرگ کشور به ویژه پس از ادغام خدمات پس از فروش این دو شرکت که می‌تواند در ادامه زمینه‌ساز طراحی پلفترم نیز باشد، اظهار داشت: رواج استفاده از پلتفرم مشترک به حدود 50 تا 60 سال گذشته بازمی‌گردد. به دلیل هزینه بالای طراحی پلتفرم و خودرو، استفاده از پلتفرم مشترک در بسیاری از شرکت‌های خودروسازی جهان اتفاق می‌افتد که رنو و نیسان که سهامدار یکدیگر هستند یا شرکت‌هایی که با یکدیگر ادغام شدند همچون فیات و کرایسلر از نمونه آنها است.

وی به پلتفرم ال 90 به عنوان طرح مشترک ایران خودرو و سایپا اشاره کرد و افزود: پس از استفاده از پلتفرم مشترک، طرح کلی و استایل خودرو به خودروساز واگذار می‌شود. اما به دلیل اینکه تیراژ موردنظر برای این خودرو تامین نشد، این دو خودروساز مجوز استفاده از طراحی و استایل موردنظر خود بر روی پلتفرم مشترک تولیدی را دریافت نکردند.

مدیرعامل اسبق سایپا گفت: با توجه به نقاط ضعف و قوت دو خودروساز بزرگ در حوزه‌های مختلف تولید قطعه به عنوان مثال به روزتر بودن موتور، گیربکس یا اکسل و نظایر اینها برای پرهیز از سرمایه‌گذاری مجدد نقاط قوت به اشتراک گذاشته می‌شود که این موضوع موجب کاهش قیمت تمام شده نیز خواهد شد.

مدنی در ارتباط با حذف سامانه یکپارچه فروش خودرو و قرعه‌کشی محصولات خودروسازان داخلی تصریح کرد: با اعلام وزارت صمت مبنی بر حذف سامانه یکپارچه فروش خودرو از این پس، محصولات خودروسازان داخلی به غیر از تعدادی از خودروهای گروه صنعتی ایران خودرو الزامی بر عرضه در این سامانه و قرعه‌کشی ندارند و این امکان فراهم شده تا خودروسازان محصولات خود را در سایت فروش خود خارج از شرایط قرعه‌کشی به فروش برسانند.

وی در پایان با بیان اینکه روند تولید و فروش خودرو به نحوی است که حذف سیستم قرعه‌کشی را الزامی می‌کند، خاطرنشان کرد: علت این موضوع برابری تقریبی و نزدیک شدن قیمت کارخانه به قیمت حاشیه بازار و تناسب تولید با میزان تقاضا است. این در حالی است که تاکنون محصولات خودروسازان به دلیل مابه‌التفاوت قیمت کارخانه و بازار و عدم آزادسازی قیمت در سامانه یکپارچه به فروش می‌رسید.