ريزش ديوار تعرفه ها

ریس کمیسیون اقتصادی مجلس از عزم جزم نمایندگان برای کاهش تعرفه واردات خودرو تا 50 درصد خبرداد . او درحالی چنین سخن می گفت که سرانجام تبدیل تعرفه 120 درصدی به 90 درصدی سال ها بین وزارت بازرگانی و گمرک سرگردان بود . به گزارش خبر خودرو در همین حال دو روزپیش گمرک فهرست کاملی از خودروهای وارداتی به کشور و وارد کنندگان آن را منتشر کرد . براین اساس در پنج ماهه اول سال جاري تعداد 7 هزار و 15 دستگاه خودرو وارد كشور شد. ارزش اين تعداد واردات خودرو 131 ميليون و 207 هزار دلار بود.اين ميزان واردات در مقايسه با پنج ماهه اول سال گذشته به لحاظ تعداد 6/148 درصد افزايش و به لحاظ ارزش 79 درصد افزايش داشته است.

شاید تا 5 سال پیش هیچ مقام دولتی به خود اجازه نمی داد تا در مورد معقوله واردات خودرو سخن سرایی کند .هر اظهار نظری از سوی خودروسازان و مقامات صنعتی با واکنش تندی مواجه می شد .

هنوز مدت زمان زیادی از روزهای که شریعتمداری از غیر ممکن بودن کاهش تعرفه واردات خودرو به بهانه کاهش درآمدهای دولت ،سخن گفت نمی گذرد .

واردات خودرو تا چند سال پیش تنها در شرایطی امکان پذیر بود که رانت های پنهان از وارد کنندگان پشتیبانی می کرد . حتی هنگامی که اعلام شد که ایرانی عای مقیم خارج از کشور که شاخصی مانند کارمند و یا دانشجو در مقابل نام خود دارند اجازه می یابند خودروهای شخصیشان را به کشور وارد کنند ندای اعتراض خودروسازان به آسمان بلند شد که چنین طرحی صنعت را نابود می سازد .

موج مخالفت با واردات خودرو حتی آنقدرها قوی بود که واردات اولین دستگاه اتومبیل های ÷اپنی با سدی مانند گمرک مواجه شده بود . هیچ بازرگانی تا میانه های سال 83 این ایده را درذهن نداشت که بخش ی از سرمایه خود را صزف واردات خودرو کند و از تجارت خشکبار و یا لوازم خانگی فاصله بگیرند .

در دورانی که تماشای اتومبیل های خارجی در خیابان های شهر جذابیت خاصی برای هربینند ای داشت ،تنها نام افرادی خاص که به نوعی با حکومت غرابت داشتند به عنوان واردکننده مطرح می شد اما هنگامی که گمرک اعلام کرد که 10 فرد حقیقی و حقوقی 44 درصد واردات خودرو را برعهد دارند ، مشخص شد که فضا قدری تغییر کرده است .

در سال های دهه 70 بحث در مورد واردات خودرو به مثابه خیانت به صنعت تلقی می شد و واردکنندگان خودرو نیز باید با تعرفه 170 درصدی کلنجار می رفتند .

مقامات صنعتی هرروزدر رسانه حضور می یافتند و از ضرورت استفاده از اتومبیل های ایرانی برای تقویت صنعت کشور سخن می گفتند . شاید خرید پیکان در سال های پس جنگ برای هر ایرانی حکمی غیر قابل تغییر بود .ناراضیان هم می توانستند به آخرین محموله اتومبیل های که در سال های دهه 40 و 50 وارد کشور شده بودند رجوع کنند

.خریداران در روزهای که پیکان حاکم بی بدیل بازار بود برای تصاحب آن باید ثبت نام می کردند و چند شب و روز را در مقابل درب کارخانه های خودروسازی به سر می کردند و هنوز خاطرات روزهایی که نام ثبت کنندگان مانند قبول شدگان کنکور در روزنامه ها چاپ می شد در ذهن ها باقی است .

کشمکش ها در مورد واردات خودرو همچنان تا سال ها 82 ادامه داشت و خودروسازان نیز کماکان بر روش گذشته خود اصرار داشتند ولی از هنگامی که صدا های معترض کم کم به گوش رسید و خودروسازان وادارشدند کم کاری و انحصار طلبی خود را بپذیرند درهای بازار نیز به روی کارخانه های خارجی گشوده شد .

از همین سال ها بود که دولتی ها نیز در مقابل خودوسازان موضع گیری کردند و دست از حمایت های یک جانبه خود از آنان برداشتند . ریس سابق کمرک در همین دوران بود که به صراحت اعلام کرد مجموعه تحت فرمانش هیچ مشکلی با واردکنندگان ندارد و حتی حاضر است با واردکنندگان هماهنگی بیشتری داشته باشد .

به گزارش خبرخودرو،بنز ،بی ام و ،تویوتا و خیلی های دیگر آهسته وارد کشور شدند .آنها نزدیک ترین راه را نیز برای ورود به ایران انتخاب کرده بودند . از همین روی امارات به اصلی ترین دروازی بدل شد که خودرو به ایران صادر می کرد . کمپانی ها مطرح بین المللی سعی داشتند تا محصولات خود را به بازار ی امن انتقال دهند که اگر بازهم تصمیمات آنی مقامات ایرانی تغییر کرد آنها هزینه های گزافی را متحمل نشده باشند . به این ترتیب امارات به گذرگاه ورود خودروهای خارجی به ایران بدل شد .

5 درصد از كل واردات خودرو ايران در پنج ماهه اول سال جاري به كشور امارات اختصاص دارد. در اين مدت تعداد 3 هزار و 856 دستگاه خودرو به ارزش 72 ميليون و 718 هزار دلار از كشور امارات متحده عربي به كشور وارد شد. كويت دومين صادركننده خودرو به كشورمان در پنج ماهه سال 1385 بود.كويت با صادرات 14 ميليون و 444 هزار دلار خودرو به ايران 11 درصد از ارزش كل خودروهاي وارداتي كشورمان را در پنج ماهه اول سال جاري به خود اختصاص داد. همچنين ارزش خودروهاي وارداتي كشورمان از كشور آلمان نيز در اين مدت 13 ميليون و 99 هزار دلار بود. كشور آلمان تعداد 377 دستگاه خودرو در پنج ماهه اول سال جاري به ايران صادر كرد. سهم آلمان از كل خودروهاي وارداتي كشورمان در اين مدت 10 درصد بود. استراليا نيز با صادرات 502 دستگاه خودرو به ارزش 8 ميليون و 135 هزار دلار از عمده‌ترين صادركنندگان خودرو به ايران در اين مدت بود. استراليا در پنج ماهه اول سال جاري 3/6 درصد از كل ارزش خودروهاي وارداتي ايران را به خود اختصاص داد. در پنج ماهه اول سال جاري كشورهاي ژاپن با صادرات 625 دستگاه، بحرين 204 دستگاه، فرانسه 263 دستگاه، عمان 224 دستگاه، جمهوري كره 52 دستگاه و ايتاليا 30 دستگاه عمده‌ترين صادركنندگان خودرو به ايران بودند. واردات خودرو ايران از كشور چين در پنج ماهه اول سال جاري تعداد 3 دستگاه و به ارزش 47 هزار و 851 دلار بود. در مجموع 98 درصد از كل واردات خودرو در پنج ماهه اول سال جاري از طريق ده كشور امارات متحده عربي، كويت، آلمان، استراليا، ژاپن، بحرين، فرانسه، عمان، جمهوري كره و ايتاليا وارد كشورمان شده است

خودروسازان 24 سال را به بهانه تکامل تولید گذراندند و با هر صدای مخا لفی برخورد کردند ولی این رویه دیگر نمی توانست ادامه داشته باشد . به همین دلیل سال های 83 و 84 به اوج دوران اعتراض ها بدل شد

کیفیت محصولات خودروسازان به موازات قدرت مالی آنان رشد نکرده بود و هنوز خودروسازان برای از رده خارج کردن پیکان دست و دلشان می لرزید .درهمین سال ها فشازهای مخالفان سبب شد تا دیوارتعرفه ریزش کند .

شاید امروز دیگر تماشای اتومبیل لوکس خارجی در شهر جذابیت های گذشته را نداشته باشد چراکه چشم ها کم کم عادت کرده اند تا به جای پیکان و پراید خودروهای دیگری را نیز در شهر تماشا کنند .

اظهارنظرهای مقامات دولتی ونمایندگان مجلس نیز نشان می دهد که دیگر اجماعی بربالانگاه داشتن تعرفه ها وجود ندارد و یک رنگی سابق از میان رفته است .بااین حساب شاید تا چند سال دیگر واردات سالیانه خودرو از 11 هزار دستگاه فراتر رود .

همین احساس خطر از شکست بازار انحصاری بود که خودروسازان را وادر کرد تا به سمت عقد قراردادهای تولید مشترک خودروهای مانند لوگان ،ریو و یا بنز بروند چراکه اگر قرار باشد تویوتا و بی ام و به ایران بیایند دیگر نمی توان با ماکسیما و رونیز با آنها مقابله کرد چراکه اگر شرایط به غیر از این بود خودروسازان هیچگاه تمایلی برای از رده خارج کردن پیکان از خود نشان نمی دادند زیرا خریداران همچنان برای تصاحب آن حاضر بودند به صف به ایستند .

گزارش خبرخودرو مي افزايد،شاید نزول کیفیت تولیدات خودروسازان دلیل اصلی ازبین رفتن اجماع برای مقابله با واردات باشد .هنگامی که تولیدات ایران خودرو در خیابان آتش می گیرد دیگر هیچکس نمی تواند با توسل یه بهانه نخ نما شده حمایت از تولید ایران خودرو را معاف از پاسخگوی کند .

با این حساب خودروسازان خود شرایطی را ایجاد کردند تا واردات خودرو انجام شود هرچند که خود مخالف اصلی آن هستند .

سود دهی این حوزه خیلی از تجار را متقاعد کرده تا به سمت واردات خودرو بروند و آنان همان افرادی هستند که می توانند هر دیواره تعرفه ای را وادار به ریزش کنند .