دانش فنی تولید باتری خودروهای برقی در دانشگاه های کشور موجود است

به گزارش خبرخودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایرانبا اشاره به وجود دانش فنی تولید خودروهای برقی در دانشگاه ها، موسسات پژوهشی و شرکت های دانش بنیان اظهار داشت: تبدیل دانش به فناوری در حوزه برقی سازی نیازمند همکاری مشترک با بزرگترین شرکت های دنیا از جمله شرکت های چینی است.

ابوالفضل خلخالی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو عنوان کرد: میانگین انتشار آلایندگی و دی اکسید کربن ((CO2 خودروهای سواری در ایران حدود 170 و در اروپا حدود 95 گرم در کلیومتر است و در آینده نزدیک به 59 گرم در کلیومتر کاهش پیدا خواهد کرد.   

وی با اشاره به اینکه سرانه مصرف سوخت در ایران 10 برابر ژاپن و 2 برابر چین است، اضافه کرد: در شرایط فعلی بهینه سازی مصرف سوخت با توجه به افزایش سرانه مصرف سوخت در کشور یک الزام است.

این کارشناس صنعت خودرو رشد و توسعه خودروهای هیبرید و برقی را از راهکارهای کاهش مصرف سوخت در کشور عنوان و بیان کرد: تولید خودروهای هیبرید و برقی مستلزم توسعه دانش فنی و سرمایه گذاری برای تولید اجزای مرتبط است و قاعدتا بنگاه های اقتصادی بدون ارائه مشوق های لازم از سوی سیاست گذار به این حوزه ورود پیدا نخواهند کرد.

خلخالی با بیان اینکه تغییر رویکرد وزارت صمت حاکی از اتخاذ سیاست های مثبت در حوزه برقی سازی است، افزود: سیاست های مرتبط با نظام تعرفه گذاری، سرمایه گذاری مناسب و حمایت از توسعه محصولات برقی در کشور از جمله سیاست هایی است که باید در دستور کار سیاست گذار قرار بگیرد.

 وی با اشاره به وجود دانش فنی تولید خودروهای برقی در دانشگاه ها، موسسات پژوهشی و شرکت های دانش بنیان اظهار داشت: تبدیل دانش به فناوری در حوزه برقی سازی نیازمند صرف وقت و هزینه بیشتر و همکاری مشترک با بزرگترین شرکت های دنیا از جمله شرکت های چینی که پیشرفت قابل توجهی در این زمینه داشته اند، است.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در ادامه بر لزوم حمایت های ویژه دولت به منظور ایجاد زیرساخت های برقی سازی در کشور تاکید کرد و گفت: به عنوان مثال در حوزه باتری خودروهای برقی مطالعات خوبی در دانشگاه های کشور انجام شده و موسسه توان با سرمایه گذاری های هر چند محدود به این حوزه ورود پیدا کرده و ساخت باتری ها در مرحله نمونه سازی قرار دارد اما تجاری سازی آنها مستلزم بالاترین سطح بلوغ فناوری ((TRL در این حوزه است.

خلخالی یادآور شد: از طرفی با توجه به به روزرسانی مستمر تکنولوژی ساخت بانری ها باید ابتدا بر پایه توسعه اجزای محصولات برقی در دنیا عمل کرده سپس نسبت به ایجاد خطوط تولید انبوه خودروهای برقی در کشور اقدام کنیم.

وی اضافه کرد: یکی دیگر از اجزای خودروهای برقی قوای محرکه الکتریکی است که در این بخش نیز موتورهای  DCرا داریم که به صورت براشلس عمل می کنند و توسعه آنها در کشور مستلزم سرمایه گذاری های فراوان است. 

این کارشناس صنعت خودرو در پایان خاطرنشان کرد: با توجه به تجربه تولید خودرو برقی در کشور از جمله تولید تارا برقی توسط شرکت ایران خودرو با همکاری شرکت جتکو و همچنین برقی سازی محصول J4 کرمان موتور با همکاری مکو می توان از این فرصت استفاده کرده و به تدریج از خودروهای با سوخت فسیلی به سمت خودروهای برقی حرکت کرد.