| |
با وجود پیوستن سالی 300 وانت بار به جمع تاکسی بارهای تهران کارکارشناسی کامل و درستی در خصوص تعیین سهمیه و قیمت آرمهای ویژه طرح ترافیک آنها صورت نگرفته است و باید سقف سهمیه کسانی که از این راه امرار معاش می کنند و به تشخیص تعاونی از فعالین این رشته هستند از 5 به 8 هزار آرم افزایش یافته و قیمت آن نیز به رقم منطقی 65 هزار تومان کاهش یابد.
مدیر عامل و رئیس هیأت مدیره تعاونی تاکسی بار تهران ضمن اعلام این خبر با ابراز نارضایتی به قیمت و اختصاص سهمیه ناچیز آرم طرح ترافیک به 20 هزار وانت بار واجد شرایط تأکید کرد : از 5000 سهمیه اختصاص یافته به 2 ارگان تعاونی و اتحادیه تاکسی بارها فقط 1600 سهمیه به اعضای 15 هزار نفری تعاونی تعلق گرفته است که مشخص نیست چگونه باید این تعداد را بین اعضای تعاونی توزیع نمود .
دکتر نادر هوشمند یار در ادامه گفتگو با خبرخودرو با غیر کارشناسی خواندن قیمت آرمهای طرح ترافیک اذعان داشت : افزایش یکباره قیمت آرمهای طرح ترافیک از 65 هزار تومان درسال 86 به 250 هزار تومان در 2 سال گذشته باعث فشار آوردن به قشر ضعیفی شد که به گفته امام خمینی (ره) از پا برهنگان جامعه می باشند.
وی با مقایسه تاکسیها و وانت بارها در خرید آرمهای طرح ترافیک گفت : اگر تاکسیها مسئولیت جابجایی مردم را دارند وانت بارها نیز وظیفه جابه جایی بار مردم را به عهده دارند و اگر آنها مبلغی را برای دریافت آرم می پردازند تاکسی بارها نیز باید بپردازند و حال که این پرداخت بریا این دسته از وسائط نقلیه اجباری گردیده و چاره ایی جز پرداخت آن نیست حداقل باید مبلغ معقول 65 هزار تومان را برای آنها در نظر گرفت.
وی با اشاره به اینکه باید در گرفتن تصمیمات مهم از کارشناسان خبره در تئوری و عمل ، خصوصاً اساتید محترم دانشگاه نیز نظر خواهی شود اظهار داشت: متأسفانه از سال 72 که اولین اقدامات طرح ترافیک آغاز گردید تاکنون که مدت 15 سال از این زمان می گذرد ، بدون هیچ گونه نظر خواهی از اساتید فن و رؤسای صنوف ، تصمیمات در اتاق بسته کمسیون ترافیک وزارت کشور گرفته شده و بدون هیچ نوع کار کارشناسی نتایج آن به منظور اجرایی شدن به سازمان حمل و نقل ترافیک ابلاغ گردیده است.
به گفته این استاد دانشگاه علامه حتی در توسعه نیافته ترین کشورهای آفریقایی مانند آنگولا مراکزی برای ساماندهی وانت بارها وجود دارد که فقط یک تماس تلفنی کافیست که بار به محل مورد نظر فرستاده شود ولی متأسفانه در کشور ما با وجود گذشت 30 سال از پیروزی انقلاب اسلامی هنوز چنین مراکزی برای ساماندهی تاکسی بارها وجود ندارد و این حق طبیعی وانت داران سرگردان است که نسبت به عدم افزایش سهمیه آرمها ناراضی باشند و این کار باعث شده که وانت داران عملاً به جای جا به جایی بار و کسب ارتزاق خانواده فقط وانت پیمایی کنند و صرفاً بر مشکلات آلودگی هوا بیافزایند.
وی با بیان اینکه هم اکنون حدود 180,000 وانت بار به صورت پراکنده در تهران مشغول به فعالیت می باشند تصریح کرد : از این تعداد 36 هزار دستگاه عضو اتحادیه و وابسته به صنوف و وزارت بازرگانی و 15 هزار دستگاه دیگر نیز عضو تعاونی تاکسی بار و تحت پوشش وزارت تعاون مشغول به فعالیت می باشند و متأسفانه بر خلاف سایر کشورهای دنیا هیچ ساماندهی خاصی نسبت به وضعیت آنها نشده است.
مدیر عامل تعاونی تاکسی بار با اشاره به اینکه در شهرداری تهران حرکت مثبتی برای ساماندهی تاکسی بارها انجام شده که متأسفانه کامل نیست افزود : در صورت ساماندهی صحیح و تخصیص آرم ویژه به تاکسی بارها به توجه به شناسنامه 15 هزار نفری آنها در سیستم تعاونی می توان وانت بارها را در قبال بار مورد حمل مسئول دانست و از آنها پاسخ خواست و در صورت مفقود شدن باری تعاونی می تواند جوابگو باشد.
