رنــو پــارس بـرود کیـفیـت هــم می رود

میشل کربل ، مدیر خوش برخورد رنو پارس را این بار ولی ناراحت در دفتر کارش ملاقات کردیم.

مدیرعامل فرانسوی رنو پارس ضمن ابراز ناراحتی از حملات مغرضانه ای که در روزهای اخیر به رنو پارس شده ، اعلام کرد «ما ثابت کردیم که به جای حرف زدن عمل می کنیم».

به نظر وی همه چیز برای افزایش تیراژ تندر90 و کاهش هزینه ها آماده است و اکنون وقت تصمیم گیری خودروسازان است .

میشل کربل بدون هیچ مقدمه ای خود آغازگر مصاحبه بود . وی سخن خود را با اشاره به چاپ مقالات زیادی در رابطه با وضعیت رنوپارس در ایران و تولید تندر90 در مطبوعات آغاز کرد و در ادامه گفت: تصور می کنم زمان خوبی است تا درباره اینکه چه کار کردیم و چه کاری می خواهیم انجام دهیم و اصولاً مسئولیت مان چیست صحبت کنیم.

یکی از مباحث مهمی که در واقع همه مشتریان تندر 90 می دانند این است که این خودرو تنها خودروی داخلی است که در سطح خودروهای وارداتی است . برای رسیدن به این نقطه ، زحمات فراوانی توسط بخش های مهندسی و کیفیت و به طور کلی ، همه افرادی که در چرخه تولید این خودرو قرار داشتند انجام شده است.

رنو پارس برخلاف آنچه که در مطبوعات گاه بی گاه نوشته می شود، تنها یک شرکت خرید قطعه نیست بلکه رنوپارس پیشاهنگ یک برنامه و پروژه است و در حال حاضر بیش از 80 درصد افراد شاغل در رنو پارس در بخشهای مهندسی و کنترل کیفی و ...فعال هستند و دائماً با شرکای خارجی در فرانسه و رومانی در تماس هستند تا بهترین خودرو را از نظر فنی ارائه کنند . همچنین کارکنان بخش کیفیت کارخانه نیز دائماً مراقب کیفیت قطعاتی که توسط قطعه سازان تولید و بر روی خودرو ها سوار می شود هستند.

من از اینکه با یکی از قطعه سازان داخلی تندر 90 مصاحبه کنید استقبال می کنم . از آنها بپرسید که قبل و بعد از تندر 90 چه پیشرفتهایی از نظر ساخت قطعات استاندارد داشته اند.

دومین نکته ای که باز هم در مطبوعات زیاد به آن اشاره شده این است که چرا ما تولید انبوه نداریم . تنها دلیل آن این است که ما از خودروسازان طلبکار هستیم و پول قطعات تحویلی به ما پرداخت نمی شود.

من معتقد هستم که تندر 90 بهترین خودرویی است که در بازار داخلی عرضه شده است. از نظر ایمنی جاده ایی نیز یکی از ایمن ترین خودروهایی است که در جاده های ایران است.

همانطور که می دانید هفته گذشته به خاطر آلودگی هوای تهران ما چند روز تعطیلی داشتیم . باید بگویم که تندر 90 تنها خودرویی است که از نظر آلودگی در اروپا نیز خودرویی قابل قبول است.

طبق نظرسنجی های انجام شده از مشتریان همه از این خودرو راضی هستند . متأسفانه خودروسازان هزینه زیادی را برای تولید خودروهایی که حداقل 30 سال از عمر آنها گذشته پرداخت می کنند و سرمایه گذاری بیشتری را بر روی تندر90 انجام نمی دهند . چرا ، نمی دانم؟

باز هم تکرار می کنم علت اینکه تولید تندر 90 در ایران کم است فقط به دلیل عدم پرداختهای بدهی ما است که ما نمی توانیم به آنها قطعه بدهیم.

در صورت پرداخت به موقع ، ما آمادگی تولید بیشتر از 100 هزار تندر 90 در سال را داریم .

یک اصل اقتصادی این است که هرچه تولید بیشتر باشد ، هزینه ها کاهش می یابد و من این را به شرکای خود و آقایانی که دست اندر کار این پروژه هستند گفته ام .

سرمایه گذاری ها انجام شده و ما از نظر کیفی کارها را انجام داده ایم . همه کارهای سختی را که در اوایل پروژه ها وجود دارد را از سر گذراندیم . شرکت رنو بزرگترین سرمایه گذاری خارجی در زمینه خودرو را بعد از انقلاب در ایران انجام داد و این البته غیر قابل اغماض است و سودمندی این سرمایه گذاری برای رنو و شرکای ایرانی ما مهم است . برای ما مهم است که موفق باشیم .

لازم به ذکر است که سرمایه گذاران دیگر نیز به ما نگاه می کنند . اگر ما ضرر بکنیم ، قاعدتاً آنها وارد بازار ایران نخواهند شد.

رنو تلاش زیادی کرد که این پروژه در ایران راه اندازی شود و سرمایه گذاری خوبی هم در این پروژه انجام داد . اما انتظار داریم که این پروژه برای ما سود آور شود و بتوانیم بازگشت سرمایه ای را که انتظار داریم داشته باشیم و همینطور طرف ایرانی نیز باید این انتظار و بازگشت سرمایه را داشته باشد.

ما عملا ثابت کرده ایم که اهل حرف زدن نیستیم و بیشتر عمل می کنیم . در رابطه با صادرات باید اشاره کنم در حال حاضر سفارش 3 هزار دستگاه تندر 90 را از عراق داریم و از هفته آینده ، دو محموله 40 دستگاهی از این خودرو به عراق صادر می شود .

- آیا در قرارداد تندر90 ضمانت اجرایی برای طرفین نسبت به انجام تعهداتشان در نظر گرفته شده است؟

قرارداد تندر90 ، قرار داد بسیار خوبی است ولی ما هیچ زمان چنین شرایطی که ما به میزان زیادی قطعه تحویل دهیم و به ما پولی پرداخت نشود به هیچ عنوان پیش بینی نمی کردیم.

طبق قرارداد حداکثر 10 پس از روز از تحویل قطعات ، ایران خودرو و پارس خودرو ملزم به پرداخت پول قطعات به ما هستند اما متأسفانه 70 روز و شاید بیشتر از تحویل قطعات می گذرد و تا کنون پولی داده نشده است.

متاسفانه در قرارداد ضمانت اجرایی برای این منظور در نظر گرفته نشده است.

برای من بسیار عجیب است که چرا خودروسازان ایران با وجود استقبال نسل جوان از این خودرو ، به جای سرمایه گذاری بر روی خودروهای با تکنولوژی 30 سال پیش ، تندر90 را به تولید انبوه نمی رسانند؟

سیاست صنعت خودرو و یا هر صنعت دیگری را مشتری تعیین می کند . اگر مشتری آن کالا را نپسندد ، دیر یا زود آن صنعت با مشکل روبرو خواهد شد.

من حدود 2 سالی است که در ایران هستم . می دانم که مشتریان ایرانی بسیار هوشمند و زرنگ هستند و می دانند که منافعشان در کجاست. تندر 90 بدون تبلیغات به محض ورود به بازار فروخته می شود و این نشان از علاقمندی مشتریان دارد.

- طی روزهای اخیر وزیر صنایع از رضایت خود مبنی بر حذف رنو پارس سخن گفته اند و قصد دارند تأمین قطعه را به صورت مستقیم از طریق خود رنو و یا شرکتهای قطعه ساز مانند سازه گستر و ساپکو انجام دهند . نظرتان راجع به این موضوع چیست؟ آیا این مسئله با توجه به قرار داد قابلیت اجرا دارد ؟ آیا در قرار داد یک چنین مواردی ذکر شده است؟

اول آنکه ما یک قرارداد داریم و در صورتیکه قرار دادی یک طرفه بخواهد فسخ شود هزینه بسیار بالایی برای طرف فسخ کننده دارد و دوم آنکه از نظر پرستیژ بسیار مهم است. باز هم یادآوری می کنم که رنو پارس بالاترین رقم سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو را بعد از انقلاب در ایران دارد و اگر این قرار داد فسخ شود پیغام بسیار بدی را به تمام سرمایه گذاران خارجی می رساند.

همانطور که در شروع صحبت گفتم ، رنو پارس تنها یک شرکت تأمین کننده قطعات نیست با تمام احترامی که برای دو شرکت سازه گستر و ساپکو قائل هستم ولی آنها نمی توانند کار ما را انجام دهند . همانطور که گفتم کمتر از 20 درصد افرادی که در رنو پارس هستند ، در بخش خرید قطعات فعالیت دارند. حالا باید سؤال کرد که به چه علت این خودرو از نظر کیفیت رتبه اول را دارد؟ چرا قطعه سازان ایرانی متد کارشان را تغییر دادند؟ وچگونه است که این خودرو تقریباً هر هفته ، از نظر فنی به روز می شود؟ مورد دیگری را باید بگویم ، شما فقط تندر 90 را می بینید در صورتی که تندر90 مادر یکسری از بچه هایی است که شاید بدانید . مدلهای مختلفی مانند مدل وانت و مدل ساندرو و موارد دیگری در خط تولید تندر 90 خواهند بود.

اگر شما این مادر را بکشید ، در واقع بچه های آن را هم کشته اید . بنابراین به این سادگی نیست که رنو پارس فقط قطعه تأمین کند و سازه گستر و ساپکو می توانند کار ما را انجام دهد. این اشتباه محض است . یک مثال که در انگلیس بسیار استفاده می شود مثال کوه یخی است که فقط 20 درصد از آن بیرون از آب است و 80 درصد آن زیر آب است . رنو پارس هم به همین شکل است .

- ازنظر شما چه چیزی باعث شده وزارت صنایع با علم به این موضوع که قطعه سازان داخلی توانایی پیش برد تولید تندر90 را ندارند چنین موضوعی را مطرح کند؟ چنانچه می بینیم تفاوت کیفیت خودروهایی مانند پژو 405 که در گذشته وارد می شد و کیفیت خودروهایی تولیدی کنونی قابل مقایسه نیستند. شما ریشه قضیه را در چه موضوعی می دانید؟

شاید ما قوانین بازی را عوض کرده ایم. در حال حاضر ما مشتری مدار هستیم و سعی می کنیم آنچه را که مشتری می خواهد به بازار عرضه کنیم . از سوی دیگر کیفیت برای ما بسیار مهم است . این مسئله مقداری مقررات بازی را عوض کرد و شاید گروهی از این قضیه زیاد راضی نباشند . همانطور که شاید بعضی از شما بدانید و شاید هم از من گله داشته باشید من همان اوایل که به ایران آمدم و حتی حالا نیز معتقدم و سیاستم بر این است که ما برای کار اینجا هستیم و نمی خواستم زیاد صحبت کنم .البته شما نتیجه چنین عملکردی را مشاهده می کنید که خودرویی با کیفیت در حال تولید است .

در صورتی که وزارت صنایع به طور جدی حذف رنوپارس را پیگیری کند شما چه عکس العملی خواهید داشت؟

- من هیچ موقع با فرضیات نمی توانم کار کنم.

در هر صورت این احتمال مطرح است . چرا که وزیر صنایع ایران این صحبت رامطرح نموده است.

- من مجبورم مجدداً صحبتهای قبلی را تکرار کنم. اگر قرارداد از سوی یک طرف منتفی شود ، هزینه بسیار سنگین مالی برای طرف ایرانیتحمیل خواهد شد.

خود قرار داد که حذف نمی شود بلکه بحث بر سر این است که رنو پارس حذف شود .

- اصلاً نمی توانم چنین مسئله ای را متوجه شوم . ما جزیی از شرکت رنو هستیم و این فرضی است که هیچ وقت بر روی آن حتی فکر هم نکردم. در صورتی که چنین تصمیمی گرفته شود ، بنده به عنوان مدیرعامل رنوپارس که سهم 51 درصدی را از این قرار داد داریم معتقدم بایستی مذاکرات بیشتری انجام شود و شاید رنو اصلاً موافقت نکند.

باز هم مجبورم تکرار کنم این قرار دادی بوده که بوسیله بالاترین مقامات صنعت خودروی ایران و فرانسه بسته شده است و از نظر آبرو و پرستیژ برای افرادی که این قرار داد را امضاء نموده اند و حتی برای طرف ایرانی هزینه بسیار بالایی را خواهد داشت.

اگر با هر یک از دست اندرکاران تولید تندر 90 در ایران مصاحبه کنید همه آنها بسیار افتخار می کنند و بیان می کنند که واقعاً از این پروژه ، مطالب زیادی را آموخته اند و باعث شد که به این صنعت نگاه متفاوتی پیدا کنند و دانش فنی آنها بالا رود.

آقای معتمد مدیر پروژه تندر 90 در ایران خودرو در مصاحبه ای ، بدهی های ایران خودرو را قبول کردند و مطرح نمودند که قرار است تندر 90 بسیار گسترده تر شود . همچنین بیان داشتند که از نظر ما مدیریت رنو پارس ضعیف است.

- پس ایشان هم قبول کردند و این نشان می دهد که اگر این قضیه مالی و بدهی ها نبود الآن تولید تندر 90 بسیار بیشتر بود.

از نظر مدیریتی خیلی از مدیران می توانند ایراد وارد کنند اما من حتماً همانند شاگردی خوب سعی می کنم که خیلی خوب از آنها یاد بگیرم.

به نظر من باید مساله را حل کنید و نمی توانید صورت مساله را پاک کنید و این روش مدیریتی است که من یاد گرفته و فکر می کنم که روش درستی باشد.

در صورت مصاحبه با قطعه سازان متوجه می شوید که تنها راه حل مشکلات تولید انبوه می باشد که باعث کاهش قیمت و افزایش سود آوری و رضایت مشتریان می گردد.

اگر مقامات تصمیم به حرکت به سوی تولید انبوه بگیرند با کیفیتی که در حال حاضر تندر 90 دارد و با خودروهای روز اروپا برابری می کند ؛ مطمئن هستم که موفق خواهیم شد و این هم برای ما و هم برای شرکای ایرانی سود آور است.

خذفرنو پارس چیزی نصیب شرکای ما نمی کند . بسیار کار ساده ای است که به جای سرمایه گذاری و دور ریختن پول در پروژه های تولید خودروهای 30 سال پیش ، بر روی پروژه ای که اینهمه بر روی آن سرمایه گذاری شده تمرکز کنند .

به نظر شما مشکل خودروسازان ما کمبود نقدینگی است یا سرمایه گذاریهای نابجا؟

- سؤالی از شما می پرسم . چه تعداد خودروی روآ در ماه گذشته تولید شده ؟

حدود 20 هزار دستگاه.

پاسخ تان را خودتان دادید.

چه میزان از سطح بدهی خودروسازان به رنو پارس باید کاهش یابد تا تولید از سر گرفته شود؟

- ما حدود 100 میلیارد تومان از خودروسازان طلب داریم که بیشترین بخش این بدهی مربوط به ایران خودرو است . یک موضوعی را می خواهم عنوان کنم که تا به حال راجع به آن صحبت نکردم . من تابه حال تنها نصف هزینه قطعاتی را که از رنو دریافت کرده ام به آنها پرداخت نموده ام. مسئله اساسی این است که پول ما پرداخت نمی شود. تصمیمی ساده است پرداخت طلب ما و تولید انبوه تندر 90 به جای تولید خودروهای فاقد مشتری.

دلیل اینکه رنو با توجه بحران مالی و تعطیلی بسیاری از کارخانجات برای دریافت طلب خود اقدام نمی کند چیست؟

- زیرا رنو اعتقاد داشت شرکای ایرانی پول را پرداخت خواهند کرد و به آنها اعتماد داشت . اگر به تولید انبوه نرسیم این اعتماد از بین خواهد رفت.

این فرصت بسیار خوب و مناسبی برای ایران است و من هر روز در حال جنگ و مذاکره با طرف فرانسوی هستم تا بتوانم آنها را متقاعد کنم . من می دانم تندر 90 در ایران مشتریان خیلی خوبی دارد و و از بازار بسیار خوبی برخوردار است.

آیا امکان دارد در صورت عدم پرداخت مطالبات رنو تصمیم به فسخ قرار داد بگیرد؟

- امیدواریم این اتفاق نیافتد.

با توجه به مشکلات مالی ایران خودرو ، پرداخت مطالبات رنو پارس را چگونه پیش بینی می کنید؟

- صنعت خودروسازی صنعتی دراز مدت است . ما در حال عرضه خودروی روز دنیا که طرفداران بسیاری دارد در بازار ایران هستیم . بهتر است خودروسازان در جایی سرمایه گذاری کند که دردراز مدت برای آنها سود آور باشد.

مساله ایی که اخیراً مطرح شده انحصار تولید تندر 90 در یک کارخانه می باشد یا در ایران خودرو یا در پارس خودرو . نظر شما در این رابطه چیست؟

- هنوز هیچ پیشنهاد رسمی در این خصوص نداشتیم . تولید تندر 90 در یک کارخانه بر خلاف قرار داد است و در صورت تصویب باید تغییراتی در قرارداد داده شود.

آیا از بستن قرار داد با ایران پشیمان نیستید ؟

- من این قرار داد را نبستم .

قرارداد ، قرار داد خوبی است فقط مسئله اجرایی نمودن آن است. در صورتی که پول ما به موقع پرداخت شود هیچ مشکلی در قرارداد وجود ندارد.

شاید بتوان گفت یکی از بزرگترین مشکلات تندر 90 قیمت آن است . زیرا قرار بود این محصول جایگزین خودروی ارزان قیمت در کشور شود واین امر محقق نشد. حتی وزیر صنایع صحبت از جایگزینی خودرویی داخلی به جای تندر 90 را به میان آورده است.

- تندر 90 یک خودروی ایرانی است. 60% آن در ایران تولید می شود. این خودرو در 8 کشور مختلف دنیا در حال تولید است و در بسیاری از آنها خودروی بسیار موفقی بوده است و دلیل آن نیز قیمت بسیار مناسب آن می باشد. خودروی پیکان با تندر 90 قابل مقایسه نیست و مانند آن است که شما دوچرخه را با موتور مقایسه کنید. نظر مشتریان ، تماماً بر این است که این خودرو با توجه به کیفیتی که عرضه می شود از قیمت بسیار خوبی برخوردار است.

اگر این خودرو به تولید انبوه در کشور برسد حتی یک دستگاه در نمایشگاه ها باقی نمی ماند . یورو در زمان عقد قرار داد 800 تومان بود و هم اکنون 1400 تومان است که با یک حساب ساده متوجه می شوید که قیمت تندر 90 بسیار مناسب می باشد.

تمام خودروسازان دنیا سعی می کنند از لوگان کپی برداری کنند زیرا خودشان چنین خودرویی را با این قیمت و کیفیت ندارند.

لوگانی که در حال حاضر در ایران تولید می شود با این توان موتوری در کشورهای دیگر تولید نمی شود.

آیا در رابطه با مشکلات موجود با وزارت صنایع صحبتی نمی کنید؟

من به مدیران ایرانی اعتماد دارم و مطمئن هستم که در تصمیمات خود تمام جوانب را در نظر می گیرند. من سابقه طولانی در صنعت خودروسازی دارم ولی نمی دانم که با حذف رنوپارس تولید تندر90 چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد . خدمات رنوپارس بسیار مهم است .

تولید خودرو تنها اسمبل قطعات نیست بلکه بخش مهمتر انتقال تکنولوژی است. مهندسینی که در رنوپارس فعالیت می کنند به طور دائم در تماس و انتقال اطلاعات با همکاران خود در فرانسه و رومانی هستند.

ما همه تلاش خود را می کنیم تا مشکلات را بر طرف کنیم. ولی باید توجه داشته باشیم که صنعت خودروسازی صنعتی کوتاه مدت نیست . برای داشتن خودروی به روز داخلی باید از تکنولوژی خارج استفاده کنید و رنوپارس در حال حاضر اولین کمپانی است که این کار را انجام می دهد . شما می توانید با مهندسینی که با ما همکاری میکنند مصاحبه کنید و متوجه شوید که خیلی چیزها یاد گرفته اند . رنوپارس همانند یک دانشکده عمل کرده است.

قراردادتندر90 یک فرصت است. تندر90 خودرویی بسیار با کیفیت ، دوستدار محیط زیست همراه با ایمنی جاده ای است . 50 قطعه ساز ایرانی آمادگی افزایش تولید را دارند . دو کارخانه آماده تولید این خودرو هستند. همه چیز آماده است . تنها خودروسازان ایران باید تصمیم بگیرند تا به جای سرمایه گذاری بر روی خودروهای 30 سال پیش ، بر تولید انبوه تندر90 سرمایه گذاری کنند.

اگر کار ما فقط خرید قطعه بود مطمئن باشید که کیفیت تندر90 به این خوبی که الان مشاهده می کنید نبود. طبق نظرسنجی ها مشتریان بسیار راضی هستند. برای رضایت مشتری حضور رنوپارس الزامی است. اگر رنوپارس برود کیفیت هم می رود.