حاشيه امنيت و چالش هاي پيش رو

گروه بین الملل: نوربرت رايت هوفر ، مدير عامل جديد بي.ام.و از اول سپتامبر گذشته و در پي بازنشستگي هلموت پانكه مديرعامل موفق پيشين اين كمپاني سكان هدايت يكي از موفق ترين خودروسازان 10 سال اخير جهان را در اختيار گرفته است.

با وجود توفيق بي.ام.و در ثبت ركوردهايي در توليد و نفوذ در بازارهاي جهاني به نظر مي رسد كه چالش هاي جديدي هم پيش روي رايت هوفر قرار گرفته اند.

پايين آمدن ارزش دلار در معاملات جهاني به معناي پايين آمدن درآمدهاي بي.ام.و در بازار آمريكاي شمالي است و از طرف ديگر معرفي دو مدل جديد براي بازار آمريكا هم مديران اين شركت را با بيم و اميد روبرو ساخته است.

رايت هوفر 50 ساله از 1987 به بي.ام.و پيوسته و آرام آرام پله هاي ترقي را طي كرده است . مجله معتبر اتوويك در طول برگزاري نمايشگاه بين المللي پاريس با وي گفت و گويي داشته كه به تازگي منتشر شده است.

***

در موقعيت فعلي به نظر مي آيد كه شما بايد حاشيه امنيت تان را اثبات كنيد.البته فروش بي.ام.و خيلي خوب است ، اما شما چه كار خواهيد كرد؟

* در بخش توليد و فروش خودرو ، طبق آمار رسمي منتشر شده تا پايان ماه مارس 2006 ما حدود 4 ميليارد يورو(1/5 ميليارد دلار) فروش داشته ايم. در مقايسه با سال 2005 چيزي در حدود 200 ميليون يورو بابت افزايش قيمت مواد اوليه بيشتر هزينه كرده ايم اما در جدول فروش با 680 ميليون يورو افزايش مواجه شده ايم كه تراز مالي ما را مثبت نگه مي دارد.بنابراين ما به راحتي مي توانيم اثبات كنيم كه سودآور بوده ايم و پيش بيني مي كنيم كه تا پايان سال حداقل به يك ميليارد يورو سود خالص دست پيدا كنيم.

ما در درجه اول دوست داشتيم كه روند سودآوري خود را حفظ كنيم كه اين اتفاق هم افتاد و در مرحله بعد هم به فكر افزايش توليد بوديم .

بي.ام.و از سال 2000 تا 2005 از ميزان توليد سالانه 900 هزار دستگاه به عدد 3/1 ميليون دستگاه رسيد.

يكي از مشكلات شما نابرابري و اختلاف بين دلار و يورو است. با توجه حضور بي.ام.و در بازار آمريكا و توليد در آلمان چه برنامه اي براي فايق شدن بر مشكلات ناشي از اختلافات اين دو واحد پولي داريد؟

* طبق برآورد انجام شده ما سالانه حدود 600 ميليون يورو به عنوان دستمزد به كارگران و كارمندان خود مي پردازيم.اگر ما كمپاني اي با توليد سالانه 8 ميليون دستگاه بوديم و مجبور بوديم در نقاط مختلف كارخانه بسازيم شايد با مشكلات بيشتري مواجه مي شديم اما با توليد 3/1 ميليون يا 5/1 ميليون استراتژي دقيق تر و بهتري مي توان داشت. ما معتقديم كه توليد بازار را تعقيب مي كند ، بنابراين حساب شده پيش مي رويم.

در مورد بازار آمريكاي شمالي آيا موضوع نهفته اي هست ؟

* بله.يك نكته جالب هست كه من را واقعا شگفت زده كرد.

سهم خودروهاي لوكس در بازار آمريكا در سال 1991 حدود 5/3 درصد بازار بوده در حاليكه اين عدد در سال 2005 به 6/11 درصد رسيده است كه رشدي در حدود سه برابر را نشان مي دهد. براي بي.ام.و كه معمولا در رده خودروهاي لوكس طبقه بندي مي شود چنين رشدي مطلوب تلقي مي شود .

ما از تيراژ فروش 66 هزار دستگاه در سال 1990 به فروش سالي 270 هزار دستگاه در سال 2005 رسيديم كه قطعا مطلوب ما خواهد بود. به طو كلي در بازار آمريكا سالانه حدود 2 ميليون تقاضا براي خودروهاي رده لوكس وجود دارد كه ما سهم مناسبي از آن را در اختيار داريم.

در بازار آلمان اوضاع چطور است؟

* خب در آلمان حدود 30 درصد بازار مربوط به خودروهاي با كيفيت است. معمولا در آلمان شما با يك هرم فروش مواجه ايد كه در راس آن مرسدس بنز ، بي.ام.و و آئودي قرار دارند . البته با تعداد فروش كمتر در رده مياني خودروهاي اوپل قرار گرفته و فولكس واگن و گروهي از خودروها هم هستند كه امكانات خاصي ندارند و فقط به منظور جا به جايي از يك نقطه به نقطه ديگر به فروش مي روند.

بازار آلمان شرايط متفاوتي دارد و بازار مهمي براي ماست.

در بازاري مثل هند ما فقط 227 دستگاه خودرو در سال قبل فروختيم بنابراين برنامه ما فعلا روي بازارهايي است كه قدرت خريد بالاتر است.

اما شما در آمريكا سري يك را معرفي كرديد كه كوچك و كم مصرف است؟

* ما معتقديم كه بازار آمريكا در حال تغيير و تحول است. ضمن آنكه از نگاه ما سري يك در گروه خودروهاي هاچ بك كوچك قرار نمي گيرد بلكه مشتريان سري 3 را هدف قرار داده ايم. ما مي خواستيم طيف وسيعي از مدلها را داشته باشيم.

شايد هم همين انعطاف قابل توجه شما در توليد باعث فروش خوب در آمريكا شده است؟

* البته من ترجيح مي دهم كه به شما بگويم چطور ما به چنين انعطافي رسيده ايم.

بي.ام.و از سال 1996 به فكر توسعه فروش افتاد به همين دليل سعي كرديم تنوع بيشتري در مدل هايمان داشته باشيم.

چون تجربه به ما نشان داده كه گاهي اوقات سليقه ها در عرض چند ماه تا 180 درجه تغيير مي كند ، بنابراين ما سعي كرديم براي هر سليقه اي خودرو بسازيم. ممكن است به زودي قوانين جديدي در آمريكا درباره گاز دي اكسيدكربن يا نيتروكسايد وضع شود آن وقت كساني برنده خواهند بود كه خودروهاي كوچك و كم مصرف بسازند.

در مورد خودروهاي هيبريدي چه نقشه هايي داريد؟

* اخيرا توافق نامه اي با ديملر-كرايسلر و جنرال موتورز امضا كرده ايم كه همكاري سه جانبه اي براي توليد سيستم هاي هيبريد است .

اين موضوع ما را مجبور مي كند كه بيرون گود نمانيم . البته بالا بردن راندمان موتورها و كاهش مصرف سوخت هم موضوع مهمي است كه ما به دنبال آن هستيم. براي ساخت ديزل هاي كم مصرف و قدرتمند هم برنامه مفصلي داريم كه از سال 2009 در آمريكا آن را وارد چرخه توليد خواهيم كرد.

يعني ديزل را قبل تر از هيبريد خواهيد ساخت ؟

* شايد هر دو به صورت تقريبا همزمان ارائه شوند.

فكر مي كنيد چه زماني به ساخت موتور در آمريكاي شمالي اقدام خواهيد كرد؟

* در حال حاضر در اسپارتان برگ مدلهاي Z4 ، كوپه و X5 را توليد مي كنيم و از سال 2008 هم تنوع بيشتري خواهيم داشت. در آن موقع دقيقا از تنوع سفارش ها مطلع خواهيم شد به طور كلي تقاضا هاي متغير در آن زمان كار ما را براي توليد مشكل خواهد كرد.