1- در فیلم های خارجی دیده ایم که شاهد در پیشگاه دادگاه قسم می خورد که اولاٌ راست بگوید ثانیاً تمام داستان را راست بگوید و ثالثاً جز راست نگوید.
اگر برای دادگاه مشخص شود که شاهد از هر یک از بندهای فوق تخلف کرده، به عنوان دروغگو محاکمه خواهد شد.
2- چند سالی است که سازمان بهینه سازی مصرف سوخت ، آمار و اطلاعاتی را انتشار می دهد که به احتمال زیاد صحیح هستند، اما کامل نیستند و فقط بازگو کننده بخشی از واقعیت هستند، نه تمام واقعیت. و متاسفانه خبرنگاران جوان ما در خبرگزاری ها و مطبوعات ،بدون اطلاع از واقعیات ،سخنان ناسنجیده آنها را تکرار می کنند.
اینکه مصرف خودروها در ایران 2 یا 3 برابر خودروهای در حال تردد در انگلستان یا فرانسه هستند، شاید درست باشد، اما این ، تمام واقعیت نیست.
اول- حدود 30-50 درصد خودروهای در حال تردد در کشورهای اروپایی دیزلی هستند بنابراین هر چند در محاسبه مصرف بنزین محاسبه نمی شوند اما هنگام محاسبه تعداد خودروها در آمار گیری تعدادشان محاسبه می شود.
دوم- در اروپا بنا به آمار مستند، ناوگان حمل و نقل عمومی اعم از قطارهای ریلی رو زمینی یا زیرزمینی ( مترو) و یا شبکه های گسترده اتوبوسرانی بیش از 70 درصد سفرهای شهری را پوشش می دهند. یعنی نه تنها شهرهای اصلی بلکه حومه شهرها را تا لااقل 40-50 کیلومتری به طور فعال و کارآمدی پوشش می دهند. بنحوی که شهروندان نیازی به استفاده از وسیله نقلیه شخصی خود ندارند. هر چند ضریب مالکیت خودرو در آن کشور چند برابر ایران باشد.
خوشبختانه جانشین رییس پلیس راهور ناجا در آبان ماه 87 به این امر توجه کرده و اظهار داشته اند " میزان تردد خودروها در ایران 7 برابر کشورهای دیگر است". بدیهی است پیمایش بیشتر به معنی مصرف بیشتر است.
سوم- حجم ترافیک وحشتناک در کلان شهرهای ایران بر کسی پوشیده نیست. به قول جناب سرهنگ هاشمی، پلیس راهور تهران، فضای فعلی تهران برای تردد 495 هزار دستگاه خودرو کفایت می کند در حالیکه ما در شهر تهران 6/3 میلیون خودرو داریم که حتی اگر نیمی از آنها در حال تردد باشند باز هم 3 برابر ظرفیت تهران خودرو در حال تردد است( ضمیمه همشهری 16/7/88)
وقتی مسیری چند کیلومتری را در یکساعت طی کنیم هر چند از نظر مسافت رقمی اندک پیموده شده است اما موتور ماشین، یکساعت کار کرده و میزان مصرف بنزین اش بیش از دو برابر مصرفی است که همان خودرو برای طی کردن یکصد کیلومتر در جاده می داشت.
چهارم- میزان متوسط عمر خودرو در اروپا بین 8 تا 10 سال است و متوسط عمر خودروهای در حال تردد ما بیش از 20 سال است. این امر به معنی آنست که :
اولاً- خودروهای در حال تردد اروپا از نسلهای جدید و با تکنولوژی روز هستند در حالیکه خودروهای در حال تردد ما عمدتاً با تکنولوژی حداقل 40-50 سال پیش است که به شدت پر مصرف هستند. هر چند در سالهای اخیر هم پیکان ( با مصرف 16 لیتر) و هم پاترول( با مصرف 20 لیتر) را از رده خارج کرده ایم و به جایشان موتورهای با تکنولوژی روز و کم مصرف مانند EF7، TU5،TU3 را وارد کرده ایم. اما هنوز بیش از 5 میلیون خودروی پر مصرف قدیمی در حال تردد هستند.
ثانیاً- با علم به اینکه هر قدر عمر خودرو بیشتر باشد مصرف آن نیز بیشتر می شود باید اذعان کرد چون عمر خودروهای در حال تردد ما حداقل 2 تا 3 برابرعمر خودروهای آنها است طبیعتاً میزان مصرفشان نیز بالاتر است.
3- در یک صد سال گذشته، کشورهای مترقی دنیا برای درک و فهم یکسان از یک مقوله ،شاخص هایی را تعریف کرده اند که به آنها استاندارد می گویند. در این کشورهامعمولاً مسئولین مملکتی وقتی مصاحبه می کنند، با استناد به ارقام استاندارد چیزی را می گویند که مخاطبشان هم همان چیز را می فهمد. به عبارت دیگر کلی گویی نمی کنند. عکس مار را نمی کشند بلکه کلمه مار را می نویسند. آنهم با حروفی که قابل فهم و درک برای تمام مردم دنیا باشد.
در ایران ، اما، بیش از صد سال است که برخی مسئولین جز کلی گویی کار دیگری نمی کنند و حرفهایشان مستند به ارقام استاندارد نیست. به تعبیر ظریفی حرفهای غیر استاندارد می زنند.
4- در هیچ کجای دنیا برای مصرف سوخت خودروها، ارقام استانداردی مشخص نشده است. بلکه ارقام استاندارد برای سنجش میزان آلایندگی هر خودرو اعلام شده است.
در ایران ، اما ، ما چرخ را اختراع کرده ایم و ارقامی بنام معیار مصرف سوخت داریم که این ارقام را از طریق اندازه گیری میزان آلایندگی هر نوع خودرو به دست می آوریم. البته این ارقام برای خودروهای نو تولیدی هستند نه برای خودروهای در حال تردد و قدیمی و فرسوده. بنابراین وقتی مقایسه ای انجام می شود باید بین خودروهای نوی تولیدی در ایران و اروپا باشد و نه خودروهای در حال تردد.
5- طبق مصوبه هیات دولت و بر اساس مصوبه شورایعالی محیط زیست ارقام میزان آلایندگی خودروها، در هر طبقه، بر اساس معدل ارقام آلایندگی یورو 2 اتحادیه اروپا است.
برهمین اساس هم میزان آلایندگی خودروهای تولید داخل و هم میزان مصرف سوخت آنها بر اساس مقایسه با معدل ارقام استاندارد یورو 2 اروپا سنجیده می شود.
6- سازمان حفاظت از محیط زیست تولید خودروهایی که بیشتر از حد مجاز استاندارد یورو 2 اروپا ، آلایندگی ایجاد کنند ، قانوناً متوقف می کند.
به همین سیاق، سازمان استاندارد نیز تولید خودروهایی را که استانداردهای ایمنی و کیفی 51 گانه اتحادیه اروپا را رعایت ننمایند متوقف می نماید. خودروهای تولیدی که طراحی آنها مربوط به دهه های پیش است نیز از اول سال 1389 مشمول این مقررات می شوند.
7- سازمان بهینه سازی مصرف سوخت نیز می تواند توقف شماره گذاری خودروهایی را که25 درصد بیش از مقادیر معدل استاندارد یورو2 اروپا مصرف می کنند را از سازمان استاندارد تقاضا نماید.
8- با عنایت به موارد پیش گفته ، انجمن خودروسازان ادعا می کند که هیچ یک از خودروهای تولیدی در ایران به دلیل نظارت مستمر سه سازمان یاد شده ، نه چند برابر ارقام استاندارد، مصرف سوخت دارند، نه برخلاف استانداردهای ایمنی که مشمول آنها می شود، غیر استاندارد یا غیر ایمن هستند.
9- متاسفانه برخی از عزیزان مسئول در چند سال گذشته بدون توجه به ارقام استاندارد، بطور مداوم از اشتهای سیری نا پذیر ، مصرف چند برابری ، پر مصرف بودن خودروهای تولید داخل صحبت می کنند، در حالیکه انجمن ادعا می کند مصرف سوخت پر مصرف ترین خودروی کشور، از مقدار مجاز تعیین شده یعنی(25+ درصدبیشتر از معدل مصرف یورو2) تجاوز نمی کند . حتی اگر بجای استاندارد یورو 2 ، ارقام یورو 3 را ملاک ارزیابی قرار دهیم باز هم مصرف سوخت هیچ خودروی تولیدی داخلی از محدوده مجاز ( معدل +25%) تجاوز نمی کنند .
10- از ریاست محترم ستاد حمل و نقل سوخت کشور، سردار رویانیان عزیز می خواهیم برای این فرمایش خود
" در کشورهای پیشرفته مصرف سوخت خودروها ، 5 تا 7 لیتر در یکصد کیلومتر است، و این میزان در کشورمان 12 لیتر است"مستنداتی ارائه کنند و اسامی خودروهایی که برقی، هیبریدی و یا دیزلی نیستند و مصرف سوختشان 5 یا حتی 6 لیتر در 100 کیلومتر است را برای اطلاع هموطنان عزیر اعلام نمایند. چون انجمن خودروسازان ادعا می کند در دنیا هیچ خودروی بنزین سوز با حجم موتور بالاتر از 1000 سی سی که مصرف سوخت آن کمتر از 7 لیتر در صد کیلومتر ترکیبی باشد اصلاً وجود ندارد.
11- در خاتمه یادآور می شویم که تنها سازمانی که قانوناً می تواند حرف علمی و استاندارد بزند سازمان استاندارد است؛ حتی اگر با عملکرد فرد یا افرادی مخالفت داشته باشیم حق نداریم اصالت کاری سازمان را به زیر سوال ببیریم.
توجه خوانندگان محترم را به این امر جلب می نمایم که تنها آمار و ارقام ارائه شده توسط سازمان اسنتاندارد وجهه قانونی داشته و جداول تبلیغ شده توسط سایر نهادها ، اعتبار و وجهه قانونی ندارد. و به همین سبب نیز رقم اعلام شده توسط سازمان بهینه سازی مصرف سوخت که مصرف تندر 90 ایران خودرو را برابر 63/9 لیتر در یکصد کیلومتر اعلام داشته است را بشدت تکذیب می کنیم.
داوود میرخانی رشتی
دبیر پیشین انجمن خودروسازان ایران
