نصب كنيستر روي خودروهاي درحال تردد، از نظر ايمني مورد تاييد نيست

به گزارش خبرخودرو ، نصب كنيستر بر روي خودروهاي در حال تردد، از نظر كارشناسي غير عملي است و انجام چنين كاري، تبعات بسيار جدي و خطرناك در پي دارد.

در پاسخ به درخواست مدير كل حفاظت محيط زيست استان تهران و دبير كميته كاهش آلودگي هواي تهران در خصوص نصب كنيستر و كاتاليست بر روي خودروهاي در حال تردد، كيوان وزيري نماينده مدير عامل در اخذ استانداردها با بيان مطلب فوق، گفت: اجراي اين درخواست، مستلزم نصب قطعات كامل كربن كنيستر، شير برقي و لوله هاي انتقال سوخت بر روي خودرو است و براي اين كار تغييرات اساسي از جمله در باك سوخت، سيستم سوخت رساني ، EMS ، كاليبراسيون و منيفولد سوخت بايد صورت گيرد.

وي تمامي اين تغييرات را از فرايندهاي ايمني مونتاژ ذكر كرد كه در حال حاضر در خط توليد شركت تحت كنترل است، لذا اعمال اين تغييرات به صورت خدمات پس از فروش، مشكلات فراواني را در بر خواهد داشت.

وزيري، عدم امكان تست هاي اجباري كنترل نشتي و بروز آتش سوزي را از جمله خطرات ناشي از نصب كنيستر بر روي خودروهاي در حال تردد دانست و اظهار داشت: با توجه به سطح گسترده تغييرات در قطعات ايمني خودرو نظير باك بنزين، منيفولد و سيستم سوخت رساني و عدم امكان انجام فرايندهاي كنترل كيفيت كه در حال حاضر بر روي تك تك محصولات در سالن هاي توليد انجام مي شود ، بروز نشتي بنزين و آتش سوزي امكان پذير مي شود.

وي افزود: نصب كنيستر نياز به كاليبراسيون مجدد مركز كنترل الكترونيكي خودرو ( ECU ) دارد كه با توجه به تنوع خودروهاي در حال تردد، اين كاليبراسيون از نوع نرم افزاري، سخت افزاري و يا هر دو خواهد بود؛ درحالي كه تغيير ECU و EMS و تغييرات احتمالي دسته سيم هاي موتور ، از نظر اجرايي كاملا غير عملي است.

نماينده مدير عامل دراخذ استانداردها، كاهش عمر مفيد كاتاليست در اثر ورود بيش از حد هيدروكربون ها به دليل نصب كنيستر را از ديگر معايب چنين اقدامي برشمرد و اظهار داشت: نتيجه اين كار خروج از استانداردهاي تعريف شده در طراحي اوليه محصول مي شود كه تغيير معيارهاي مهندسي و تشديد كاهش توان خروجي موتور را به دنبال دارد.

وزيري با اشاره به توقف توليد خودروهايي كه امكان نصب كنيستر و كاتاليست نداشته اند، از جانب ايران خودرو، گفت: جايگزيني خودروي جديد، امكان لجستيك تامين بسياري از قطعات خودروهاي قديمي در تيراژ مورد نظر را نيز غير ممكن مي سازد.

وي نصب كاتاليست بر روي خودروهاي كاربوراتوري را به جهت نوع ماهيت موتور و نداشتن كنترل هوشمند الكترونيكي و سنسورهاي مرتبط براي تصحيح مقدار تلفيق بنزين و هوا، ناموجه دانست و گفت: با توجه به به تغييرات گسترده در سيستم سوخت رساني، از نظر كارشناسي بروز مشكلات بسيار خطرناك تري مانند انتشار هيدروكربن هاي بخار شده بنزين در جايگاه هاي سوخت رساني نيز ممكن است.

شايان ذكر است، مدير كل حفاظت محيط زيست استان و دبير كارگروه كاهش آلودگي هواي تهران در پي نشست تخصصي كارگروه كاهش آلودگي هواي تهران در چهارم آبان ماه، از ايران خودرو خواست در مدت يك هفته گزارش مكتوبي از روند نصب كاتاليست و كنيستر در خودروهاي توليدي و امكان نصب و تعويض اين دو وسيله در خودروهاي در حال تردد را به دبير خانه كارگروه كاهش آلودگي هواي تهران ارايه كند.

در پاسخ وي، ايران خودرو در گزارش مبسوطي اعلام كرد كه در تمامي محصولات توليدي اين شركت تحت نظارت شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران كنيستر و كاتاليست نصب مي شود، اما، امكان نصب اين موارد بر روي خودروهاي در حال تردد به دلاي فوق وجود ندارد.