استاندارد ملی برای قطعات در کشور نداریم

به گزارش خبرخودرو، عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان در خصوص افزایش استفاده از قطعات چینی در خودروهای داخلی گفت: ورود قطعات چینی به داخل کشور از طریق کانال های مختلفی صورت می گیرد ولی به طور کلی نمی توان همه قطعات چینی را نفی کرد زیرا قطعه چینی خوب هم وجود دارد که قیمتی معادل قطعات اروپائی دارد منتها واردکنندگان ما قطعات ارزان و بی کیفیت را وارد می کنند.

علی اکبر جوانروح در ادامه گفت و گو با خبرنگار خبرخودرو افزود: سازندگان قطعه در داخل کشور انصافاً محصولات خوب و مرغوبی تولید می کنند البته منظور این نیست که قطعه بد در کشور تولید نمی شود ولی بیشتر قطعات تولیدی خوب و مناسب و با قیمت های چینی هم قابل رقابت هستند ولی قطعات نامرغوب چینی به علت ارزانی وارد کشور می شود.

وی تصریح کرد: در ظاهر تشخیص قطعه خوب و بد چینی امکان پذیر نیست ولی با بررسی آلیاژ آن در فرآیند تولید می توان به تفاوت در جنس و قیمت بسیار زیاد آنها پی برد. در آنالیز قطعات چینی می بینیم که دستمزد کارگر چینی و ایرانی تفاوت چندانی نمی کند و حتی انرژی درایران کمی رزان تر است ولی تسهیلاتی که دولت چین در نظر می گیرد پائین تر به نظر می رسد بنابراین قیمت تمام شده در آنجا ارزان تر است ولی نه به آن حدی که فکر می کنیم و اگر بخواهیم با یک حساب درست گمرگ 15 درصد را به قطعات چینی اختصاص دهیم پائین تر از قیمت قطعات داخلی در نمی آید ولی با اینحال قطعات چینی در بازار به وفور یافت می شود.

وی عنوان کرد: ریشه این مسئله باید از جای دیگری یافته و بدانیم چگونه وارد سیستم می شود و چرا خودروسازان کنترلی بروی این موضوع ندارند. به اعتقاد بنده یکی از دلایل این امر تکیه کردن به سیستم های نظام کیفی است به طوری که لزوماً دریافت ISO و یا گریدی از ساپکو یا سازه گستر برای کیفیت کافی است در حالی که این طور نبوده و کیفیت محصول هیچ ارتباطی به نظام کیفیت ندارد.

جوانروح در خصوص راهکارهایی برای جلوگیری از این مسئله گفت: می توان با ارائه بخشنامه ای به گمرک ورود قطعات توسط تولید کنندگان و خودروسازان را ممنوع اعلام کرد و همچنین از واردات قطعات چینی بی کیفیت توسط افرادی که در خصوص لوزام یدکی در بازار فعالیت می کند نیز ممانعت به عمل آورد.

جوانروح در ادامه گفت: راه حل دیگر در این زمینه گذراندن تست استاندارد برای قطعه مورد نظر می باشد البته اگر استانداردی در کشور تعریف شده باشد که این طور نیست مشاهده می کنیم مسئول استاندارد سخن از داشتن بهترین و بالاترین کیفیت در کشور می گوید در در حالی که باید تعریفی از بالاترین و بهترین شده باشد، مثلاً اینکه مقاومت این قطعه باید این میزان باشد و مهم نیست که ساخت کدام کشور است. اگر استاندارد قطعات خودرو تعریف شود البته نه از روی استانداردهای پژو بلکه با جمع آوری استانداردهای حداقل 5 شرکت، می توان استاندارد شیشه، سپر، چراغ و دیگر لوازم خودرو را مشخص کرد.

وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر استانداری برای صندلی های خودرو در کشور وجود ندارد البته استاندارد خودروساز هست ولی استاندارد ملی نداریم در همین راستا ابتدا باید قطعات ایمنی مشخص و سپس استاندارد لازم برای آن تعریف و طبق آن تمام قطعات با استاندارد مورد نظر تست شود و بعد اعلام شود که استفاده از قطعات با این استاندارد و روش بلامانع است حال می خواهد تولید چین باشد یا هر کشور دیگری زیرا پارامتر های ما باید استاندارد باشد نه اینکه ساخت چین، کره یا نقاط دیگر دنیاست ضمن اینکه اگر قیمتی پائین تر هم داشته باشد یکی از امتیازات آن قطعه محسوب می شود.

وی در پایان یادآور شد: به طور کلی ورود قطعات چینی نامرغوب و ارزان قیمت به داخل کشور بازار قطعه سازی ما را تسخیر می کند و همچنین اشتغال را نیز از بین می برد ولی اگر قطعات مرغوب و با استاندارد وارد شود قطعه ساز داخلی باید با آن رقابت کند چرا کشوری مانند چین صادرات با این گستردگی دارد و ما نمی توانیم اگر روش درست باشد هم به نفع قطعه ساز و هم مردم است ولی درنقطه مقابل به ضرر قطعه ساز، صنعت خودرو و اشتغال کشور خواهد شد.