رعایت 55 استاندارد اتحادیه اروپا چگونه اجباری شدند؟ (+جدول کامل استانداردهای 55 گانه)

1- آلودگی شدید هوای تهران و 7 کلانشهر در سال 1376 باعث شد تا سازمان حفاظت محیط زیست با همکاری وزارت صنایع و معادن استانداردسازی خودروهای تولید داخل و وارداتی را با شدت بیشتری دنبال نماید.

2- در سالهای نخست شورایعالی حفاظت محیط زیست با تصویب استانداردهای ملی/ اجباری آلایندگی ( با استفاده از استانداردهای اتحادیه اروپا) خودروسازان داخلی را موظف کرد طی 3 مرحله، تولید موتورهای کاربراتوری را متوقف کرده و تولید موتورهای انژکتوری را در دستور کار قرار دهند.

3- پس از اجرای این مرحله،نصب کاتالیست کانورتور بر روی تمام خودروها به اجرا درآمدند.

4- همزمان، با همکاری وزارت نفت، تولید بنزین سرب دار متوقف و بنزین بدون سرب تولید و توزیع سراسری شد.

5- با انجام این اقدامات تا سال 82 میزان آلایندگی خودروهای تولیدی از حدود 30 گرم CO در هر کیلومتر به حدود 2 گرم CO رسید.

6- در مرحله بعد، وزارت صنایع و معادن ، سازمان استاندارد را موظف به استاندارد سازی تولید و واردات خودرو نمود.

7- شورایعالی استاندارد، استانداردهای 51 گانه اتحادیه اروپا را به تصویب رسانده و رعایت آنها را برای خودروهای تولید داخل و وارداتی اجباری نمود.

8- در ابتدا مقرر شد تمام خودرو های جدیدتولید داخل و وارداتی تمام51 استاندارد را رعایت کنند اما به شرکتهای تولید کننده خودروهای قدیمی تا پایان برنامه چهارم توسعه فرصت داد تا خودروهای قدیمی خود را از رده خارج نمایند( پیکان، پاترول، رنو 5 و سپند) و یا خودروهای خود را بر اساس استانداردهای اجباری اصلاح و به روز نمایند. این امر مهم با موفقیت انجام شده و به غیر از تعداد بسیار معدودی از خودروهای در حال تولید، بقیه خودروها استانداردهای مزبور را پاس می نمایند.

9- از میان 55 استاندارداتحادیه اروپا، 3 استاندارد مربوط به آلایندگی خودروها است که تحت نظارت و کنترل سازمان حفاظت محیط زیست از 8 سال گذشته به اجرا در می آیند. یک استاندارد نیز مربوط به مصرف سوخت می باشد که میزان آن توسط کمیته معیار مصرف سوخت اعلام و نظارت و کنترل آن توسط سازمان استانداردمی باشد.کنترل و نظارت 51 استاندارد دیگربا سازمان استاندارد می باشد .

10- اما تمام این استانداردهای 51 گانه شامل تمام خودروها نمی شود بلکه به شرح جدول زیر شامل خودروهای مختلف می گردد.

• 40 استاندارد شامل گروه M1 (سواری و ون) می شود.

• درگروه N که مختص حمل بار می باشد وانت بارهای با وزن کل زیر 5/3 تن باید 36 استاندارد را پاس کنند.

• وانت بارها و کامیونتهای با وزن زیر 12 تن در گروه N2 قرار میگیرند.و کامیونهای با وزن کل بالاتر از 12 تن در گروه N3 قرار می گیرند و این دو گروه بایستی 38 استاندارد را پاس کنند.

• انواع تریلرها نیز در گروه O قرار می گیرند.

11- برای بدست آوردن تاییدیه رعایت یک استاندارد،آزمونهایی باید انجام شوند . برخی استانداردها فقط 1 آزمون دارند ، برخی 2 آزمون ، برخی 11 آزمون و یک استاندارد نیز 48 آزمون دارد.

12- برای انجام اکثر آزمونها، از موسسات بازرسی مجهز به آزمایشگاه های مجهز که مورد تایید سازمان استاندارد هستند استفاده می شود . برای برخی آزمونها به علت نداشتن تجهیزات آزمون در ایران، خودرو باید به یک مرکز آزمون خارج از کشور که مورد تایید سازمان استاندارد است، ارسال شود. خارج نمودن خودرو از کشور و بازگرداندن آن، بسیار زمان بر و بسیار پر هزینه و ارز بر است.

13- وزیر محترم صنایع و معادن در جلسات ستاد سیاستگزاری خودرو برتکمیل تجهیزات آزمون در ایران تاکید موکد کرده اند و پس از بررسی های لازم ، بودجه مورد نیاز برای خرید ، نصب و بهره برداری آن تجهیزات در دست تامین می باشد. و ان شاءا... تا پایان سال آینده اکثریت قریب به اتفاق آزمونها در ایران انجام خواهند شد.

استانداردهای 55 گانه اتحادیه اروپا که با تصویب شورایعالی استاندارد ملی/ اجباری شده اند