| |
به گزارش خبر خودرو ، طرح تدوین معیار مصرف سوخت خودروها و به دنبال آن نصب برچسب سوخت در سال 85 در دستور کار گروه تعیین معیار مصرف سوخت قرار گرفت ، اما معیار تدوین شده از همان ابتدا با مخالفت خودروسازان روبرو بود که این امر تأخیر دو ساله در اجرای طرح مذکور را به همراه داشت ، حال با گذشت 2 سال از آغاز نصب بر چسب سوخت و با وجود تمدید استاندارد آلایندگی یورو 2 تا سال 91 به دلیل استاندارد نبودن سوخت توزیع شده در جایگاه های کشور ، تدوین معیار مصرف سوخت جدید در دستور کار اعضای کار گروه قرار گرفته است ، این امر در حالی است که به گفته خودروسازان معیار جدید مصرف سوخت برای سال 91 و به بعد تهیه شود.
مشاور انجمن خودروسازان در خصوص بازنگری در معیار مصرف سوخت خودروها گفت : بازنگری در تدوین معیار مصرف سوخت خودروهای زمانی درست و امکان پذیر خواهد بود که مصوبه دولت محترم در مورد استاندارد آلایندگی تغییر یابد.
میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به اینکه تا زمانی که شاخص استاندارد آلایندگی سوخت در کشور یورو 2 است تدوین معیار جدید معنی ندارد ، افزود : در حال حاضر معدل و میانگین سوخت خودروهای اروپایی یورو 2 و بر روی شاخصD مورد استفاده صنعت خودروی ایران در بخش تولیدات داخلی است.این در حالی است که سازمان بهینه سازی مصرف سوخت معتقد بود که استاندارد یورو 2 باید بر روی شاخص G که ماکزیمم مصرف است قرار گیرد :استدلالشان نیز این بود که چون قیمت سوخت در کشور پایین است بنابراین باید سخت گیرانه تر برخورد کنیم. اما هم اکنون قیمت سوخت افزایش یافته و دیگر نمی توان بهانه ای برای سازمان بهینه سازی مصرف سوخت باشد.
وی با بیان اینکه روش قرار گرفتن استاندارد یورو 2 بر روی رتبهD نظر غیر کارشناسی نیست ، اظهار داشت : هم اکنون استاندارد آلایندگی سوخت در کشور یورو 2 است و این استاندارد تا پایان سال 90 ادامه دارد به همین منظور تا زمانی که شاخص استاندارد آلایندگی خودروها یورو 2 است بازنگری در این خصوص صحیح نخواهد بود چرا که این امر سرمایه بر، زمان بر و مستلزم افزایش کیفیت سوخت و تغییر استاندارد موتور خودروهاست.
وی همچنین با اشاره به طرح بازنگری تدوین معیار مصرف سوخت خودروها در هر سه سال یکبار در کمیته معیار ، تصریح کرد: : زمان بندی مورد اشاره وجهه کارشناسی ندارد و تا زمانی که استانداردهای مصوب کشور تغییر نکند، معیار سوخت نیز نباید تغییر کند. اما می توان معیار مصرف سوخت برای ناوگان تولیدی کشور تهیه کرد و نه بر اساس هر محصول ، در این روش مثلا ایران خودرو با افزایش تیراژ تولید موتورهای کم مصرف، می تواند معدل مصرف سوخت ناوگان تولیدی مثلاً سال 90 خود را نسبت به سال 89 کاهش دهد.
مشاور انجمن خودروسازان درادامه در خصوص عرضه سوخت یورو 5 در سال آینده گفت : طرح توزیع سراسری سوخت با استاندارد یورو5 تا سال آینده عملی نخواهد بود چرا که تولید سوخت با کیفیت یورو 5 نیازمند تامین منابع ارزی و ریالی فراوان است که تا کنون با ابهام روبرو بوده است
میرخانی همچنین در خصوص طرح تولید خودرو با استاندارد یورو 5 تا دو سال آینده اظهار داشت : در مصوبه هیئت محترم دولت چنین اجباری مطرح نگردیده است بلکه بر اساس مصوبه موجود از ابتدای سال 91 استاندارد آلایندگی خودروها بایستی به یورو 4 ارتقاء یابند بنابراین اینکه مطرح می شود تا سال آینده سوخت یورو 5 عرضه خواهد شد و خودروسازان هم بایستی با این استاندارد تولید نمایند ، امکان پذیر نخواهد بود و خودروسازان فقط بر اساس مصوبه دولت عمل خواهند نمود.
وی با بیان اینکه تولید بنزین با استاندارد یورو 5 به میزان 1 تا 2 میلیون لیتر پاسخ گوی نیاز کشور نیست ، افزود : توزیع سوخت با کیفیت و استاندارد یورو 5 ، در تعدادی از جایگاهها ی شهرهای بزرگ قطعا پاسخ گوی نیاز خریداران نخواهد بود ، چرا که در این صورت اولاً تأمین نیاز مصرف کنندگان مستلزم طی مسافت زیاد برای رسیدن به جایگاهای مورد نظر است که خود مستلزم مصرف سوخت بیشتر است که خود این امر خلاف فلسفه کاهش مصرف بنزین بوده و نقض غرض است ، ثانیاً نمی توان به خریداران مستقر در شهر هایی که فاقد جایگاه توزیع سوخت یورو 5 هستند ماشین نفروخت یا به خریداران ساکن کلانشهر ها گفت حق ندارند به سایر شهر ها مسافرت کنند،و ثالثاً آزمایشات انجام شده نشان می دهد که در صورت مصرف سوخت غیر استاندارد، موتور ماشین آسیب می بیند و مصرف سوخت بالاتر می رود به نحوی که حتی پس از استفاده مجدد از سوخت استاندارد باز هم کماکان مصرف سوخت و آلایندگی بیشتر خواهد بود.
