5 میلیون خودروی کاربراتوری، معادل 125 ميليون خودروی یورو 2 آلايندگي دارند

به گزارش خبر خودرو، مشاور انجمن خودروسازان ایران گفت : کسانی که مشکلات آلودگی هوا را ناشی از خودروها می دانند با رجوع به آمار شرکت کنترل کیفیت هوای تهران متوجه می شوند که هیچ یک از 4 گاز آلاینده خودروها در جریان آلودگی هوا از حد مجاز تجاوز نکرده است.

داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : ضمن اینکه روزانه 65 میلیون لیتر بنزین در پالایشگاههای کشور تولید می شود که میزان بنزن آن چندين برابر بیش از حد استاندارد است و ميدانيم که گاز بنزن به شدت سرطان زا است.

وی تاکید کرد : هم اکنون کلیه پالایشگاهها و نیرو گاهها و کارخانجات سیمان به دلیل عدم تامین گاز مورد نیاز در فصل زمستان،ناگزیرند روزانه چند میلیون لیتر سوخت مایع مازوت استفاده کنند که طبعا در آلایندگی هوا به شدت تاثیر دارد.

وی همچنین ضمن اشاره به تردد 5 میلیون خودروی کاربراتوری در کشور تصریح کرد : هم اکنون حدود 5 میلیون خودروی کاربراتوری در داخل کشور در حال تردد است که هر خودروی کاربراتوری حداقل 20 برابر یک خودروی یورو2 گازهای آلاینده تولید می کند به همین جهت  به سازمان حفاظت محیط زیست و دیگر سازمانهاي مسئول توصیه می کنم که قانون یا ضوابطی تدوین کنند تا از تردد این نوع خودروهادر سطح کلانشهرها جلوگیری شود.

وی با اشاره به اینکه متاسفانه پلیس جلوی خودروهای فاقد معاینه فنی را نمی گیرد ،افزود : هم اکنون پلیس نسبت به خودروهایی که معاینه فنی ندارند نمي تواند اعمال قانون کند بنابراین خودروهایی که فاقد معاینه فنی هستند در شهر در حال تردد هستند در صورتی که طبق قانون پلیس موظف است از تردد آنها جلوگیری کند.

مشاور انجمن خودروسازان تاکید کرد : البته پلیس نیز در این ارتباط معتقد است که چنانچه بخواهد جلوی این خودروها را بگیرد باید تمام خودروهارامتوقف كند اما قطعا این موضوع باید مورد توجه قرارگیرد که هم اکنون از 3 میلیون خودرویی که در تهران تردد می کند فقط 200 هزار دستگاه از آنها در سال گذشته معاینه فنی شدند و باقی خودروها به مراکز معاینه فنی مراجعه نکرده اند و پلیس این دسته از خودروها را نیز جریمه نمی کند .

وی با اشاره به اینکه آلایندگی هوا توسط خودروها از وجهی درست است اما ارتباطی به خودروسازان ندارد ، افزود : عمده آلایندگی خودروها مربوط به تردد خودروهای كاربراتوري است چرا که خودروهای تولیدی مطابق با استاندارد یورو2 است و صرفا این خودروها در هر کیلومتر پیمایش 7/2 گرم گاز آلاینده تولید می کند در صورتی که خودروهای کاربراتوری در هر کیلومتر پیمایش بین 90 تا 60 گرم آلایندگی ایجاد می کنند بدین معنی که خودروهای کاربراتوری 20 تا 40 برابر یک خودروی یورو 2 آلایندگی تولید می کنند.

وی با اشاره به اینکه کلیه خودروهایی که تا قبل از سال 82  تولید شدند همگی کاربراتوری هستند ، تاکید کرد : متاسفانه این خودروها همچنان در حال تردد هستند در حالی که بر اساس قانون ، خودرویی که معاینه فنی دریافت نکند حق تردد ندارد بنابراین ضروری است این خودروهایی که  فرسوده محسوب می شود یا کارت سوخت آنها سوزانده شود و یا اینکه قانونی مصوب شود که این نوع خودروها حق تردد در کلان شهرها را نداشته باشند.

وی با انتقاد نسبت به افزایش مدت زمان معاینه فنی خودروها توسط مجلس در سال های گذشته گفت : تا این لحظه متوجه نشده ایم که مجلس شورای اسلامی به چه دلیلی مدت زمان معاینه فنی خودروها را از 2 سال به 5 سال افزایش داده است.

وی تاکید کرد : هیچ کس تاکنون نتوانسته توضیح دهد که نمایندگان مجلس سابق بر اساس کدام مبنای منطقی چنین تصمیمی را اتخاذ کردند. رئیس کمیسیون صنایع معادن مجلس در سوالی که از ایشان شد ، عنوان کردند رای اعضای کمیسیون صنایع منفی بود اما سایر نمایندگان مجلس قبل به این مساله رای دادند متاسفانه تاکنون مجلس هیچ اقدامی برای اصلاح اشتباه صورت گرفته انجام نداده در حالی که باید این قانون تغییر کند.

وی در ادامه به تاثیر ارتقاء استاندارد به يورو4 در کاهش آلایندگی هوا پرداخت و گفت : بر اساس  بررسی که صورت گرفته در صورتی که 30 هزار خودروی كاربراتوري از رده خارج شوند میزان کاهش آلایندگی هوا به همان میزانی خواهد بود که تمام تولیدات يكساله، یورو4 باشند. ضمن اینکه تولید خودرو یورو4 مستلزم بنزین یورو4 است در حالی که هرچند روزانه 18 میلیون لیتر بنزین یورو4 تولید می شود اما تنها 3 میلیون لیتر از آن به بازار عرضه می شود و15 میلیون لیتر آن با بنزین های بی کیفیت مخلوط می شود تا کیفیت آنها افزایش یابد .

وی تاکید کرد : البته این به معنای سوء مدیریت در شرکت پالایش و پخش نیست بلکه این مسئله به دلیل مشکلات و محدودیت های تحميلي است که  در این بخش وجود دارد به همین جهت شرکت پالایش و پخش نتوانسته به وعده هایی که داده عمل نمایند.